[汽車之家 行業(yè)]  去年底東京車展上發(fā)布的本田飛度和豐田YARiS（國內(nèi)的雅力士）都將于今年引入國內(nèi)，它們深耕國內(nèi)市場多年，有著廣泛的認(rèn)知和良好的口碑，但面對當(dāng)下偏冷的汽車市場以及SUV的“攻城略地”，這些小型車還能闖出多大的天地？

·改革春風(fēng)下的一枝獨秀

　　改革開放后的80年代，國內(nèi)涌現(xiàn)了第一批合資潮。1986年9月，天津汽車以CKD（散件組裝）方式引入生產(chǎn)了夏利車型，并在當(dāng)年推向市場，它的出現(xiàn)彌補了當(dāng)時我國在小型車市場上的空白，而10萬元的售價雖然比桑塔納等車型便宜很多，但顯然還無法走入普通人的家庭。

『夏利的原型車——大發(fā)Charade』

『城市中街頭巷尾的紅夏利』

　　進入到90年代，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，特別是在國家政策的強力支持下，夏利憑借經(jīng)濟耐用、保養(yǎng)維修方便等優(yōu)勢，成為全國各地出租車行業(yè)中的一款重要車型。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%，在北京更是達到70%，而一些先富起來的人也會選擇夏利作為人生的第一輛車。當(dāng)時，自行車依然是主流的交通出行工具，紅夏利無疑成為城市中的一抹亮色，80后及年紀(jì)更長的人，一定對此記憶猶新。

　　在國內(nèi)汽車工業(yè)和私家車剛起步的上世紀(jì)末，夏利這款產(chǎn)品無論是在誕生時機還是車型定位上似乎完美契合了時代的需求，從車型價格、外觀造型、耐用性、維修保養(yǎng)等各方面來說，夏利都十分接地氣，是適合老百姓開的車。在那個特殊的時代背景下，夏利的成功是必然的。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，夏利車型在2007-2010年，依然能保持月均1萬臺以上的銷量，從2011年起，夏利的銷量以每年超過20%的速度開始滑落，直至泯然眾人矣。

·小型車的百花齊放

　　進入到新千年，汽車開始真正大規(guī)模走入尋常百姓家，依然受限于國人的收入水平，價格相對實惠的小型車還是能吸引到眾多消費者的目光，它也幾乎成為入門家用車的代表，并占有一定的市場份額，各大車企也紛紛拿出這個級別的看家車型來搶奪市場。

『大眾第四代Polo』

　　2002年，大眾就帶來了當(dāng)時國內(nèi)市場上堪稱標(biāo)桿級的小型車—Polo，鍍鋅鋼板、空腔注蠟、FSI缸內(nèi)直噴、6速手自一體變速器、Can總線及先進的電子電控系統(tǒng)等都集成在這樣一款小型車上，讓我深刻感受到國外先進的造車技術(shù)。我清晰記得翻閱《汽車維修與保養(yǎng)》雜志中剖析Polo這款車上所應(yīng)用的技術(shù)，著實讓我大開眼界，雖然這些技術(shù)不是Polo最先應(yīng)用的，但是它讓更多人接觸和體驗到新技術(shù)帶來的便利和實用性，10萬元的價格，真的是普通消費者能承受的，它也成為了很多人及家庭的第一輛車。

『本田第一代飛度』

　　2001年本田第一代飛度車型問世，2004年9月，廣汽本田正式投產(chǎn)了兩廂飛度，這是一款將車內(nèi)空間利用到極致的小型車，同時在耐用性、省油、維修保養(yǎng)等方面都有突出優(yōu)勢，9-11萬元的價格也讓它成為炙手可熱的小型車產(chǎn)品。此外，嘉年華、馬自達2、雨燕、威馳、雅力士、標(biāo)致206、賽歐等都是當(dāng)時的明星車型，這些車目前在路上依然可見。中國品牌同樣不甘示弱，吉利自由艦、金剛，奇瑞風(fēng)云2、旗云等都有著不錯的銷量表現(xiàn)。

『小型車及車市總銷量的走勢』

　　這段時期可以說是小型車市場的黃金時期，消費端存在旺盛的需求，車企則拿出有競爭力的產(chǎn)品，在充分的市場競爭下，消費者得到了實實在在的利益。根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，從2007-2014年，伴隨汽車銷量大盤的快速增長，小型車經(jīng)歷了一段光輝歲月，特別是2008年金融危機后，在國家出臺一系列的經(jīng)濟刺激政策下，2009年中國汽車市場的銷量大幅增長，小型車也因此受益，不過其年銷量基本穩(wěn)定在近200萬臺，失去了繼續(xù)上漲的動力。

『小型車、緊湊型車及車市總銷量的走勢』

　　當(dāng)我們再加入緊湊型車的銷量數(shù)據(jù)后就會發(fā)現(xiàn)，在中國汽車市場的蛋糕越做越大的背景下，緊湊型車的增長明顯更快，小型車的銷量從2014年后就出現(xiàn)了明顯下滑，而且與緊湊型車的差距越拉越大。這些數(shù)據(jù)表明中國汽車市場隨著國民經(jīng)濟水平的變化也在發(fā)生著改變，同時汽車市場涌現(xiàn)出新的產(chǎn)品類型，市場不斷地被細分，類型和產(chǎn)品的極大豐富，賦予了消費者更多的選擇權(quán)。

·步步緊逼下日漸萎縮的小型車市場

　　在份額最大的緊湊型車市場，各個車企為了獲得更高的利潤，就需要通過價格歧視對市場進行細分。我們以大眾為例，同樣是緊湊型車，其布局了桑塔納、捷達、寶來、朗逸、速騰、凌渡、高爾夫、嘉旅等車型。特別是售價偏低的桑塔納、捷達及寶來，對小型車市場形成明顯沖擊，中國品牌的緊湊型車也有著較大的性價比優(yōu)勢。消費者多花一點錢，就能買到更高級別的車型，這個吸引力是巨大的。對于換購的二次購車用戶來說，在需求和預(yù)算上自然會瞄向更高級別的市場。

　　下圖展示了我國近五年（2014.1-2019.9）小型車在總體銷量中的占比情況。從2012年達到200萬臺的銷量峰值后，小型車就開始逐步滑落，即使在大盤依然穩(wěn)定增長的前提下，也沒能止住這種趨勢。

『2014.1-2019.9』

　　面對市場競爭，廠家也會通過增加軸距來提升小型車的空間表現(xiàn)，再結(jié)合一定程度上的優(yōu)惠促銷以盡可能維持市場份額。在受到價格擠壓時，產(chǎn)品品類豐富的大廠往往還能抗，其它廠家只能進行戰(zhàn)略收縮，放棄對小型車產(chǎn)品的研發(fā)投入，海外的換代車型也不再引入國內(nèi)，甚至是退出市場，小型車的生意連“養(yǎng)家糊口”都不夠，更不要說悶聲發(fā)大財。

『一些征戰(zhàn)市場多年的小型車逐步退出市場』

　　隨著市場份額的減小，一款款在國際上有著良好聲譽的車型，諸如馬自達2、雨燕、嘉年華等逐步退出了市場。不僅是外資品牌，很多中國品牌同樣放棄了小型車市場，個別將小型車作為主力產(chǎn)品的車企，也走到了山窮水盡的地步，比如前面提到的天津一汽。受此影響的不僅是小型車，微型車市場則幾乎全軍覆沒。2019年，微型車市場一共只賣了16萬輛，市場銷量占有率不足0.8%，如果沒有銷量做支撐，這條路只能越走越窄。

　　對于企業(yè)來說，當(dāng)某一塊業(yè)務(wù)的利潤偏低而影響到公司整體盈利能力時，就要考慮進行戰(zhàn)略調(diào)整，適時進行舍棄，集中資源去搶占更具潛力、份額更大及利潤更高的市場。

『小型車的利潤就像日用小商品，只有達到一定銷量，才能保證企業(yè)的良性運轉(zhuǎn)』

　　無論是小型車還是微型車，它很像中國這座世界工廠所生產(chǎn)的大量“中低端”商品，牙簽、口罩、毛巾、水杯等等。在拼XX等電商平臺上，能夠以極低還包郵的價格買到，這些商品的利潤很低，唯有靠大批量售賣才能獲得一定利潤，這也是中國制造業(yè)，包括中國品牌車企在積極向上尋求突破的重要原因，因為這個錢掙得太辛苦，且抵御市場風(fēng)險的能力很弱。

·小型SUV風(fēng)潮

　　 不僅是受到緊湊型車在價格上的擠壓，新的汽車品類也在沖擊著小型車的市場地位，當(dāng)小型車市場遭遇滑鐵盧之際，小型SUV風(fēng)潮則蔚然成風(fēng)。一些外資品牌在停止引入小型車后，轉(zhuǎn)而將小型SUV導(dǎo)入中國市場，中國品牌車企也瞄準(zhǔn)了這個市場，紛紛推出這種受到市場追捧的車型。

『2019年發(fā)布的全新一代標(biāo)致208 東風(fēng)標(biāo)致不會將其引入國內(nèi)』

　　2019年，日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全新一代標(biāo)致208車型不會引入國內(nèi)市場，但基于相同平臺的小型SUV標(biāo)致2008將于今年5月在國內(nèi)上市。標(biāo)致在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的調(diào)整代表了一部分外資品牌的態(tài)度，大眾、豐田、本田、通用、福特等都將小型SUV市場作為必爭之地。

『與標(biāo)致208采用相同平臺的標(biāo)致2008』

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，從2013年起，小型SUV從默默無聞轉(zhuǎn)到爆發(fā)式增長，小型車也是從那時起開始走向下破路。我們無法下結(jié)論說那些購買小型車的潛在消費者都轉(zhuǎn)去購買了小型SUV，但是隨著收入水平的提升，購買小型車用戶的預(yù)算也在增加，小型SUV是一個可以夠得著的品類，一定會分流一部分小型車的購車用戶。

『小型車及小型SUV的市場銷量』

　　從產(chǎn)品角度來分析，很多小型SUV就是基于自家的小型車平臺誕生的，軸距相差不大，但看上去有著更好的裝載能力、視野及通過性，這些也是目前中國消費者看重及所追求的一股風(fēng)潮。對于車企來說，小型SUV的利潤率也要高于小型車，既然如此，怎能放過。

『小型車及小型SUV的銷量占有率』

　　通過市場的洗牌，小型SUV在銷量占比上最終超過了小型車。我們可以注意到，從2017年開始，小型SUV似乎也遇到了瓶頸，其實這不難解釋。這么多年來，汽車產(chǎn)品的價格基本是穩(wěn)定的，而在性能、配置等產(chǎn)品力上則不斷提升，我們的收入水平也在不斷提高，隨著時間的推移，逐步富裕的消費者在購車預(yù)算上自然會越來越高。

·馬太效應(yīng)、二八法則

　　雖然小型車市場的銷量占比在下降，但經(jīng)過激烈廝殺，最終留在市場上的，都是得到消費者認(rèn)可，有著出色產(chǎn)品力的車型。進入到2019年，小型車單月的市場銷量，從1月的9萬多臺滑落至9月的不足5萬臺，其中超六成的銷量源自Polo、飛度、威馳、YARiS L致炫、YARiS L致享、瑞納、悅納這幾款車型。這些產(chǎn)品都源自車企大廠，特別是豐田、大眾這種年銷量達到千萬級的車企，這些都表明，小型車市場出現(xiàn)了加速向頭部企業(yè)集中，強者愈強，弱者愈弱的局面。

　　對于大廠來說，即使小型車產(chǎn)品的利潤較薄，但在其它產(chǎn)品線上獲得的利潤，結(jié)合平臺化、模塊化的技術(shù)，也能支撐起小型車產(chǎn)品正常的更新?lián)Q代，保證產(chǎn)品的市場競爭力。堅持活下來，最終成為市場中為數(shù)不多的勝利者。

『鈴木于2018年退出中國市場』

　　鈴木則是一個典型的反面例子，這個堅持制造小車的小眾廠商，將小車的經(jīng)濟性、耐用性、維修便利性等方面做到了極致，堅持造小車，不為市場所動。從早期引入國內(nèi)的奧拓、羚羊，到市場占有量更大的雨燕，這些車都有著很好的口碑，但是在小型車市場每況愈下的時候，鈴木缺乏十分賺錢的產(chǎn)品以保持企業(yè)的良性運轉(zhuǎn)，最終落得退出的下場。

·小型車的未來

『大眾第六代Polo』

　　在未來一段時間內(nèi)，小型車市場還將不斷萎縮，參考發(fā)達國家的情況，完全退出市場倒也不太可能�，F(xiàn)在小型車市場的現(xiàn)狀是僅剩幾家“寡頭”在拼殺，憑借強大的品牌力及產(chǎn)品的某些特殊點來吸引市場中相對固定的消費群體。

『本田第四代飛度』

　　去年引入國內(nèi)的第六代Polo，在上市前就借助電影《飛馳人生》做宣傳，把它塑造成一款有著良好操控感、安全性，同時又年輕時尚的精品小車，再加上潮酷的Beats音響，圈到了一群特定的消費者。雖然其銷量不足曾經(jīng)的自己，但是通過對產(chǎn)品特性的塑造與強化來打造標(biāo)簽化的產(chǎn)品，或許是未來的一個趨勢及方向。

『MINI車型的銷量走勢』

　　留下功與名的“超跑”飛度也是一款如此的產(chǎn)品，雖然全新一代飛度看上去更為家用，但是通過對車內(nèi)空間的最大化利用和豐富的改裝可玩兒性等標(biāo)簽的強化，還是能深深吸引一票忠實的粉絲。就像MINI一樣的個性代表，它在小型車市場萎縮的背景下，其近幾年的整體銷量卻呈現(xiàn)上揚，時尚潮流和骨子里運動的精髓都是它在市場中難以取代的核心競爭力。

總結(jié)：

　　小型車興衰的背后是中國經(jīng)濟高速發(fā)展下時代的縮影，它讓很多國人第一次擁有了汽車，為無數(shù)家庭帶來了歡樂，但是它已無法滿足大多數(shù)消費者日益增長的用車需求。中國汽車市場已經(jīng)走過爆發(fā)式增長的階段，小型車市場經(jīng)過殘酷廝殺，也進入到“寡頭”競爭的格局，留下來的一定是產(chǎn)品力、品牌力等各方面都十分強大的競爭者。只要中國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，人民的收入水平不斷提高，放眼未來，其它車型市場及整體的車市也將逐步呈現(xiàn)如此的競爭格局。（文/汽車之家 馮景毅 數(shù)據(jù)源自汽車之家大數(shù)據(jù)）