·小型SUV風(fēng)潮

　　 不僅是受到緊湊型車在價(jià)格上的擠壓，新的汽車品類也在沖擊著小型車的市場(chǎng)地位，當(dāng)小型車市場(chǎng)遭遇滑鐵盧之際，小型SUV風(fēng)潮則蔚然成風(fēng)。一些外資品牌在停止引入小型車后，轉(zhuǎn)而將小型SUV導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)品牌車企也瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，紛紛推出這種受到市場(chǎng)追捧的車型。

『2019年發(fā)布的全新一代標(biāo)致208 東風(fēng)標(biāo)致不會(huì)將其引入國(guó)內(nèi)』

　　2019年，日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的全新一代標(biāo)致208車型不會(huì)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但基于相同平臺(tái)的小型SUV標(biāo)致2008將于今年5月在國(guó)內(nèi)上市。標(biāo)致在產(chǎn)品戰(zhàn)略上的調(diào)整代表了一部分外資品牌的態(tài)度，大眾、豐田、本田、通用、福特等都將小型SUV市場(chǎng)作為必爭(zhēng)之地。

『與標(biāo)致208采用相同平臺(tái)的標(biāo)致2008』

　　根據(jù)汽車之家的大數(shù)據(jù)，從2013年起，小型SUV從默默無(wú)聞轉(zhuǎn)到爆發(fā)式增長(zhǎng)，小型車也是從那時(shí)起開始走向下破路。我們無(wú)法下結(jié)論說(shuō)那些購(gòu)買小型車的潛在消費(fèi)者都轉(zhuǎn)去購(gòu)買了小型SUV，但是隨著收入水平的提升，購(gòu)買小型車用戶的預(yù)算也在增加，小型SUV是一個(gè)可以夠得著的品類，一定會(huì)分流一部分小型車的購(gòu)車用戶。

『小型車及小型SUV的市場(chǎng)銷量』

　　從產(chǎn)品角度來(lái)分析，很多小型SUV就是基于自家的小型車平臺(tái)誕生的，軸距相差不大，但看上去有著更好的裝載能力、視野及通過(guò)性，這些也是目前中國(guó)消費(fèi)者看重及所追求的一股風(fēng)潮。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，小型SUV的利潤(rùn)率也要高于小型車，既然如此，怎能放過(guò)。

『小型車及小型SUV的銷量占有率』

　　通過(guò)市場(chǎng)的洗牌，小型SUV在銷量占比上最終超過(guò)了小型車。我們可以注意到，從2017年開始，小型SUV似乎也遇到了瓶頸，其實(shí)這不難解釋。這么多年來(lái)，汽車產(chǎn)品的價(jià)格基本是穩(wěn)定的，而在性能、配置等產(chǎn)品力上則不斷提升，我們的收入水平也在不斷提高，隨著時(shí)間的推移，逐步富裕的消費(fèi)者在購(gòu)車預(yù)算上自然會(huì)越來(lái)越高。

·馬太效應(yīng)、二八法則

　　雖然小型車市場(chǎng)的銷量占比在下降，但經(jīng)過(guò)激烈廝殺，最終留在市場(chǎng)上的，都是得到消費(fèi)者認(rèn)可，有著出色產(chǎn)品力的車型。進(jìn)入到2019年，小型車單月的市場(chǎng)銷量，從1月的9萬(wàn)多臺(tái)滑落至9月的不足5萬(wàn)臺(tái)，其中超六成的銷量源自Polo、飛度、威馳、YARiS L致炫、YARiS L致享、瑞納、悅納這幾款車型。這些產(chǎn)品都源自車企大廠，特別是豐田、大眾這種年銷量達(dá)到千萬(wàn)級(jí)的車企，這些都表明，小型車市場(chǎng)出現(xiàn)了加速向頭部企業(yè)集中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的局面。

　　對(duì)于大廠來(lái)說(shuō)，即使小型車產(chǎn)品的利潤(rùn)較薄，但在其它產(chǎn)品線上獲得的利潤(rùn)，結(jié)合平臺(tái)化、模塊化的技術(shù)，也能支撐起小型車產(chǎn)品正常的更新?lián)Q代，保證產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。堅(jiān)持活下來(lái)，最終成為市場(chǎng)中為數(shù)不多的勝利者。

『鈴木于2018年退出中國(guó)市場(chǎng)』

　　鈴木則是一個(gè)典型的反面例子，這個(gè)堅(jiān)持制造小車的小眾廠商，將小車的經(jīng)濟(jì)性、耐用性、維修便利性等方面做到了極致，堅(jiān)持造小車，不為市場(chǎng)所動(dòng)。從早期引入國(guó)內(nèi)的奧拓、羚羊，到市場(chǎng)占有量更大的雨燕，這些車都有著很好的口碑，但是在小型車市場(chǎng)每況愈下的時(shí)候，鈴木缺乏十分賺錢的產(chǎn)品以保持企業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，最終落得退出的下場(chǎng)。

·小型車的未來(lái)

『大眾第六代Polo』

　　在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，小型車市場(chǎng)還將不斷萎縮，參考發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，完全退出市場(chǎng)倒也不太可能。現(xiàn)在小型車市場(chǎng)的現(xiàn)狀是僅剩幾家“寡頭”在拼殺，憑借強(qiáng)大的品牌力及產(chǎn)品的某些特殊點(diǎn)來(lái)吸引市場(chǎng)中相對(duì)固定的消費(fèi)群體。

『本田第四代飛度』

　　去年引入國(guó)內(nèi)的第六代Polo，在上市前就借助電影《飛馳人生》做宣傳，把它塑造成一款有著良好操控感、安全性，同時(shí)又年輕時(shí)尚的精品小車，再加上潮酷的Beats音響，圈到了一群特定的消費(fèi)者。雖然其銷量不足曾經(jīng)的自己，但是通過(guò)對(duì)產(chǎn)品特性的塑造與強(qiáng)化來(lái)打造標(biāo)簽化的產(chǎn)品，或許是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)及方向。

『MINI車型的銷量走勢(shì)』

　　留下功與名的“超跑”飛度也是一款如此的產(chǎn)品，雖然全新一代飛度看上去更為家用，但是通過(guò)對(duì)車內(nèi)空間的最大化利用和豐富的改裝可玩兒性等標(biāo)簽的強(qiáng)化，還是能深深吸引一票忠實(shí)的粉絲。就像MINI一樣的個(gè)性代表，它在小型車市場(chǎng)萎縮的背景下，其近幾年的整體銷量卻呈現(xiàn)上揚(yáng)，時(shí)尚潮流和骨子里運(yùn)動(dòng)的精髓都是它在市場(chǎng)中難以取代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)：

　　小型車興衰的背后是中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下時(shí)代的縮影，它讓很多國(guó)人第一次擁有了汽車，為無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)了歡樂(lè)，但是它已無(wú)法滿足大多數(shù)消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的用車需求。中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)走過(guò)爆發(fā)式增長(zhǎng)的階段，小型車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)殘酷廝殺，也進(jìn)入到“寡頭”競(jìng)爭(zhēng)的格局，留下來(lái)的一定是產(chǎn)品力、品牌力等各方面都十分強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者。只要中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，人民的收入水平不斷提高，放眼未來(lái)，其它車型市場(chǎng)及整體的車市也將逐步呈現(xiàn)如此的競(jìng)爭(zhēng)格局。（文/汽車之家 馮景毅 數(shù)據(jù)源自汽車之家大數(shù)據(jù)）

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