● 2019年最慘的人

　　2019年12月28日，蔚來在深圳舉行了第三屆NIO Day，就在第二天上午，我們有幸對(duì)李斌進(jìn)行了對(duì)話，最后，無論從客觀情況來看還是從李斌的個(gè)人想法來看，他和蔚來似乎都過得挺好。

『2018款蔚來ES8』

　　首先從蔚來的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，相比于其它新勢(shì)力造車品牌，它車價(jià)最貴（產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間在30萬-50萬元），賣的最多（目前整體銷售不到3萬輛，其中，ES6月銷過2千輛，在豪華品牌中型SUV陣營(yíng)中位列第9，排在第8位的是捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行），且它的用戶口碑最好。自2017年12月16日，蔚來的首款產(chǎn)品ES8上市至今，短短兩年時(shí)間蔚來做到了“三個(gè)最”，蔚來好像不慘。

『蔚來于2019年NIO Day發(fā)布了2020款ES8』

　　虧損及資金部分，雖然現(xiàn)在蔚來還處于負(fù)毛利狀態(tài)，但李斌有足夠的心理準(zhǔn)備，他說，至于改善過程，可能會(huì)持續(xù)3-5年的時(shí)間；且在2020年，蔚來仍會(huì)繼續(xù)融資，以往蔚來的融資以美元為主，李斌說現(xiàn)在蔚來也跑通了人民幣的融資渠道，這對(duì)于蔚來而言當(dāng)然是好消息，對(duì)于李斌本人來說也是好消息。

　　蔚來車型售價(jià)一直高居不下，這會(huì)不會(huì)把蔚來“逼死”？No，李斌恰恰覺得，在30-50萬區(qū)間，蔚來才有機(jī)會(huì)，它并不會(huì)與十幾萬元的國(guó)產(chǎn)新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，蔚來會(huì)堅(jiān)持現(xiàn)在所走的路。如此來看，蔚來做高端是刻意而為之，從策略及現(xiàn)實(shí)來看，蔚來也不慘，因?yàn)楝F(xiàn)在走的是規(guī)劃好的路。

　　另外，蔚來把什么做的最好？很多人會(huì)認(rèn)為是用戶服務(wù)，甚至有人用“買服務(wù)送車”來形容蔚來，這足以證明蔚來具備自己的核心價(jià)值。雖說2019年蔚來走的不算順利，但至少它走過來了，而且其市場(chǎng)表現(xiàn)不差，李斌也在按照品牌策略一步步經(jīng)營(yíng)著蔚來。看來，雖然“2019年最慘的人”鬧得火熱，但李斌和蔚來并不慘。

關(guān)鍵詞三：大眾ID.3

● 大眾ID.3首發(fā)

　　大眾汽車在全球市場(chǎng)有著重要地位，在中國(guó)市場(chǎng)更為明顯，所以它的一舉一動(dòng)難免受到“重點(diǎn)關(guān)注”，更何況今年大眾帶來了新紀(jì)元的開端產(chǎn)品——ID.3。ID.3基于大眾全新的MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，在新能源浪潮的促使下，ID.3的重要性、熱度不言而喻。

　　得益于純電動(dòng)平臺(tái)，ID.3僅4261mm的車長(zhǎng)就成就了2765mm的軸距；而且與以往的大眾車型相比，無論外觀、內(nèi)飾，ID.3都再也不是“套娃車”，真正的全新設(shè)計(jì)語言讓消費(fèi)者對(duì)新車充滿了好奇，充滿了期待。

　　在關(guān)鍵的續(xù)航部分，ID.3將提供3個(gè)續(xù)航版本車型，其在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程分別為330km、420km和550km，低續(xù)航版車型拉低了購(gòu)車門檻，長(zhǎng)續(xù)航版車型達(dá)到了新能源產(chǎn)品的主流水平，涵蓋面之廣讓我們不僅感嘆大眾老練的功底。

　　既然是全球車型，那就意味著它與中國(guó)用戶的距離并不遠(yuǎn)，日后，ID.3將在上海安亭工廠投入量產(chǎn)，可觀的售價(jià)、MEB平臺(tái)、大眾，各種因素把ID.3帶成了一款熱點(diǎn)車。不過截至目前，我們中國(guó)用戶還無法體驗(yàn)到ID.3的行駛部分，幸好汽車之家特約撰稿人曾為我們帶來了試駕體驗(yàn)，讓國(guó)內(nèi)網(wǎng)友一飽眼福。

● 全球搶先試駕大眾ID.3

　　早在ID.3正式發(fā)布之前，來自德國(guó)的汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter就為汽車之家網(wǎng)友帶來了ID.3的全球搶先試駕，滿足了國(guó)內(nèi)用戶的好奇心，所以這篇體驗(yàn)的分享很受歡迎。

　　ID.3后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局對(duì)車輛配重起到了一定幫助，且還能讓電機(jī)噪音更少的傳進(jìn)車艙內(nèi)，同樣是得益于后驅(qū)的布局形式，方向盤不會(huì)受到扭矩轉(zhuǎn)向的影響，車輛在行駛狀態(tài)下可以給駕駛員一種穩(wěn)定的信心，雖然對(duì)于ID.3來說，操控性不是它最大的賣點(diǎn)，但這是加分點(diǎn)。

　　根據(jù)Juergen Zoellter介紹，ID.3懸架在舒適性方面的表現(xiàn)似乎一般，偏硬的調(diào)校使車輛在高速過彎時(shí)可以獲得不錯(cuò)的支撐性，但路過顛簸時(shí)，舒適性沒有達(dá)到理想狀態(tài)，不知道當(dāng)車輛真正量產(chǎn)時(shí)，這一點(diǎn)能否得到優(yōu)化。

　　動(dòng)力表現(xiàn)部分，ID.3搭載了最大功率150kW（204馬力），峰值扭矩310�！っ椎碾姍C(jī)；據(jù)Juergen Zoellter說，在車速100km/h以下時(shí)，ID.3的動(dòng)力響應(yīng)很迅速，加速表現(xiàn)不錯(cuò)，雖然高速行駛時(shí)動(dòng)力水平有限，但依然可以和配備2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代高爾夫保持在相同的動(dòng)力水平。