關(guān)鍵詞八：合資/資質(zhì)購買

● 江淮/大眾

　　除了國產(chǎn)化，大眾再次選擇與中國車企合資的方式打進國內(nèi)市場，強大的品牌背書讓我們很好奇新品牌、新產(chǎn)品會是什么樣的？德國時間2016年9月6日，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽江淮汽車股份有限公司就曾在德國沃爾夫斯堡簽署了合作諒解備忘錄，雙方公司表示將利用各自在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同合作開發(fā)新能源車型。2017年6月29日，江淮大眾新能源汽車工廠正式在合肥開工。

『思皓E20X』

　　現(xiàn)在我們知道江淮大眾的結(jié)晶就是“思皓”品牌，目前該品牌也推出了首款純電動產(chǎn)品——思皓E20X。在思皓品牌誕生進程中，國內(nèi)政策的一路開綠燈功不可沒，合資項目背后的中德兩國政府高層背書也為項目的推進起了很大作用。江淮、大眾合資這條路不止它們兩家企業(yè)在走，相似的還有長城、寶馬，且合資的目的同樣是打進中國新能源市場。

● 長城/寶馬

　　長城寶馬合作項目同樣是在中德兩國政府官員的見證下簽訂了合資合同，合同規(guī)定長城寶馬雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億元人民幣，項目投資總額51億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能為每年16萬輛。即便在光束汽車項目推進過程中曾有過不少傳言，但該項目一直以來進展比較順利。

　　2019年12月16日，光束汽車項目正式獲批；2019年12月30日，長城汽車發(fā)布海外監(jiān)管公告稱，光束汽車已收到張家港市市場監(jiān)督管理局頒發(fā)光束汽車有限公司的營業(yè)執(zhí)照。據(jù)此前曝光的信息顯示，光束汽車生產(chǎn)的首款車型MINI新能源車型。不過，目前江蘇省發(fā)改委對該項目的審批僅針對燃油乘用車全出口制造及純電動乘用車研制，這意味著光束汽車暫時還不能生產(chǎn)、銷售純電動車。

● 豐田/比亞迪

　　豐田在混動以及品質(zhì)方面有強大的基礎(chǔ)，比亞迪則是國內(nèi)新能源市場的強勢品牌，2019年11月7日，豐田與比亞迪強強聯(lián)合成立了純電動車研發(fā)公司并簽訂了合資協(xié)議。在此次合作中，比亞迪與豐田各出資50%，新公司將主要經(jīng)營整車到零部件的業(yè)務，并將于2020年在中國正式成立，落實到產(chǎn)品上，合資公司設(shè)計、開發(fā)的純電動汽車可以使用豐田品牌。

　　合資公司將集兩家之所長，例如比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，豐田的品質(zhì)及安全控制標準要求。此前豐田提出了升級電動化戰(zhàn)略，比如到2025年實現(xiàn)550萬輛的電動車銷量。

　　在中國市場，甚至在全球范圍內(nèi)，比亞迪都是新能源市場強有力的品牌之一，此次合作對于豐田來說，還是減少了一個對手，多了一個盟友；同時比亞迪則能夠通過豐田的來迅速鍛煉團隊，在整車開發(fā)、安全、品控等方面進行補強，從而向著成為國際高水平汽車制造商更進一步。海外車企與國內(nèi)車企聯(lián)合進攻新能源市場的案例還包括雷諾集團和江鈴集團的合作。

● 雷諾/江鈴

　　2018年12月20日，雷諾集團與江鈴集團宣布，雙方將就進一步拓展中國新能源汽車市場達成合作協(xié)議。雷諾集團將通過增資方式，成為江西江鈴集團新能源汽車有限公司（江鈴汽車集團公司的子公司）的重要股東。

『雷諾ZOE』

　　2019年7月17日，雷諾、江鈴雙方宣布正式成立合資公司，其中雷諾集團通過增資10億元人民幣獲得江鈴集團新能源汽車公司（以下簡稱“江鈴新能源”）50%的股權(quán)。雷諾之所以與江鈴集團達成合作，無非也是看中了中國新能源市場這塊大蛋糕，找一家擁有生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)能及產(chǎn)品規(guī)劃、市場基礎(chǔ)等齊備的企業(yè)將成為雷諾進軍中國新能源市場的一條捷徑，比如江鈴集團。

　　江鈴呢，雖然該品牌在中國新能源市場比較活躍，但其品牌力不佳，產(chǎn)品溢價能力較弱，提高產(chǎn)品技術(shù)及開發(fā)更多更豐富的車型矩陣則是江鈴需做的努力，在這些方面，雷諾或許能給予幫助。

● 理想/力帆

　　通過收購傳統(tǒng)車企而獲得造車資質(zhì)，這是很多新勢力車企選擇的造車路。2018年底，理想汽車就斥資6.5億收購了力帆旗下整車資質(zhì)，從而解決了前者不具備造車資質(zhì)的問題。隨后，2019年初，重慶力帆汽車有限公司已更名為重慶理想制造汽車有限公司。

　　除了收購資質(zhì)外，雙方此前還計劃在多個領(lǐng)域展開合作，包括增程式純電動動力模塊控制技術(shù)的研發(fā)成果共享，車載人機交互系統(tǒng)的研發(fā)成果共享，針對B端共享和網(wǎng)約車領(lǐng)域定制車型的研發(fā)成果共享，基于車聯(lián)網(wǎng)應用的數(shù)據(jù)分析、應用場景的探討和數(shù)據(jù)共享等等。

● 博郡/夏利

　　博郡同樣是通過收購以獲得造車資質(zhì)的初創(chuàng)車企之一，在2019年4月份，有消息曝出前者將以超過10億元人民幣入股夏利，且前者擁有絕對控股權(quán)。此外，一汽夏利有債務在身，若收購成功，其債務將由博郡汽車承擔。

『博郡iV6』

　　2019年9月27日，兩家企業(yè)終于正式簽署協(xié)議，并成立合資公司——天津博郡汽車有限公司。根據(jù)協(xié)議顯示，合資公司注冊資本為25.40億元，其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

總結(jié)：

　　在2018年年終盤點時，產(chǎn)品交付還是一大難點；進入2019年后，已交付新車的新勢力造車品牌較多，比如小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等等；但資金問題、補貼問題仍是近兩年需要面對的嚴峻問題。雖然2019年新能源市場頗為冷淡且各車企也或多或少面臨著亟待解決的難點，但幸好大部分企業(yè)還是頂住壓力，抗了過來。隨著補貼取消以及越來越多的產(chǎn)品入市，2020年勢必又是車企們艱辛的一年，希望到今年年終盤點時，我們會看到更多的好消息出現(xiàn)。（文/汽車之家 尤冬青）

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