[汽車之家 新聞]  洛杉磯車展最早于1907年舉辦，距今已有超過百年的歷史，而以往每屆洛杉磯車展也都是各大廠商展示新產(chǎn)品的兵家重地，因此它也成為了人們每年翹首期盼的車展之一。同樣，今年的洛杉磯車展將于美國當(dāng)?shù)貢r間2018年11月28日至12月9日在洛杉磯會展中心舉行，屆時我們也會第一時間在車展現(xiàn)場為大家進(jìn)行報道。

　　那么2018洛杉磯車展又會有哪些驚喜車型呢？在車展開幕前夕，我們?yōu)榇蠹艺�理�?3款即將在洛杉磯車展發(fā)布的重磅新車，其中包括：全新一代保時捷911、寶馬X7(參數(shù)|詢價)、寶馬8系敞篷版、寶馬M340i、新款梅賽德斯-AMG GT R Pro、新一代林肯飛行家、全新一代馬自達(dá)3、Jeep Gladiator（角斗士）、斯巴魯XV PHEV、新款謳歌IXL、新一代本田passport、新款現(xiàn)代伊蘭特、新一代起亞Soul等。話不多說，就讓我們一起走進(jìn)今天的新車前瞻吧。

● 全新一代保時捷911

新車看點：保時捷911第8代車型,911的神話還在繼續(xù)

　　全新一代保時捷911（代號992）將于2018洛杉磯車展全球首發(fā)，保時捷已于日前發(fā)布了全新911的最終預(yù)告視頻，視頻中保時捷以光影和線條的形式向我們展示了新一代911車型的細(xì)節(jié)。

　　根據(jù)此前披露的諜照，全新保時捷911的整體車身依舊繼承了歷代車型的經(jīng)典設(shè)計，橢圓形大燈組搭配圓潤的前臉輪廓使得它依舊是一款典型的911。新車在前臉部分的設(shè)計風(fēng)格更加方正，前包圍進(jìn)氣口的格柵采用百葉窗狀的設(shè)計，同時內(nèi)置條狀LED轉(zhuǎn)向燈。在車身側(cè)面，全新911保留了其一貫的經(jīng)典側(cè)身比例和側(cè)窗形狀，不過車身看上去要更顯修長，同時后輪翼子板加寬幅度也十分明顯。全新911在車尾部分采用了貫穿式的尾燈組，其造型更加扁平細(xì)長，看上去也更加犀利。

　　動力方面，全新911先期將推出的入門Carrera系列預(yù)計將繼續(xù)搭載3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī)，相較于現(xiàn)款車型將擁有更高的動力輸出，未來也不排除會在其他車型上加入混動系統(tǒng)。

編輯點評：

　　911作為保時捷旗下最經(jīng)典的車型，一直以來都被它的消費(fèi)群體和車迷所津津樂道，再加上今年正值保時捷品牌誕生70周年，諸多慶典和紀(jì)念活動的舉辦也使得保時捷在2018年名聲大噪，成為了一整年的熱點。而此次在洛杉磯車展發(fā)布的全新一代保時捷911（代號992）也同樣備受矚目，此前全新一代911已經(jīng)有了大量的低程度偽裝的諜照，使得全新一代911在上市之前就獲得了很高的曝光量。此外，其他不同版本的全新911也正在測試研發(fā)中，其中不乏高性能和混動版本車型，這也讓我們對產(chǎn)品線更加完善的911增添了一份期待。但不得不說的是，從此前曝光的各種圖片來看，新一代911除了在外觀加入部分保時捷最新的家族式設(shè)計以外，新車在整體外觀上并沒有太直接的改觀，雖然保持了911車系經(jīng)典的車身風(fēng)格，但難免會讓人產(chǎn)生審美疲勞，至于新車的外形最終會獲得怎樣的評價還是要因人而異。

● 全新寶馬X7

新車看點：寶馬對大型SUV市場的首次試探，未來主要對標(biāo)奔馳GLS級

　　寶馬X7定位為寶馬X系列的旗艦車型。新車于10月17日正式發(fā)布了官圖，并將于2018洛杉磯車展正式亮相。值得一提的是，新車未來將會在位于美國南卡羅來納州的寶馬斯巴騰堡工廠生產(chǎn)，2019年3月率先在美國市場上市。根據(jù)寶馬官方透露，新車將于2019年正式登陸中國市場。

　　外觀方面，新車高度還原了概念車的設(shè)計，雙腎式前格柵尺寸相比寶馬現(xiàn)有所有車型都要更加巨大，中央的連接處也更顯緊密。同時，新車兩側(cè)細(xì)長的大燈組內(nèi)部采用了激光式大燈，以及比例更加扁平的家族式LED日行燈。寶馬X7側(cè)身的線條十分平直，造型相對來說顯得比較規(guī)整，上下雙腰線的設(shè)計增加了一定的設(shè)計感。車尾部分，兩側(cè)扁平的多邊形LED尾燈組在比例上呼應(yīng)了前燈組的設(shè)計。車身尺寸方面，其長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距為3105mm。新車將提供Design Pure Excellence和M Sport Paket兩種外觀風(fēng)格的車型。

　　 內(nèi)飾方面，新車整體設(shè)計風(fēng)格與概念版車型基本保持一致。細(xì)節(jié)上，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配12.3英寸中控液晶屏，科幻感十足。寶馬還為新車配備了全新玻璃材質(zhì)的電子擋把，使得內(nèi)飾的奢華質(zhì)感進(jìn)一步提升。值得一提的是，寶馬X7在內(nèi)飾多處使了Alcantara材質(zhì)，并在細(xì)節(jié)之處輔以鍍鉻元素和實木元素進(jìn)行點綴，營造出了更強(qiáng)的奢華感。同時，新車采用了藏藍(lán)色與米色雙拼的搭配，并在椅背處增加菱形縫線，使其整體交相輝映。座椅布局方面，新車將提供6座或7座供消費(fèi)者選擇，同時第三排座椅支持比例放倒翻折，隨著多變的座椅調(diào)節(jié)，后備廂容積可以瞬間從326升提升至2120升，為載物騰出更大的空間，并滿足家庭的不同出行需求。

　　配置方面，新車將提供盲點檢測、車道偏離預(yù)警、后碰撞預(yù)警、正面碰撞預(yù)警、行人檢測等。動力方面，寶馬X7先期提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d、xDrive 30d四款車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)（465馬力/649�！っ祝�、3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)（340馬力/447牛·米）、3.0L四渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機(jī)（400馬力/760�！っ祝┖�3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機(jī)（265馬力/620�！っ祝�。

　　傳動方面，全新寶馬X7搭在了8速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。其中xDrive 50i車型將可選動態(tài)操作套件和越野套件，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架。其0-96km/h加速僅需5.2s。底盤方面，寶馬X7配有帶電子控制減震器的自適應(yīng)懸架和位于車軸的空氣彈簧，通過按鈕或使用BMW智能觸控鑰匙可以調(diào)節(jié)車輛高度，升降范圍可達(dá)80mm，以適應(yīng)各種路況。同時，整體式主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動防側(cè)傾的魔毯智能空氣懸掛提供舒適和操控的完美結(jié)合。全新X7提供了4中駕駛模式選擇，包括巖石、碎石、沙地和冰面等以應(yīng)對各種嚴(yán)苛路況。

編輯點評：

　　X7作為寶馬旗下的全新車型，是寶馬對大型SUV市場的首次試探。除了老冤家梅賽德斯-奔馳的GLS級以外，寶馬選擇將X7放在美國生產(chǎn)并率先銷售，也同樣表明了寶馬將例如林肯領(lǐng)航員這樣的美系豪華大型SUV放在了競爭對手之列。而與其定位相符合的，寶馬X7無論是在外觀、內(nèi)飾還是配置上都體現(xiàn)出一種極致浮夸的豪華風(fēng)格，諸如內(nèi)飾大量采用的木紋飾板、玻璃材質(zhì)的電子擋把、2+2+2形式的座椅、可選裝的5區(qū)自動空調(diào)等，這樣的風(fēng)格在此前寶馬車型中不太常見，也是全新寶馬X7的主要競爭力所在。

　　寶馬X7將會在2019年登陸中國，將在大型SUV這一級別開拓自己的市場。但鑒于中國市場在這一級別被奔馳GLS級長期占據(jù)，使得X7未來在國內(nèi)所要面臨不小的市場競爭壓力。此外，由于寶馬X7的生產(chǎn)工廠位于美國，未來新車引進(jìn)后高昂的關(guān)稅可能也會讓X7的價格居高不下，綜合看來，全新寶馬X7未來在中國市場的前景可謂艱難重重。

新車看點：敞篷版旗艦GT跑車，寶馬提升品牌形象的一張王牌

　　寶馬全新一代8系敞篷版是寶馬品牌旗下旗艦豪華GT跑車，繼硬頂版寶馬8系在今年6月亮相之后，寶馬8系敞篷版車型將會在11月開幕的洛杉磯車展期間正式亮相。

　　外觀方面，全新寶馬8系敞篷版采用了富有運(yùn)動感的整體設(shè)計風(fēng)格。作為寶馬旗下的旗艦GT跑車，全新一代8系的前臉設(shè)計透露著攻擊性，開口較大的兩側(cè)進(jìn)氣，帶來了更好的散熱功能，也提升了空動力學(xué)效果。在上揚(yáng)的前大燈組內(nèi)部，LED日間行車燈將近光和遠(yuǎn)光大燈分隔開，整體設(shè)計顯得極具侵略性。車身側(cè)面是寶馬8系敞篷版這樣一款大型GT跑最美的角度。新車在去掉硬頂造型后，車身側(cè)面線顯得流暢而修長，擁有十分優(yōu)雅的視覺效果，同時再搭配車側(cè)肌肉感十足的腰線設(shè)計，也展現(xiàn)出該車生而運(yùn)動的天性。

　　內(nèi)飾部分，作為寶馬的旗艦跑車，全新一代8系一改之前寶馬家族的內(nèi)飾設(shè)計路思，整體源自概念車的設(shè)計風(fēng)格看起來更加豪華。與硬頂車型一樣，寶馬8系敞篷版將搭載寶馬全新的車載信息娛樂系統(tǒng)--iDrive 7.0版，包括可呈現(xiàn)不同風(fēng)格的全液晶儀表盤，中控臺的獨(dú)立液晶顯示屏內(nèi)嵌在中控臺之上，并且可進(jìn)行定制化。此外，該屏幕可通過旋鈕、觸控、語音和手勢四種模式進(jìn)行操作。

　　動力方面，全新寶馬8系敞篷版將延續(xù)8系硬頂?shù)膭恿�總成。參考硬頂版車型�?40d xDrive搭載一款3.0T L6柴油發(fā)動機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為320馬力和680�！っ�，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。M850i xDrive搭載4.4T V8汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別達(dá)到530馬力和750牛·米，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

編輯點評：

　　曾經(jīng)的8系作為寶馬的旗艦級跑車，在那個年代當(dāng)之無愧地成為了豪華和性能的代表，可謂是風(fēng)光無限。而如今寶馬重新復(fù)活了8系這一金字招牌，其目的除了接替曾經(jīng)的6系成為寶馬新任的旗艦GT之外，更多的是要起到提升寶馬品牌形象的作用。無論是之前發(fā)布的硬頂版還是即將發(fā)布的敞篷版，這個級別車輛不菲的售價注定會讓它成為少部分人的玩具，而未來將會推出的M8以及M8 Competition則會以高性能車的身份向世人展示寶馬在高性能和賽車領(lǐng)域的技術(shù)成果。未來此車還將與硬頂版車型一同引進(jìn)中國市場，與奔馳S級轎跑車以及雷克薩斯LC成為競爭對手，但很顯然，這不會是一款走量的車型。