[汽車之家 深評]  SUV在國內(nèi)市場的火爆程度有目共睹，用改變了中國汽車工業(yè)進程來形容也毫不為過。但SUV在國內(nèi)還能火多久？到底以后誰能終結(jié)SUV的急速上升勢頭？是轎車重回王道？還是皮卡、MPV乃至旅行車上位？諸多問題敬請看本期深度分析。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司、主機廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強國戰(zhàn)略”等10余項重大研究/行動，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

　　★回顧前程，SUV拯救中國品牌于危難之間，功不可沒。
　　★本質(zhì)上講，各國國情不同，SUV表現(xiàn)各異，但決定其市場表現(xiàn)的，還是需求和環(huán)境。
　　★從中國市場來看，SUV增長態(tài)勢取決于五大需求的變化。
　　★從環(huán)境端來講，除了應(yīng)用環(huán)境，政策導(dǎo)向也要考慮，法規(guī)將產(chǎn)生細(xì)微影響作用。

一、SUV救中國品牌于危急存亡之間

　　吉利收購戴姆勒、長安智能汽車測試奪冠、前途電動超跑K50售價高達(dá)68.68萬元、WEY品牌挑戰(zhàn)最嚴(yán)美標(biāo)小重疊碰撞測試，如今這一系列的舉動，是不是讓人有了中國品牌崛起的美好感覺？

　　然而實際上，在十多年前，中國品牌曾面臨著嚴(yán)重的生存危機。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2002年中國品牌乘用車市場占有率僅僅不到25%，銷量僅有區(qū)區(qū)31.45萬輛。

　　毫不夸張的說，在當(dāng)時外資品牌強敵環(huán)伺的情形下，10萬元以上的轎車市場已被眾多合資產(chǎn)品牢牢把控，中國品牌岌岌可危。

　　找到一條生存之路，比任何事情都迫在眉睫。SUV就是硬生生這么殺出一條血路。彼時，中國市場的合資SUV價格都高高在上，動輒20、30萬元，10-15萬元的SUV市場就是一個空白，這一潛在商機被中國品牌敏銳的捕捉到了。

　　從長城賽弗等車型開始，不管是皮卡底盤改裝，還是轎車底盤改裝，說SUV也好CUV也好，10-15萬元的SUV市場被中國品牌發(fā)掘了出來，并經(jīng)過數(shù)年時間的培育，一發(fā)沖天。

　　滾滾而來的銷量，換來的是真金白銀的現(xiàn)金流，換來的是中國品牌來之不易的生存之道�？梢哉f，SUV救了中國品牌。

二、縱觀全球，中國SUV熱潮極為罕見

　　SUV只在中國火熱嗎？在其它國家和地區(qū)是不是就不一樣？我們先看數(shù)據(jù)。

　　上面是JATO統(tǒng)計得到的結(jié)果：2017年中國市場SUV占有率是41.6%，高居全球第一；第二名是北美的39.3%；歐洲、中東、非洲三地區(qū)（EMEA，常見于國外統(tǒng)計方式，將這三個地區(qū)合一）僅僅為29.4%；日本更是低到11.9%。

　　北美SUV高占比包含皮卡統(tǒng)計，地域原因?qū)е耂UV需求旺盛。首先，北美的SUV統(tǒng)計結(jié)果并不完全是純SUV，而是有一部分皮卡車型包含在內(nèi)，這與各國車型劃分不太相同有關(guān)。

　　如果把全部的皮卡車型都統(tǒng)計在內(nèi)，這一數(shù)值應(yīng)該超過了中國，達(dá)到了60%以上。之所以轎車市場被壓縮，主要還是因為北美地廣人稀，多數(shù)人用車需要在城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返，拉貨和通過性是很大的購車需求點，這也是為什么北美皮卡比SUV還受歡迎的原因。當(dāng)然，北美的油耗法規(guī)比較松，也對SUV供給端有一定的釋放作用。

　　歐洲等地區(qū)更偏愛轎車，生活觀念和道路環(huán)境影響較大。歐洲人比較喜歡家人集體旅游，且歐洲地域不大、道路環(huán)境普遍較好（不像中國重車超載現(xiàn)象突出、道路坑洼），所以轎車、旅行車受到很大的歡迎。統(tǒng)計顯示，歐洲旅行車（SW：Station Wagon）占比常年高于其它國家和地區(qū)，是全球平均水平的3倍。

　　日本城區(qū)道路狹窄，使用成本和稅費促使小型車極受歡迎。日本的情況比較特殊，其特色車型K-car占比超過了40%，完全擠占了SUV的生存空間。之所以如此，乃是日本城區(qū)道路狹窄，不好停車且大車停車收費昂貴，加之日本政府按車輛尺寸征收稅費，且按排量減免稅費，綜合導(dǎo)致了日本SUV并不受待見。

　　另外，日本油耗法規(guī)管控較為嚴(yán)厲，主機廠也在供給端做出了一定調(diào)整，但總體上看，這不是決定性要素。