深評(píng)：SUV熱潮退去轎車(chē)王道回歸？

2018年08月21日 20:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

三、各國(guó)SUV表現(xiàn)均受需求和環(huán)境影響

　　由此看來(lái)，各國(guó)SUV表現(xiàn)雖有不同，但均指向了兩大影響因素：一個(gè)是需求，一個(gè)是環(huán)境。這個(gè)環(huán)境，包括了應(yīng)用環(huán)境和政策環(huán)境，當(dāng)然前者的效力更大一些，后者只是略微有一點(diǎn)作用。那么，中國(guó)的情況是不是也是這樣呢？從需求和環(huán)境角度出發(fā)，我們其實(shí)也可以找到相關(guān)的邏輯：

　　1、中國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)SUV與車(chē)輛性?xún)r(jià)比有很大關(guān)系。很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)SUV時(shí)，考慮的就是車(chē)輛體型大，潛意識(shí)里就認(rèn)為SUV比轎車(chē)劃算。在這里，我們不去探討這種思維的正確與否，但這種思維的的確確存在于很多消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念里，這是一種消費(fèi)觀還處于初級(jí)階段的體現(xiàn)，本質(zhì)上，這與中國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)育較晚有關(guān)（2002年入世后才開(kāi)始）。

　　2、“面子思想”左右購(gòu)車(chē)價(jià)值觀。面子這個(gè)東西，在東方文化里是傳承了足足五千年，中國(guó)人飽受這種思想侵染。在汽車(chē)消費(fèi)初級(jí)階段，在汽車(chē)還沒(méi)有到達(dá)全民普及的程度，汽車(chē)在國(guó)內(nèi)承擔(dān)了反映家庭興旺程度的功能。一輛SUV更大氣、更有氣派，在三、四、五、六線城市里甚是流行。

　　3、SUV更安全的觀念天然形成。一輛SUV比一輛轎車(chē)更加安全，這是很多消費(fèi)者心里天然形成的觀念。當(dāng)然，這個(gè)觀念從技術(shù)的角度并不一定成立，但消費(fèi)者更多是從“車(chē)大就扛撞”簡(jiǎn)單得來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn)，這種觀念再經(jīng)4S銷(xiāo)售話術(shù)引導(dǎo)，安全第一的結(jié)果就壓倒了其它如外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、配置等等參考條件。

　　4、SUV通過(guò)性更好。這一點(diǎn)中國(guó)與美國(guó)的情形極為相似，城鄉(xiāng)之間的路況還沒(méi)法實(shí)現(xiàn)100%的轎車(chē)通過(guò)條件，SUV底盤(pán)抬高這一點(diǎn)確實(shí)滿足了很多人下鄉(xiāng)、工程、搶險(xiǎn)等用車(chē)需求，這是剛需。本質(zhì)上講，這是中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程較短、城鄉(xiāng)紐帶關(guān)系還很強(qiáng)的體現(xiàn)。

　　5、拉貨能力更強(qiáng)。實(shí)際上，SUV的尾箱空間并不大，準(zhǔn)確的說(shuō)有些甚至還趕不上三廂轎車(chē)的尾箱空間。但在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，SUV后排可以接近全平放倒、瞬間秒殺轎車(chē)?yán)浛臻g，從而滿足載人載貨的雙重需求。

　　以上五大需求，是中國(guó)的特色，由中國(guó)品牌開(kāi)拓的廉價(jià)SUV或者CUV產(chǎn)品，精準(zhǔn)的把握住了這接地氣的五大需求，這就是中國(guó)SUV火熱的主要原因。當(dāng)然，我們也有純硬派越野的剛需，但那個(gè)畢竟體量太小，不是主力。

四、需求端：SUV被壓制短期難上加難

　　所以，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品格局如何變化、SUV熱潮會(huì)不會(huì)退去，主要就應(yīng)從這五大需求來(lái)考慮，五大需求被抑制了，SUV熱度自然就繃不住了。

　　第一、SUV性?xún)r(jià)比的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該比較好解決，因?yàn)榇饲?0年的購(gòu)車(chē)主力，主要是如今的中老年人群，消費(fèi)觀念比較傳統(tǒng)；而當(dāng)前消費(fèi)群體逐步年輕化，80后、90后乃至00后都接受了網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，消費(fèi)觀正從性?xún)r(jià)比上向興趣點(diǎn)上轉(zhuǎn)移。

『數(shù)據(jù)源自某調(diào)研公司統(tǒng)計(jì)結(jié)果』

　　第二、SUV面子問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題和上面一樣，消費(fèi)年輕化會(huì)改變這種觀念，品牌、外觀、內(nèi)在才是他們更加關(guān)注的地方，也好解決。

　　第三、SUV安全問(wèn)題。隨著ADAS、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者對(duì)于安全的認(rèn)知將從被動(dòng)安全上升到主動(dòng)安全的層級(jí)，對(duì)于一款車(chē)而言，避免碰撞將比抗撞更值得關(guān)注。所以，這個(gè)點(diǎn)也比較好解決。

　　第四、SUV通過(guò)性問(wèn)題。這個(gè)已經(jīng)脫離了單純產(chǎn)品屬性的問(wèn)題，還與應(yīng)用環(huán)境有關(guān)，由于中國(guó)地域廣大、地貌多變，城鎮(zhèn)化進(jìn)程好較短，交通基礎(chǔ)設(shè)施改造還需要作出很大努力，所以對(duì)于SUV通過(guò)性的剛需短期內(nèi)很難由轎車(chē)來(lái)解決和替代。

　　第五、SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的問(wèn)題。與第四點(diǎn)不完全相同的是，雖然這個(gè)需求多出現(xiàn)于城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)，但已經(jīng)被其它車(chē)型稀釋了一部分需求，比如MPV。另外，隨著皮卡解禁步伐加快，SUV運(yùn)載能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)被稀釋很大一部分。而在城市里面，SW旅行車(chē)也能蠶食一部分SUV市場(chǎng)。

　　總的來(lái)看，性?xún)r(jià)比和面子均屬于消費(fèi)觀念的層級(jí)，隨著時(shí)間的推移，均會(huì)被消費(fèi)群體年輕化逐步瓦解，整個(gè)國(guó)民的消費(fèi)觀念也會(huì)逐漸變得成熟；安全這一點(diǎn)則會(huì)被智能化技術(shù)的普及而大幅減弱，通過(guò)性則會(huì)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)存在；最后一點(diǎn)運(yùn)載能力則將被皮卡解禁充分瓦解。

五、環(huán)境端：油耗法規(guī)導(dǎo)向作用有限

　　當(dāng)然，我們還要考慮的是環(huán)境端的問(wèn)題，前面已經(jīng)講了交通基礎(chǔ)設(shè)施，這里就重點(diǎn)談?wù)務(wù)攮h(huán)境，主要的政策工具是節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼、油耗法規(guī)、積分政策。

　　其中，節(jié)能汽車(chē)補(bǔ)貼按照政府思路，應(yīng)該不會(huì)再給予實(shí)施了，因?yàn)樾履茉雌?chē)的補(bǔ)貼都會(huì)在2年后退出，地位低于新能源汽車(chē)的節(jié)能汽車(chē)，也很難再拿到1.6升以下的補(bǔ)貼（或購(gòu)置稅優(yōu)惠），所以SUV很難因排量因素受到影響。

　　第二個(gè)是油耗法規(guī)和積分政策。這一點(diǎn)是有考慮的，2020年后必將出臺(tái)應(yīng)對(duì)4.0L/100km的五階段法規(guī)，SUV的油耗劣勢(shì)會(huì)被放大（四階段法規(guī)其實(shí)是有利于大車(chē)，這一點(diǎn)被業(yè)界詬病甚多，五階段很大可能會(huì)調(diào)整），通過(guò)48V、HEV、PHEV的引入來(lái)降低油耗是SUV的必然選擇。本身，這種成本增加是會(huì)讓主機(jī)廠去調(diào)整供給，但積分政策和PHEV在SUV上的溢價(jià)會(huì)壓倒這種調(diào)整。

　　所以，從政策角度而言，SUV供給很難受到壓制，甚至隨著積分比例的提高，供給增加都有可能。

六、預(yù)測(cè)：增速放緩但將取代轎車(chē)成NO.1

　　由此來(lái)看，五大需求中四大需求將被稀釋?zhuān)瑑H剩下通過(guò)性需求孤軍奮戰(zhàn)，環(huán)境端則影響不大。所以，SUV熱潮保持此前的高增速是不可能的，但仍然會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，由于還需要一段時(shí)間完成更迭，因此在這段增速調(diào)整期，SUV占比超過(guò)轎車(chē)是大概率事件（這就是紅利期結(jié)束≠銷(xiāo)量下滑的原因，前者有超前性），而且，SUV超過(guò)轎車(chē)后，終會(huì)被轎車(chē)再次反超。但具體什么時(shí)候超過(guò)、能超過(guò)多少、何時(shí)反超，這是一個(gè)非常大的咨詢(xún)課題，短短篇幅難以回答。

　　要想精確的完成這個(gè)分析，主機(jī)廠必須進(jìn)行廣泛、深入的用戶群體調(diào)研，從而精確掌握五大需求的具體比例，包括五大需求之間的購(gòu)車(chē)因素影響占比、買(mǎi)個(gè)需求的具體變化情況，再構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)做出比較契合結(jié)果的判定。

　　但不管怎樣，中國(guó)品牌都不能再躺在SUV上酣睡了，一條腿走路的時(shí)代應(yīng)該屬于過(guò)去，不應(yīng)屬于未來(lái)，完成汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，轎車(chē)就是一條必須要走通的道路。望所有中國(guó)品牌能意識(shí)到這一點(diǎn)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員胡玉峰）