深評：SUV熱潮退去 轎車王道回歸？
三、各國SUV表現(xiàn)均受需求和環(huán)境影響
由此看來，各國SUV表現(xiàn)雖有不同，但均指向了兩大影響因素：一個是需求，一個是環(huán)境。這個環(huán)境，包括了應用環(huán)境和政策環(huán)境，當然前者的效力更大一些，后者只是略微有一點作用。那么，中國的情況是不是也是這樣呢？從需求和環(huán)境角度出發(fā)，我們其實也可以找到相關的邏輯：
1、中國消費者偏愛SUV與車輛性價比有很大關系。很多消費者在購買SUV時，考慮的就是車輛體型大，潛意識里就認為SUV比轎車劃算。在這里，我們不去探討這種思維的正確與否，但這種思維的的確確存在于很多消費者購車觀念里，這是一種消費觀還處于初級階段的體現(xiàn)，本質上，這與中國私人汽車消費市場發(fā)育較晚有關（2002年入世后才開始）。
2、“面子思想”左右購車價值觀。面子這個東西，在東方文化里是傳承了足足五千年，中國人飽受這種思想侵染。在汽車消費初級階段，在汽車還沒有到達全民普及的程度，汽車在國內(nèi)承擔了反映家庭興旺程度的功能。一輛SUV更大氣、更有氣派，在三、四、五、六線城市里甚是流行。
3、SUV更安全的觀念天然形成。一輛SUV比一輛轎車更加安全，這是很多消費者心里天然形成的觀念。當然，這個觀念從技術的角度并不一定成立，但消費者更多是從“車大就扛撞”簡單得來。毫無疑問，這種觀念再經(jīng)4S銷售話術引導，安全第一的結果就壓倒了其它如外觀、內(nèi)飾、動力、配置等等參考條件。
4、SUV通過性更好。這一點中國與美國的情形極為相似，城鄉(xiāng)之間的路況還沒法實現(xiàn)100%的轎車通過條件，SUV底盤抬高這一點確實滿足了很多人下鄉(xiāng)、工程、搶險等用車需求，這是剛需。本質上講，這是中國城鎮(zhèn)化進程較短、城鄉(xiāng)紐帶關系還很強的體現(xiàn)。
5、拉貨能力更強。實際上，SUV的尾箱空間并不大，準確的說有些甚至還趕不上三廂轎車的尾箱空間。但在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，SUV后排可以接近全平放倒、瞬間秒殺轎車拉貨空間，從而滿足載人載貨的雙重需求。
以上五大需求，是中國的特色，由中國品牌開拓的廉價SUV或者CUV產(chǎn)品，精準的把握住了這接地氣的五大需求，這就是中國SUV火熱的主要原因。當然，我們也有純硬派越野的剛需，但那個畢竟體量太小，不是主力。
四、需求端：SUV被壓制短期難上加難
所以，未來汽車市場產(chǎn)品格局如何變化、SUV熱潮會不會退去，主要就應從這五大需求來考慮，五大需求被抑制了，SUV熱度自然就繃不住了。
第一、SUV性價比的問題。這個問題應該比較好解決，因為此前20年的購車主力，主要是如今的中老年人群，消費觀念比較傳統(tǒng)；而當前消費群體逐步年輕化，80后、90后乃至00后都接受了網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，消費觀正從性價比上向興趣點上轉移。
『數(shù)據(jù)源自某調研公司統(tǒng)計結果』
第二、SUV面子問題。這個問題和上面一樣，消費年輕化會改變這種觀念，品牌、外觀、內(nèi)在才是他們更加關注的地方，也好解決。
第三、SUV安全問題。隨著ADAS、L3級自動駕駛等技術的進步，消費者對于安全的認知將從被動安全上升到主動安全的層級，對于一款車而言，避免碰撞將比抗撞更值得關注。所以，這個點也比較好解決。
第四、SUV通過性問題。這個已經(jīng)脫離了單純產(chǎn)品屬性的問題，還與應用環(huán)境有關，由于中國地域廣大、地貌多變，城鎮(zhèn)化進程好較短，交通基礎設施改造還需要作出很大努力，所以對于SUV通過性的剛需短期內(nèi)很難由轎車來解決和替代。
第五、SUV運載能力強的問題。與第四點不完全相同的是，雖然這個需求多出現(xiàn)于城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場，但已經(jīng)被其它車型稀釋了一部分需求，比如MPV。另外，隨著皮卡解禁步伐加快，SUV運載能力強的優(yōu)勢會被稀釋很大一部分。而在城市里面，SW旅行車也能蠶食一部分SUV市場。
總的來看，性價比和面子均屬于消費觀念的層級，隨著時間的推移，均會被消費群體年輕化逐步瓦解，整個國民的消費觀念也會逐漸變得成熟；安全這一點則會被智能化技術的普及而大幅減弱，通過性則會在較長一段時間內(nèi)持續(xù)存在；最后一點運載能力則將被皮卡解禁充分瓦解。
五、環(huán)境端：油耗法規(guī)導向作用有限
當然，我們還要考慮的是環(huán)境端的問題，前面已經(jīng)講了交通基礎設施，這里就重點談談政策環(huán)境，主要的政策工具是節(jié)能汽車補貼、油耗法規(guī)、積分政策。
其中，節(jié)能汽車補貼按照政府思路，應該不會再給予實施了，因為新能源汽車的補貼都會在2年后退出，地位低于新能源汽車的節(jié)能汽車，也很難再拿到1.6升以下的補貼（或購置稅優(yōu)惠），所以SUV很難因排量因素受到影響。
第二個是油耗法規(guī)和積分政策。這一點是有考慮的，2020年后必將出臺應對4.0L/100km的五階段法規(guī)，SUV的油耗劣勢會被放大（四階段法規(guī)其實是有利于大車，這一點被業(yè)界詬病甚多，五階段很大可能會調整），通過48V、HEV、PHEV的引入來降低油耗是SUV的必然選擇。本身，這種成本增加是會讓主機廠去調整供給，但積分政策和PHEV在SUV上的溢價會壓倒這種調整。
所以，從政策角度而言，SUV供給很難受到壓制，甚至隨著積分比例的提高，供給增加都有可能。
六、預測：增速放緩但將取代轎車成NO.1
由此來看，五大需求中四大需求將被稀釋，僅剩下通過性需求孤軍奮戰(zhàn)，環(huán)境端則影響不大。所以，SUV熱潮保持此前的高增速是不可能的，但仍然會繼續(xù)增長，由于還需要一段時間完成更迭，因此在這段增速調整期，SUV占比超過轎車是大概率事件（這就是紅利期結束≠銷量下滑的原因，前者有超前性），而且，SUV超過轎車后，終會被轎車再次反超。但具體什么時候超過、能超過多少、何時反超，這是一個非常大的咨詢課題，短短篇幅難以回答。
要想精確的完成這個分析，主機廠必須進行廣泛、深入的用戶群體調研，從而精確掌握五大需求的具體比例，包括五大需求之間的購車因素影響占比、買個需求的具體變化情況，再構建一個統(tǒng)一的數(shù)學模型，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測來做出比較契合結果的判定。
但不管怎樣，中國品牌都不能再躺在SUV上酣睡了，一條腿走路的時代應該屬于過去，不應屬于未來，完成汽車強國夢，轎車就是一條必須要走通的道路。望所有中國品牌能意識到這一點。（文/汽車之家行業(yè)評論員 胡玉峰）
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