[汽車之家 深評]  SUV在國內(nèi)市場的火爆程度有目共睹，用改變了中國汽車工業(yè)進程來形容也毫不為過。但SUV在國內(nèi)還能火多久？到底以后誰能終結(jié)SUV的急速上升勢頭？是轎車重回王道？還是皮卡、MPV乃至旅行車上位？諸多問題敬請看本期深度分析。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——智電汽車專家團，由一群擁有汽車專業(yè)碩、博士學歷，十年以上汽車產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗，分布在高校、汽車行業(yè)協(xié)會、零部件公司、主機廠、咨詢公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型升級之際，向更多的人分享汽車產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發(fā)、整車試驗、節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)咨詢等工作，曾參與國家863重大項目、工信部“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、中國工程院“汽車強國戰(zhàn)略”等10余項重大研究/行動，擅長汽車產(chǎn)業(yè)評論分析與政策解析。

本期精華導讀

　　★回顧前程，SUV拯救中國品牌于危難之間，功不可沒。
　　★本質(zhì)上講，各國國情不同，SUV表現(xiàn)各異，但決定其市場表現(xiàn)的，還是需求和環(huán)境。
　　★從中國市場來看，SUV增長態(tài)勢取決于五大需求的變化。
　　★從環(huán)境端來講，除了應用環(huán)境，政策導向也要考慮，法規(guī)將產(chǎn)生細微影響作用。

一、SUV救中國品牌于危急存亡之間

　　吉利收購戴姆勒、長安智能汽車測試奪冠、前途電動超跑K50售價高達68.68萬元、WEY品牌挑戰(zhàn)最嚴美標小重疊碰撞測試，如今這一系列的舉動，是不是讓人有了中國品牌崛起的美好感覺？

　　然而實際上，在十多年前，中國品牌曾面臨著嚴重的生存危機。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2002年中國品牌乘用車市場占有率僅僅不到25%，銷量僅有區(qū)區(qū)31.45萬輛。

　　毫不夸張的說，在當時外資品牌強敵環(huán)伺的情形下，10萬元以上的轎車市場已被眾多合資產(chǎn)品牢牢把控，中國品牌岌岌可危。

　　找到一條生存之路，比任何事情都迫在眉睫。SUV就是硬生生這么殺出一條血路。彼時，中國市場的合資SUV價格都高高在上，動輒20、30萬元，10-15萬元的SUV市場就是一個空白，這一潛在商機被中國品牌敏銳的捕捉到了。

　　從長城賽弗等車型開始，不管是皮卡底盤改裝，還是轎車底盤改裝，說SUV也好CUV也好，10-15萬元的SUV市場被中國品牌發(fā)掘了出來，并經(jīng)過數(shù)年時間的培育，一發(fā)沖天。

　　滾滾而來的銷量，換來的是真金白銀的現(xiàn)金流，換來的是中國品牌來之不易的生存之道�？梢哉f，SUV救了中國品牌。

二、縱觀全球，中國SUV熱潮極為罕見

　　SUV只在中國火熱嗎？在其它國家和地區(qū)是不是就不一樣？我們先看數(shù)據(jù)。

　　上面是JATO統(tǒng)計得到的結(jié)果：2017年中國市場SUV占有率是41.6%，高居全球第一；第二名是北美的39.3%；歐洲、中東、非洲三地區(qū)（EMEA，常見于國外統(tǒng)計方式，將這三個地區(qū)合一）僅僅為29.4%；日本更是低到11.9%。

　　北美SUV高占比包含皮卡統(tǒng)計，地域原因?qū)е耂UV需求旺盛。首先，北美的SUV統(tǒng)計結(jié)果并不完全是純SUV，而是有一部分皮卡車型包含在內(nèi)，這與各國車型劃分不太相同有關(guān)。

　　如果把全部的皮卡車型都統(tǒng)計在內(nèi)，這一數(shù)值應該超過了中國，達到了60%以上。之所以轎車市場被壓縮，主要還是因為北美地廣人稀，多數(shù)人用車需要在城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返，拉貨和通過性是很大的購車需求點，這也是為什么北美皮卡比SUV還受歡迎的原因。當然，北美的油耗法規(guī)比較松，也對SUV供給端有一定的釋放作用。

　　歐洲等地區(qū)更偏愛轎車，生活觀念和道路環(huán)境影響較大。歐洲人比較喜歡家人集體旅游，且歐洲地域不大、道路環(huán)境普遍較好（不像中國重車超載現(xiàn)象突出、道路坑洼），所以轎車、旅行車受到很大的歡迎。統(tǒng)計顯示，歐洲旅行車（SW：Station Wagon）占比常年高于其它國家和地區(qū)，是全球平均水平的3倍。

　　日本城區(qū)道路狹窄，使用成本和稅費促使小型車極受歡迎。日本的情況比較特殊，其特色車型K-car占比超過了40%，完全擠占了SUV的生存空間。之所以如此，乃是日本城區(qū)道路狹窄，不好停車且大車停車收費昂貴，加之日本政府按車輛尺寸征收稅費，且按排量減免稅費，綜合導致了日本SUV并不受待見。

　　另外，日本油耗法規(guī)管控較為嚴厲，主機廠也在供給端做出了一定調(diào)整，但總體上看，這不是決定性要素。

三、各國SUV表現(xiàn)均受需求和環(huán)境影響

　　由此看來，各國SUV表現(xiàn)雖有不同，但均指向了兩大影響因素：一個是需求，一個是環(huán)境。這個環(huán)境，包括了應用環(huán)境和政策環(huán)境，當然前者的效力更大一些，后者只是略微有一點作用。那么，中國的情況是不是也是這樣呢？從需求和環(huán)境角度出發(fā)，我們其實也可以找到相關(guān)的邏輯：

　　1、中國消費者偏愛SUV與車輛性價比有很大關(guān)系。很多消費者在購買SUV時，考慮的就是車輛體型大，潛意識里就認為SUV比轎車劃算。在這里，我們不去探討這種思維的正確與否，但這種思維的的確確存在于很多消費者購車觀念里，這是一種消費觀還處于初級階段的體現(xiàn)，本質(zhì)上，這與中國私人汽車消費市場發(fā)育較晚有關(guān)（2002年入世后才開始）。

　　2、“面子思想”左右購車價值觀。面子這個東西，在東方文化里是傳承了足足五千年，中國人飽受這種思想侵染。在汽車消費初級階段，在汽車還沒有到達全民普及的程度，汽車在國內(nèi)承擔了反映家庭興旺程度的功能。一輛SUV更大氣、更有氣派，在三、四、五、六線城市里甚是流行。

　　3、SUV更安全的觀念天然形成。一輛SUV比一輛轎車更加安全，這是很多消費者心里天然形成的觀念。當然，這個觀念從技術(shù)的角度并不一定成立，但消費者更多是從“車大就扛撞”簡單得來。毫無疑問，這種觀念再經(jīng)4S銷售話術(shù)引導，安全第一的結(jié)果就壓倒了其它如外觀、內(nèi)飾、動力、配置等等參考條件。

　　4、SUV通過性更好。這一點中國與美國的情形極為相似，城鄉(xiāng)之間的路況還沒法實現(xiàn)100%的轎車通過條件，SUV底盤抬高這一點確實滿足了很多人下鄉(xiāng)、工程、搶險等用車需求，這是剛需。本質(zhì)上講，這是中國城鎮(zhèn)化進程較短、城鄉(xiāng)紐帶關(guān)系還很強的體現(xiàn)。

　　5、拉貨能力更強。實際上，SUV的尾箱空間并不大，準確的說有些甚至還趕不上三廂轎車的尾箱空間。但在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，SUV后排可以接近全平放倒、瞬間秒殺轎車拉貨空間，從而滿足載人載貨的雙重需求。

　　以上五大需求，是中國的特色，由中國品牌開拓的廉價SUV或者CUV產(chǎn)品，精準的把握住了這接地氣的五大需求，這就是中國SUV火熱的主要原因。當然，我們也有純硬派越野的剛需，但那個畢竟體量太小，不是主力。

四、需求端：SUV被壓制短期難上加難

　　所以，未來汽車市場產(chǎn)品格局如何變化、SUV熱潮會不會退去，主要就應從這五大需求來考慮，五大需求被抑制了，SUV熱度自然就繃不住了。

　　第一、SUV性價比的問題。這個問題應該比較好解決，因為此前20年的購車主力，主要是如今的中老年人群，消費觀念比較傳統(tǒng)；而當前消費群體逐步年輕化，80后、90后乃至00后都接受了網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)的洗禮，消費觀正從性價比上向興趣點上轉(zhuǎn)移。

『數(shù)據(jù)源自某調(diào)研公司統(tǒng)計結(jié)果』

　　第二、SUV面子問題。這個問題和上面一樣，消費年輕化會改變這種觀念，品牌、外觀、內(nèi)在才是他們更加關(guān)注的地方，也好解決。

　　第三、SUV安全問題。隨著ADAS、L3級自動駕駛等技術(shù)的進步，消費者對于安全的認知將從被動安全上升到主動安全的層級，對于一款車而言，避免碰撞將比抗撞更值得關(guān)注。所以，這個點也比較好解決。

　　第四、SUV通過性問題。這個已經(jīng)脫離了單純產(chǎn)品屬性的問題，還與應用環(huán)境有關(guān)，由于中國地域廣大、地貌多變，城鎮(zhèn)化進程好較短，交通基礎設施改造還需要作出很大努力，所以對于SUV通過性的剛需短期內(nèi)很難由轎車來解決和替代。

　　第五、SUV運載能力強的問題。與第四點不完全相同的是，雖然這個需求多出現(xiàn)于城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場，但已經(jīng)被其它車型稀釋了一部分需求，比如MPV。另外，隨著皮卡解禁步伐加快，SUV運載能力強的優(yōu)勢會被稀釋很大一部分。而在城市里面，SW旅行車也能蠶食一部分SUV市場。

　　總的來看，性價比和面子均屬于消費觀念的層級，隨著時間的推移，均會被消費群體年輕化逐步瓦解，整個國民的消費觀念也會逐漸變得成熟；安全這一點則會被智能化技術(shù)的普及而大幅減弱，通過性則會在較長一段時間內(nèi)持續(xù)存在；最后一點運載能力則將被皮卡解禁充分瓦解。

五、環(huán)境端：油耗法規(guī)導向作用有限

　　當然，我們還要考慮的是環(huán)境端的問題，前面已經(jīng)講了交通基礎設施，這里就重點談談政策環(huán)境，主要的政策工具是節(jié)能汽車補貼、油耗法規(guī)、積分政策。

　　其中，節(jié)能汽車補貼按照政府思路，應該不會再給予實施了，因為新能源汽車的補貼都會在2年后退出，地位低于新能源汽車的節(jié)能汽車，也很難再拿到1.6升以下的補貼（或購置稅優(yōu)惠），所以SUV很難因排量因素受到影響。

　　第二個是油耗法規(guī)和積分政策。這一點是有考慮的，2020年后必將出臺應對4.0L/100km的五階段法規(guī)，SUV的油耗劣勢會被放大（四階段法規(guī)其實是有利于大車，這一點被業(yè)界詬病甚多，五階段很大可能會調(diào)整），通過48V、HEV、PHEV的引入來降低油耗是SUV的必然選擇。本身，這種成本增加是會讓主機廠去調(diào)整供給，但積分政策和PHEV在SUV上的溢價會壓倒這種調(diào)整。

　　所以，從政策角度而言，SUV供給很難受到壓制，甚至隨著積分比例的提高，供給增加都有可能。

六、預測：增速放緩但將取代轎車成NO.1

　　由此來看，五大需求中四大需求將被稀釋，僅剩下通過性需求孤軍奮戰(zhàn)，環(huán)境端則影響不大。所以，SUV熱潮保持此前的高增速是不可能的，但仍然會繼續(xù)增長，由于還需要一段時間完成更迭，因此在這段增速調(diào)整期，SUV占比超過轎車是大概率事件（這就是紅利期結(jié)束≠銷量下滑的原因，前者有超前性），而且，SUV超過轎車后，終會被轎車再次反超。但具體什么時候超過、能超過多少、何時反超，這是一個非常大的咨詢課題，短短篇幅難以回答。

　　要想精確的完成這個分析，主機廠必須進行廣泛、深入的用戶群體調(diào)研，從而精確掌握五大需求的具體比例，包括五大需求之間的購車因素影響占比、買個需求的具體變化情況，再構(gòu)建一個統(tǒng)一的數(shù)學模型，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測來做出比較契合結(jié)果的判定。

　　但不管怎樣，中國品牌都不能再躺在SUV上酣睡了，一條腿走路的時代應該屬于過去，不應屬于未來，完成汽車強國夢，轎車就是一條必須要走通的道路。望所有中國品牌能意識到這一點。（文/汽車之家行業(yè)評論員 胡玉峰）

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