[汽車(chē)之家 深評(píng)]  SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火爆程度有目共睹，用改變了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)程來(lái)形容也毫不為過(guò)。但SUV在國(guó)內(nèi)還能火多久？到底以后誰(shuí)能終結(jié)SUV的急速上升勢(shì)頭？是轎車(chē)重回王道？還是皮卡、MPV乃至旅行車(chē)上位？諸多問(wèn)題敬請(qǐng)看本期深度分析。

●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？

　　《深評(píng)問(wèn)道》是汽車(chē)之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車(chē)行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評(píng)論員——智電汽車(chē)專(zhuān)家團(tuán)，由一群擁有汽車(chē)專(zhuān)業(yè)碩、博士學(xué)歷，十年以上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，分布在高校、汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)、零部件公司、主機(jī)廠、咨詢(xún)公司等不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)鏈條上的資深人士組建。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，向更多的人分享汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新科技。

　　本文作者：胡玉峰，先后從事汽車(chē)電控開(kāi)發(fā)、整車(chē)試驗(yàn)、節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)咨詢(xún)等工作，曾參與國(guó)家863重大項(xiàng)目、工信部“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”、中國(guó)工程院“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”等10余項(xiàng)重大研究/行動(dòng)，擅長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)評(píng)論分析與政策解析。

本期精華導(dǎo)讀

　　★回顧前程，SUV拯救中國(guó)品牌于危難之間，功不可沒(méi)。
　　★本質(zhì)上講，各國(guó)國(guó)情不同，SUV表現(xiàn)各異，但決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的，還是需求和環(huán)境。
　　★從中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，SUV增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)取決于五大需求的變化。
　　★從環(huán)境端來(lái)講，除了應(yīng)用環(huán)境，政策導(dǎo)向也要考慮，法規(guī)將產(chǎn)生細(xì)微影響作用。

一、SUV救中國(guó)品牌于危急存亡之間

　　吉利收購(gòu)戴姆勒、長(zhǎng)安智能汽車(chē)測(cè)試奪冠、前途電動(dòng)超跑K50售價(jià)高達(dá)68.68萬(wàn)元、WEY品牌挑戰(zhàn)最嚴(yán)美標(biāo)小重疊碰撞測(cè)試，如今這一系列的舉動(dòng)，是不是讓人有了中國(guó)品牌崛起的美好感覺(jué)？

　　然而實(shí)際上，在十多年前，中國(guó)品牌曾面臨著嚴(yán)重的生存危機(jī)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2002年中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率僅僅不到25%，銷(xiāo)量?jī)H有區(qū)區(qū)31.45萬(wàn)輛。

　　毫不夸張的說(shuō)，在當(dāng)時(shí)外資品牌強(qiáng)敵環(huán)伺的情形下，10萬(wàn)元以上的轎車(chē)市場(chǎng)已被眾多合資產(chǎn)品牢牢把控，中國(guó)品牌岌岌可危。

　　找到一條生存之路，比任何事情都迫在眉睫。SUV就是硬生生這么殺出一條血路。彼時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)的合資SUV價(jià)格都高高在上，動(dòng)輒20、30萬(wàn)元，10-15萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)就是一個(gè)空白，這一潛在商機(jī)被中國(guó)品牌敏銳的捕捉到了。

　　從長(zhǎng)城賽弗等車(chē)型開(kāi)始，不管是皮卡底盤(pán)改裝，還是轎車(chē)底盤(pán)改裝，說(shuō)SUV也好CUV也好，10-15萬(wàn)元的SUV市場(chǎng)被中國(guó)品牌發(fā)掘了出來(lái)，并經(jīng)過(guò)數(shù)年時(shí)間的培育，一發(fā)沖天。

　　滾滾而來(lái)的銷(xiāo)量，換來(lái)的是真金白銀的現(xiàn)金流，換來(lái)的是中國(guó)品牌來(lái)之不易的生存之道�？梢哉f(shuō)，SUV救了中國(guó)品牌。

二、縱觀全球，中國(guó)SUV熱潮極為罕見(jiàn)

　　SUV只在中國(guó)火熱嗎？在其它國(guó)家和地區(qū)是不是就不一樣？我們先看數(shù)據(jù)。

　　上面是JATO統(tǒng)計(jì)得到的結(jié)果：2017年中國(guó)市場(chǎng)SUV占有率是41.6%，高居全球第一；第二名是北美的39.3%；歐洲、中東、非洲三地區(qū)（EMEA，常見(jiàn)于國(guó)外統(tǒng)計(jì)方式，將這三個(gè)地區(qū)合一）僅僅為29.4%；日本更是低到11.9%。

　　北美SUV高占比包含皮卡統(tǒng)計(jì)，地域原因?qū)е耂UV需求旺盛。首先，北美的SUV統(tǒng)計(jì)結(jié)果并不完全是純SUV，而是有一部分皮卡車(chē)型包含在內(nèi)，這與各國(guó)車(chē)型劃分不太相同有關(guān)。

　　如果把全部的皮卡車(chē)型都統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，這一數(shù)值應(yīng)該超過(guò)了中國(guó)，達(dá)到了60%以上。之所以轎車(chē)市場(chǎng)被壓縮，主要還是因?yàn)楸泵赖貜V人稀，多數(shù)人用車(chē)需要在城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返，拉貨和通過(guò)性是很大的購(gòu)車(chē)需求點(diǎn)，這也是為什么北美皮卡比SUV還受歡迎的原因。當(dāng)然，北美的油耗法規(guī)比較松，也對(duì)SUV供給端有一定的釋放作用。

　　歐洲等地區(qū)更偏愛(ài)轎車(chē)，生活觀念和道路環(huán)境影響較大。歐洲人比較喜歡家人集體旅游，且歐洲地域不大、道路環(huán)境普遍較好（不像中國(guó)重車(chē)超載現(xiàn)象突出、道路坑洼），所以轎車(chē)、旅行車(chē)受到很大的歡迎。統(tǒng)計(jì)顯示，歐洲旅行車(chē)（SW：Station Wagon）占比常年高于其它國(guó)家和地區(qū)，是全球平均水平的3倍。

　　日本城區(qū)道路狹窄，使用成本和稅費(fèi)促使小型車(chē)極受歡迎。日本的情況比較特殊，其特色車(chē)型K-car占比超過(guò)了40%，完全擠占了SUV的生存空間。之所以如此，乃是日本城區(qū)道路狹窄，不好停車(chē)且大車(chē)停車(chē)收費(fèi)昂貴，加之日本政府按車(chē)輛尺寸征收稅費(fèi)，且按排量減免稅費(fèi)，綜合導(dǎo)致了日本SUV并不受待見(jiàn)。

　　另外，日本油耗法規(guī)管控較為嚴(yán)厲，主機(jī)廠也在供給端做出了一定調(diào)整，但總體上看，這不是決定性要素。