◆ “四環(huán)”邊上的雷諾、日產(chǎn)、Dacia聯(lián)合4S店

　　我們按照之前那位銷售員提供的地址，來到了另一家經(jīng)銷商處。這里位置距市中心相當(dāng)于北京的四環(huán)附近。這同樣是一家經(jīng)營著雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟旗下三個品牌的經(jīng)銷商，不過比起之前那家小店面，這里要顯得闊氣得多。店內(nèi)的布局為上下兩層，一層為新車展廳和維修保養(yǎng)接待，二層為二手車展廳。

　　我們在店內(nèi)轉(zhuǎn)了一大圈，只找到了一臺雷諾Twizy的展車。除此之外，沒有其他新能源車型展出，就連二手車區(qū)域也沒有。而且，這里同樣每個品牌只有一名銷售員，要想與銷售直接溝通，需要等待前面兩波客戶完全結(jié)束咨詢才可以，目測等待時間可能需要1個小時以上。因為時間有限，我們就沒有繼續(xù)等待，先去仔細(xì)端詳Twizy去了。

　　可惜的是，店里只有Twizy這一款純電動車，ZOE和Kangoo Z.E.并沒有實車，一直也沒有等到銷售人員咨詢一下，所以我們無從得知其他車型都有什么樣的銷售政策，或者用車方面的限制。這也從側(cè)面反映出在米蘭，新能源車型并不被大眾所認(rèn)可，就連4S店都是一種“懶得賣”的狀態(tài)，更不會像國內(nèi)一樣出現(xiàn)單獨的新能源品牌4S店。

　　好在Twizy旁邊的信息牌上寫著一些銷售政策的信息，我們仔細(xì)研究了一下，還有點兒小復(fù)雜，但是還是能算出具體的購車成本的。

　　看完之后略感蒙圈，我要先舍棄一臺燃油車，再花費折合成人民幣近7萬元，才買了個沒有動力電池、開不走的玩意兒……再買動力電池的話，是不是又會是一大筆開銷？這個時候聰明的意大利人，給你出了一個好主意：電池以租代售。

　　租用時長到期之后，用戶可以任意選擇按原方案續(xù)租或是更改其他方案。我們算了一下，如果以12個月、22500km為年行駛里程上限的話，4年的使用時間，將花費4608歐元，這相當(dāng)于半臺Twizy的價格了；如果以48個月為租用時長，無論選擇哪種里程上限，4年下來將花費2400歐元，這種方式還是比較合適的。不過，有這么個問題，如果48個月期滿之后，我是否還需要繼續(xù)租用動力電池？如果是的話，那Twizy就是一個無底洞，一直以租用動力電池的方式斂財；如果不是的話，那加上之前優(yōu)惠過的買車成本，Twizy最終的購車費用應(yīng)該是11000歐元，折合人民幣約85800元。這……也不便宜呀……可能是“貧窮限制了我的想象”吧……

　　在意大利，Twizy禁止在高速公路、城郊公路、環(huán)城快速路等路段行駛。沒想到這么一臺小車，在日常使用中還有這么多的限制，看來買了以后，只能是用作上下班代步和買菜了。先不想那么多了，既然有展車，那就抓住機會體驗一下。在國內(nèi)我的個頭算是中等，體型偏胖。但是到了歐洲，我的身材算是中等偏矮了，體型嘛，依然是偏胖。

　　簡單體驗完Twizy，我們被展車旁邊的海報所吸引，廣告語還是挺有創(chuàng)意的，讓人有一種想試駕純電動車的沖動。這么看來，廠家并不是沒有宣傳推廣措施，只不過是意大利人對于這種高成本新鮮事物的接受度太低。意大利人就這么不愿意接受新能源車嗎？在淅瀝瀝的雨中剛剛踏上返回市區(qū)歸途，我們被街邊一個熟悉的Logo所吸引，一家大眾4S店映入眼簾，于是我們前往一探究竟。

◆ 大眾4S店（市郊）

　　看到這里，我突然意識到，一家大眾店的門口不僅有純電動的e-up!，還有ABB的充電樁，這一切是不是都太巧合了？莫非這家店內(nèi)暗藏玄機？轉(zhuǎn)身向店門口走去，玻璃門上的標(biāo)識給了我們答案。

　　跟前面探訪的經(jīng)銷商一樣，店內(nèi)依然只銷售燃油車型，并沒有新能源展車。雖然有那么一點點“掛羊頭賣狗肉”的感覺，但是細(xì)想一下，如果經(jīng)銷商或者車企發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貙τ谛履茉窜嚫�本沒有需要的話，怎么可能會不計成本的繼續(xù)推銷新能源車？這也許就是市場經(jīng)濟的真是寫照。

2、都靈經(jīng)銷商

　　有了米蘭的經(jīng)歷，到達都靈后，我們已經(jīng)降低了心中的期望值，感覺在經(jīng)銷商那里能夠看到新能源車的機率簡直是微乎其微。首先，從經(jīng)濟能力上看，都靈位列米蘭、羅馬之后，排名全國第三，之前的米蘭，新能源車都如此稀少，所以，我們對在都靈找到龐大、正規(guī)新能源銷售網(wǎng)絡(luò)、體系不抱希望；其次，都靈在整個歐洲范圍內(nèi)都算是一個傳統(tǒng)汽車工業(yè)很發(fā)達的城市，是擁有著瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、Jeep等眾多品牌的FCA集團總部所在地，雖然這些品牌都或多或少有那么一輛款新能源產(chǎn)品，但是其發(fā)展重心根本就沒有往新能源方向轉(zhuǎn)移，依然是陶醉在傳統(tǒng)燃油車的世界中。

　　既然有這么成熟的燃油車技術(shù)在身邊，意大利人保守的性格開始占據(jù)上風(fēng)，他們并不會花費自己過多的成本來嘗試新鮮事物上，更何況。所以，新能源車能在4S店的展廳中占有一席之地，個人認(rèn)為是不太可能的。

　　跟米蘭遇到的情況相似，在離市區(qū)稍近一些的多品牌綜合經(jīng)銷商的店內(nèi)沒有新能源車，店內(nèi)的銷售給我們指向了離城區(qū)更遠的店面。但不出所料，我們到達市郊的店面后發(fā)現(xiàn)沒一家店內(nèi)有新能源的新車為消費者展示，只有在二手車展示區(qū)，我們找到了一輛“零公里”的豐田普銳斯Prime PHEV，所謂“零公里”就是基本上沒怎么開過的4S店展車，確實這臺車是2017年6月生產(chǎn)的，行駛里程僅為250km，所以其新舊程度基本上算是九五成新了。

　　從價格上看，38500歐元（約合人民幣300300元）的售價，估計會讓很多人望而卻步。這個價格在當(dāng)?shù)貋砜匆菜闶潜容^貴的，雖然都靈的工薪階層的平均月收入約為1500歐元，但拋去必要的生活成本，要想一臺這個價位的車確實還是需要努一把子勁，更何況是一臺接受度相對較低的新能源車。