[汽車之家 新聞]  談到歐洲汽車工業(yè)，人們總能想到德國(guó)人引以為豪的機(jī)械質(zhì)感，英國(guó)人的典雅與悶騷、法國(guó)人的特立獨(dú)行。當(dāng)然，別忘了還有躲在亞平寧半島上的意大利人。“牛馬”幾乎是所有男孩兒Dream Car 自不必說(shuō)，他們還擁有瑪莎、阿爾法·羅密歐這樣的“后備力量”。不過(guò)，那些都是陳年舊事了，一直以懶散著稱的意大利人對(duì)新能源車這樣的前衛(wèi)事物接受程度如何，還得去了才知道，這就是我們的The Italian Job。

● 我們?yōu)槭裁床贿h(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)到意大利？

　　新能源無(wú)論在中國(guó)，還是在歐洲、美國(guó)都是未來(lái)的發(fā)展方向，不過(guò)國(guó)情、環(huán)境、文化、消費(fèi)習(xí)慣讓新能源產(chǎn)品在全球不同國(guó)家的發(fā)展?fàn)顟B(tài)不盡相同。與其在家腦補(bǔ)，不如走出去看看，取長(zhǎng)補(bǔ)短，了解其他國(guó)家發(fā)展之路。這次借著日內(nèi)瓦車展結(jié)束的機(jī)會(huì)，我們決定去意大利走一遭。

● 為什么選擇米蘭與都靈？

　　國(guó)家敲定后，自然面臨著去哪座城市的問題，這次我們選擇米蘭與都靈。米蘭——意大利第二大城市，雖然沒有首都羅馬人口多，但它卻是意大利的經(jīng)濟(jì)中心，在本國(guó)的地位與我國(guó)的上海相似，也算是一個(gè)國(guó)際化的都市，時(shí)尚之都、藝術(shù)之都這樣的城市標(biāo)簽貼在它的身上也不為過(guò)；都靈——意大利第三大城市，全球汽車工業(yè)巨頭之一FCA集團(tuán)總部所在地，曾經(jīng)是歐洲汽車工業(yè)的中心；一個(gè)緊跟前衛(wèi)思想的城市，一個(gè)傳統(tǒng)汽車工業(yè)甚是發(fā)達(dá)的城市，他們的新能源車現(xiàn)狀我覺得是可以代表意大利這個(gè)國(guó)家的整體水平的。

　　接下來(lái)我們就通過(guò)買車、用車和養(yǎng)車這三個(gè)方面去看看意大利這樣一個(gè)可以造出法拉利、蘭博基尼如此厲害的性能車的國(guó)家，在新能源車方面處于一個(gè)什么樣的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。整個(gè)調(diào)查的內(nèi)容很豐富，我們結(jié)論先行，即意大利新能源車發(fā)展處于初級(jí)狀態(tài)，具體體現(xiàn)在下面幾點(diǎn)：

　　買車：有店面沒展車，銷售賣燃油車忙的不亦樂乎；

　　用車：充電樁很少，但是夠用，畢竟保有量極低；支付不便利，通過(guò)卡片結(jié)算，比較落后；

　　養(yǎng)車：沒有車輛進(jìn)廠保養(yǎng)，更沒有專門的工位和技師。

　　（注：我們此次調(diào)查中，所指新能源車包括純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、氫燃料電池車等，但不包括油電混合動(dòng)力車）

　　我們對(duì)這兩個(gè)城市的規(guī)模做一個(gè)簡(jiǎn)單的了解，上邊的圖片是在等比例尺下米蘭、都靈、北京和上海的城市地圖。米蘭和都靈的地圖中顏色略深的區(qū)域是整個(gè)市區(qū)的范圍，包括了中心城區(qū)與市郊；北京地圖中的深色區(qū)域是四環(huán)路以內(nèi)的市區(qū)，上海地圖中的深色區(qū)域則是中環(huán)路以內(nèi)的市區(qū)。相比之下，米蘭和都靈的城市規(guī)模比北京和上海要小多了。

一、買車環(huán)節(jié)就碰壁：店面易找買車難

　　米蘭和都靈的汽車銷售模式采用了4S店與綜合經(jīng)銷商（可以同時(shí)銷售幾個(gè)品牌的店面）結(jié)合的方式，不過(guò)店面都開在市區(qū)之外的地方，如果拿北京來(lái)打比方的話，大致是二環(huán)附近是綜合經(jīng)銷商，畢竟在面積較小的展廳里可以展示多個(gè)品牌的車型；三環(huán)、四環(huán)附近才是規(guī)模大一些的4S店。如果要以上海市的距離打比方的話，4S店基本上都在中環(huán)路以外的位置上。

1、米蘭經(jīng)銷商

　　城區(qū)最中央的位置是著名的米蘭大教堂的所在地，米蘭大教堂已經(jīng)是世界著名的旅游圣地，經(jīng)多任設(shè)計(jì)師接受，建筑風(fēng)格已經(jīng)從哥特式變成了“裝飾性哥特式”，原有的韻味還在，但是多了很多華麗的修飾，是整座教堂顯得不僅莊重而且華美。米蘭整座城市基本上是以米蘭大教堂為中心，向外擴(kuò)展建設(shè)的。

◆ 靠近城區(qū)的雷諾、日產(chǎn)、Dacia綜合經(jīng)銷商

　　看到店頭，大家可能會(huì)心生疑惑：你不是在意大利嗎？為什么不去看看意大利品牌的經(jīng)銷商，卻跑來(lái)看法國(guó)佬和東洋人的店面？最直接的原因就是意大利人的品牌里，新能源車型太少，最接地氣的也就是菲亞特500e了，但是這款車已銷聲匿跡。意大利人在汽車工業(yè)的道路上，依然保持著傳統(tǒng)燃油車的路線大步向前，根本不管你新能源浪潮什么的。他們只是任憑其他國(guó)家發(fā)展新能源車，然后盡情的在自己的國(guó)度里銷售，一副跟“管我鳥事”的態(tài)度繼續(xù)造著可以盡情咆哮的“公�！焙汀膀E馬”。

　　此處靠近市區(qū)，就在米蘭“二環(huán)路”的邊上，所謂的二環(huán)路其實(shí)只是一條環(huán)繞米蘭老城區(qū)的普通道路。加上路邊感覺年代“久遠(yuǎn)”的建筑，感覺置身于三、四線的小城市一般。根本就無(wú)法與時(shí)尚、藝術(shù)這樣的標(biāo)簽聯(lián)系在一起。

　　在這個(gè)地段開商鋪，店面的成本應(yīng)該小不了。為了驗(yàn)證米蘭的房?jī)r(jià)，我們找了一個(gè)米蘭的房產(chǎn)網(wǎng)站搜索了一番，最后在約2km外的老城區(qū)找到了一處正在出售的公寓。雖然與經(jīng)銷商的位置有一定距離，但是都在老城區(qū)的邊緣，應(yīng)該差不了太多。

　　這么看來(lái)，米蘭的房?jī)r(jià)應(yīng)該還沒國(guó)內(nèi)的一線城市高到那么離譜，但是要跟米蘭3000歐元左右的月收入相比，估計(jì)想弄一套大點(diǎn)的底商做銷售中心，還是會(huì)卡在成本問題上。店面除一層外還有一部分屬于半地下室，展廳內(nèi)緊湊的擺放著三個(gè)品牌的8輛展車，都是比較當(dāng)?shù)乇容^熱門的車型。

　　這里并沒有我們想要了解的新能源車型，而且店內(nèi)只有一名銷售人員，我們等待了大約20分鐘，他才送走了剛剛接待的那一對(duì)意大利夫婦。在等待的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)在雷諾廣告墻的電視屏幕上，正在播放雷諾純電動(dòng)車型的宣傳片。

　　當(dāng)我們以消費(fèi)者的身份（當(dāng)?shù)厝〉蒙绫ＹY格后，外籍公民是可以通過(guò)正規(guī)渠道購(gòu)買汽車的）向銷售表明想購(gòu)買新能源車的來(lái)意后，他很熱情的提供了有實(shí)車的經(jīng)銷商地址，并給我們展示了一本雜志，上面有關(guān)于純電動(dòng)車長(zhǎng)距離測(cè)試的文章，文章內(nèi)容我們?cè)诹某潆娫O(shè)施建設(shè)時(shí)為您呈現(xiàn)。但是詢問他一些關(guān)于純電動(dòng)車型的銷售政策時(shí)，他只是說(shuō)讓我們?nèi)ビ袑?shí)車的店面咨詢，這種答復(fù)給我們最直觀的感覺就是他也不是特別清楚，或許并不想在我們的身上浪費(fèi)跟多的時(shí)間，畢竟這里沒有我們想“買”的車型。

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◆ “四環(huán)”邊上的雷諾、日產(chǎn)、Dacia聯(lián)合4S店

　　我們按照之前那位銷售員提供的地址，來(lái)到了另一家經(jīng)銷商處。這里位置距市中心相當(dāng)于北京的四環(huán)附近。這同樣是一家經(jīng)營(yíng)著雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟旗下三個(gè)品牌的經(jīng)銷商，不過(guò)比起之前那家小店面，這里要顯得闊氣得多。店內(nèi)的布局為上下兩層，一層為新車展廳和維修保養(yǎng)接待，二層為二手車展廳。

　　我們?cè)诘陜?nèi)轉(zhuǎn)了一大圈，只找到了一臺(tái)雷諾Twizy的展車。除此之外，沒有其他新能源車型展出，就連二手車區(qū)域也沒有。而且，這里同樣每個(gè)品牌只有一名銷售員，要想與銷售直接溝通，需要等待前面兩波客戶完全結(jié)束咨詢才可以，目測(cè)等待時(shí)間可能需要1個(gè)小時(shí)以上。因?yàn)闀r(shí)間有限，我們就沒有繼續(xù)等待，先去仔細(xì)端詳Twizy去了。

　　可惜的是，店里只有Twizy這一款純電動(dòng)車，ZOE和Kangoo Z.E.并沒有實(shí)車，一直也沒有等到銷售人員咨詢一下，所以我們無(wú)從得知其他車型都有什么樣的銷售政策，或者用車方面的限制。這也從側(cè)面反映出在米蘭，新能源車型并不被大眾所認(rèn)可，就連4S店都是一種“懶得賣”的狀態(tài)，更不會(huì)像國(guó)內(nèi)一樣出現(xiàn)單獨(dú)的新能源品牌4S店。

　　好在Twizy旁邊的信息牌上寫著一些銷售政策的信息，我們仔細(xì)研究了一下，還有點(diǎn)兒小復(fù)雜，但是還是能算出具體的購(gòu)車成本的。

　　看完之后略感蒙圈，我要先舍棄一臺(tái)燃油車，再花費(fèi)折合成人民幣近7萬(wàn)元，才買了個(gè)沒有動(dòng)力電池、開不走的玩意兒……再買動(dòng)力電池的話，是不是又會(huì)是一大筆開銷？這個(gè)時(shí)候聰明的意大利人，給你出了一個(gè)好主意：電池以租代售。

　　租用時(shí)長(zhǎng)到期之后，用戶可以任意選擇按原方案續(xù)租或是更改其他方案。我們算了一下，如果以12個(gè)月、22500km為年行駛里程上限的話，4年的使用時(shí)間，將花費(fèi)4608歐元，這相當(dāng)于半臺(tái)Twizy的價(jià)格了；如果以48個(gè)月為租用時(shí)長(zhǎng)，無(wú)論選擇哪種里程上限，4年下來(lái)將花費(fèi)2400歐元，這種方式還是比較合適的。不過(guò)，有這么個(gè)問題，如果48個(gè)月期滿之后，我是否還需要繼續(xù)租用動(dòng)力電池？如果是的話，那Twizy就是一個(gè)無(wú)底洞，一直以租用動(dòng)力電池的方式斂財(cái)；如果不是的話，那加上之前優(yōu)惠過(guò)的買車成本，Twizy最終的購(gòu)車費(fèi)用應(yīng)該是11000歐元，折合人民幣約85800元。這……也不便宜呀……可能是“貧窮限制了我的想象”吧……

　　在意大利，Twizy禁止在高速公路、城郊公路、環(huán)城快速路等路段行駛。沒想到這么一臺(tái)小車，在日常使用中還有這么多的限制，看來(lái)買了以后，只能是用作上下班代步和買菜了。先不想那么多了，既然有展車，那就抓住機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下。在國(guó)內(nèi)我的個(gè)頭算是中等，體型偏胖。但是到了歐洲，我的身材算是中等偏矮了，體型嘛，依然是偏胖。

　　簡(jiǎn)單體驗(yàn)完Twizy，我們被展車旁邊的海報(bào)所吸引，廣告語(yǔ)還是挺有創(chuàng)意的，讓人有一種想試駕純電動(dòng)車的沖動(dòng)。這么看來(lái)，廠家并不是沒有宣傳推廣措施，只不過(guò)是意大利人對(duì)于這種高成本新鮮事物的接受度太低。意大利人就這么不愿意接受新能源車嗎？在淅瀝瀝的雨中剛剛踏上返回市區(qū)歸途，我們被街邊一個(gè)熟悉的Logo所吸引，一家大眾4S店映入眼簾，于是我們前往一探究竟。

◆ 大眾4S店（市郊）

　　看到這里，我突然意識(shí)到，一家大眾店的門口不僅有純電動(dòng)的e-up!，還有ABB的充電樁，這一切是不是都太巧合了？莫非這家店內(nèi)暗藏玄機(jī)？轉(zhuǎn)身向店門口走去，玻璃門上的標(biāo)識(shí)給了我們答案。

　　跟前面探訪的經(jīng)銷商一樣，店內(nèi)依然只銷售燃油車型，并沒有新能源展車。雖然有那么一點(diǎn)點(diǎn)“掛羊頭賣狗肉”的感覺，但是細(xì)想一下，如果經(jīng)銷商或者車企發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貙?duì)于新能源車根本沒有需要的話，怎么可能會(huì)不計(jì)成本的繼續(xù)推銷新能源車？這也許就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的真是寫照。

2、都靈經(jīng)銷商

　　有了米蘭的經(jīng)歷，到達(dá)都靈后，我們已經(jīng)降低了心中的期望值，感覺在經(jīng)銷商那里能夠看到新能源車的機(jī)率簡(jiǎn)直是微乎其微。首先，從經(jīng)濟(jì)能力上看，都靈位列米蘭、羅馬之后，排名全國(guó)第三，之前的米蘭，新能源車都如此稀少，所以，我們對(duì)在都靈找到龐大、正規(guī)新能源銷售網(wǎng)絡(luò)、體系不抱希望；其次，都靈在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)都算是一個(gè)傳統(tǒng)汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)的城市，是擁有著瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、Jeep等眾多品牌的FCA集團(tuán)總部所在地，雖然這些品牌都或多或少有那么一輛款新能源產(chǎn)品，但是其發(fā)展重心根本就沒有往新能源方向轉(zhuǎn)移，依然是陶醉在傳統(tǒng)燃油車的世界中。

　　既然有這么成熟的燃油車技術(shù)在身邊，意大利人保守的性格開始占據(jù)上風(fēng)，他們并不會(huì)花費(fèi)自己過(guò)多的成本來(lái)嘗試新鮮事物上，更何況。所以，新能源車能在4S店的展廳中占有一席之地，個(gè)人認(rèn)為是不太可能的。

　　跟米蘭遇到的情況相似，在離市區(qū)稍近一些的多品牌綜合經(jīng)銷商的店內(nèi)沒有新能源車，店內(nèi)的銷售給我們指向了離城區(qū)更遠(yuǎn)的店面。但不出所料，我們到達(dá)市郊的店面后發(fā)現(xiàn)沒一家店內(nèi)有新能源的新車為消費(fèi)者展示，只有在二手車展示區(qū)，我們找到了一輛“零公里”的豐田普銳斯Prime PHEV，所謂“零公里”就是基本上沒怎么開過(guò)的4S店展車，確實(shí)這臺(tái)車是2017年6月生產(chǎn)的，行駛里程僅為250km，所以其新舊程度基本上算是九五成新了。

　　從價(jià)格上看，38500歐元（約合人民幣300300元）的售價(jià)，估計(jì)會(huì)讓很多人望而卻步。這個(gè)價(jià)格在當(dāng)?shù)貋?lái)看也算是比較貴的，雖然都靈的工薪階層的平均月收入約為1500歐元，但拋去必要的生活成本，要想一臺(tái)這個(gè)價(jià)位的車確實(shí)還是需要努一把子勁，更何況是一臺(tái)接受度相對(duì)較低的新能源車。

二、用車并不是很便利：充電設(shè)施建設(shè)滯后

　　試想一下，如果在意大利費(fèi)勁巴拉的買了一輛新能源車，那么用車充電是不是也是一個(gè)問題？或者出現(xiàn)完全相反的現(xiàn)象，為了讓大家用車方面更便利一些，意大利政府已經(jīng)將充電設(shè)施的建設(shè)走在了前面？帶著這樣的疑問，我們踏上了米蘭和都靈的探樁之路。

1、充電接口和充電樁類型

◆ 充電接口不統(tǒng)一，前往充電站之前要確認(rèn)

　　首先我們先給大家來(lái)介紹一下在意大利我們見到的充電接口，一共有4種，分別是：Type 3A、Type 2、CHAdeMO和CCS2。前兩種大多出為AC（交流）充電接口，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的慢充接口；后兩種基本上屬于DC（直流）充電接口，相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的快充接口。

　　Type2型接口可能有些朋友覺得似曾相識(shí)，感覺跟國(guó)內(nèi)的慢充接口是一樣的。確實(shí)，這種接口和國(guó)內(nèi)慢充樁的規(guī)格相同。只不過(guò)在歐洲，公頭和母頭的位置正好相反，如果在國(guó)內(nèi)我手里拿著的這頭應(yīng)該出現(xiàn)車上，而不是我手中。

　　與國(guó)內(nèi)不同的是，除第一種接口外，后三種接口有很大的機(jī)率會(huì)出現(xiàn)在一個(gè)充電樁上，也就是說(shuō)在意大利有一部分充電樁是可以同時(shí)輸出AC和DC兩種不同形式的電能，不像國(guó)內(nèi)的充電樁快充與慢充完全分開。在當(dāng)?shù)爻潆娗白钚枰�注意的是你將要前往的充電樁是否有適合你愛車的充電接口，這無(wú)形中可能讓電動(dòng)車主又多了一件鬧心的事兒。那怎么解決這個(gè)鬧心事兒？可以靠手機(jī)上的找樁App幫你。

2、找樁App是新能源車主必備品

　　國(guó)內(nèi)的新能源車發(fā)展速度和充電樁建設(shè)速度都相當(dāng)迅猛，所以也有五花八門的找樁App在各大手機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)中出現(xiàn)。其實(shí)，國(guó)外也是一樣，不同的運(yùn)營(yíng)商、不同的平臺(tái)，都想通過(guò)找樁軟件贏得用戶，但是用戶量跟國(guó)內(nèi)比起來(lái)簡(jiǎn)直是太少了。那這些找樁App都是什么樣的呢？跟國(guó)內(nèi)的軟件相比有什么不同呢？

◆ 歪果仁也有好幾個(gè)找樁App

　　這些找樁軟件都具備了找樁和導(dǎo)航的功能，軟件中的地圖數(shù)據(jù)都應(yīng)用的是谷歌地圖，所以同一個(gè)充電樁在位置顯示和導(dǎo)航路線方面，各軟件之間沒有什么區(qū)別。不過(guò)，有些軟件是綜合性的找樁軟件，其中包含了各家運(yùn)營(yíng)商的位置信息，比如：NEXTCHARGE、Chargmap、Charging Stations；而一些事屬于充電運(yùn)營(yíng)商自己開發(fā)的，所以只顯示自己的充電樁信息，比如Emoving、D-Mobility、e-go Ricarica、evway等。

　　其實(shí)，各家App的主界面都大同小異，都是地圖+充電站點(diǎn)信息的形式出現(xiàn)的，只不過(guò)充電站點(diǎn)的圖標(biāo)和顏色有所差異。但是由于各家的數(shù)據(jù)來(lái)源不一樣，有的是能夠綜合顯示各家充電站點(diǎn)和充電樁信息的；而充電運(yùn)營(yíng)商的App基本上只顯示自家的充電樁信息，因?yàn)樗�不希望用戶使用其他運(yùn)營(yíng)商的設(shè)施充電，只用他家的充電樁才好呢。

　　然而，就算是自家的充電樁，也會(huì)推出不同的充電接口，來(lái)適應(yīng)不同的車型。那用戶是怎么通過(guò)軟件來(lái)查詢應(yīng)該去哪個(gè)充電樁才是我需要的充電接口呢？

『evway充電接口篩選設(shè)置』

　　為了讓用戶更方便的找到適合自己車子的接口，不走冤枉路，各家App基本上都有不同充電接口的顯示和篩選功能（充電接口篩選設(shè)置基本相同，故以evway的界面為例）。通過(guò)篩選，App上顯示的結(jié)果更加具有針對(duì)性，你的愛車能夠使用的充電樁一目了然，這樣的設(shè)計(jì)非常實(shí)用。不過(guò)這也是歐洲各國(guó)沒有統(tǒng)一充電接口的一種無(wú)奈，如果像國(guó)內(nèi)使用統(tǒng)一的充電接口就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。

◆ 充電樁根據(jù)充電功率分三種

　　說(shuō)完接口，我們?cè)賮?lái)看看充電樁的分類。充電樁的類型雖然也是分為快充和慢充，但跟國(guó)內(nèi)的分類方式有所不同，這里會(huì)根據(jù)充電功率將充電樁分為：Slow（慢充樁）、Fast（快充樁）和Rapid（高速樁）三個(gè)級(jí)別。

　　需要注意的是Rapid高速樁，并不是國(guó)內(nèi)常指的高速公路充電樁，而是大功率快充樁，充電功率在23kW-135kW的充電樁被歸為這一類，這類充電樁的充電速率應(yīng)該和國(guó)內(nèi)的快充樁相當(dāng)。根據(jù)我們?cè)谡覙禔pp上的查詢，和在米蘭、都靈之間的實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)意大利的高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)好像并沒有建有充電樁，所有的充電樁都建設(shè)在了高速公路附近的小鎮(zhèn)或者類似于奧特萊斯的商業(yè)區(qū)內(nèi)。

　　我們?cè)谑褂眠@些App的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了一件有意思的事兒：NEXTCHARGE和Chargemap竟然還可以顯示國(guó)內(nèi)和東南亞的充電樁位置，放大查看后得知，他們是打通了特斯拉的充電樁位置信息。如此看來(lái)，如果你是一個(gè)特斯拉車主的話，理論上你已經(jīng)可以開著你的電動(dòng)車走遍全球了。

　　在導(dǎo)航和出行規(guī)劃方面，歐洲的找樁App只能查找、導(dǎo)航到某個(gè)充電樁，這種功能國(guó)內(nèi)的找樁軟件早就可以實(shí)現(xiàn)了。而這些軟件無(wú)一例外都不能實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃和沿途充樁智能推薦。國(guó)內(nèi)一些App可以實(shí)現(xiàn)在設(shè)置A地點(diǎn)到B地點(diǎn)的導(dǎo)航路線的同時(shí)，軟件可以自行計(jì)算出最佳路線，并顯示沿途充電站點(diǎn)的信息。

　　看來(lái)歐洲的電動(dòng)車主要想出遠(yuǎn)門的話，還要通過(guò)找樁軟件，沿著公路找電樁，用起來(lái)還是稍微麻煩一些。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，在歐洲人的觀念中，新能源車特別是純電動(dòng)車基本上是家里的第二臺(tái)車，只作為日常代步和市內(nèi)通勤，并不會(huì)用于長(zhǎng)途跋涉。

◆ 可以設(shè)置篩選條件，便于出行規(guī)劃

　　我們從眾多軟件中選則了NEXTCHARGE和evway這兩款軟件，來(lái)看一下它們的充電樁篩選功能，與我們國(guó)內(nèi)的App有什么不同。為什么選這兩款？首先，NEXTCHARGE與Chargemap同為綜合信息平臺(tái)，收錄了多家充電運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)，而Chargemap在之前我們同事在歐洲四國(guó)公共充電站調(diào)查時(shí)（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里進(jìn)入文章《滿足日常需求 歐洲四國(guó)公共充電站調(diào)查》），全程使用Chargemap，所以我們來(lái)體驗(yàn)一下NEXTCHARGE如何；選擇evway的理由則是因?yàn)樗�是由意大利政府支持的充電運(yùn)營(yíng)商，早在2014年就開始提供充電服務(wù)，目前除了自家充電樁，收錄了其它運(yùn)營(yíng)商的電樁信息，已轉(zhuǎn)型為充電樁信息綜合平臺(tái)。

『NEXTCHARGE充電樁狀態(tài)篩選設(shè)置』

『NEXTCHARGE主界面』

　　NEXTCHARGE更注重充電樁可用狀態(tài)的準(zhǔn)確性，用不同的顏色來(lái)表明這個(gè)站點(diǎn)的充電樁是否可以正常使用，畢竟它收錄了多家運(yùn)營(yíng)商的電樁信息，大家在找樁的時(shí)候可以通過(guò)不同的站點(diǎn)當(dāng)時(shí)的狀態(tài)來(lái)選擇是否前往。

『evway使用場(chǎng)景篩選設(shè)置』

『evway主界面』

　　這兩款軟件都具有一個(gè)更加人性化篩選邏輯，就是用戶可以通過(guò)不同的使用場(chǎng)景來(lái)選擇充電站點(diǎn)。NEXTCHARGE的使用場(chǎng)景只包括酒店和餐飲，而evway的使用場(chǎng)景分類的更加細(xì)致，加上其已經(jīng)收錄了多家充電運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)信息，足以讓這個(gè)功能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

◆ 運(yùn)營(yíng)商的App不能支付

　　無(wú)論在哪里的公共充電樁上充電，有一個(gè)必要環(huán)節(jié)就是支付。在支付環(huán)節(jié)的操作上，讓我更加感覺到了作為中國(guó)的電動(dòng)車主比這邊的車主們幸福很多——意大利的所有充電樁都要用射頻卡進(jìn)行支付，而且各家運(yùn)營(yíng)商的卡片只能支付自家的充電費(fèi)、無(wú)法通用，這個(gè)情況跟國(guó)內(nèi)兩年前的充電支付環(huán)境基本相同。

　　此刻，我特別懷念像國(guó)家電網(wǎng)的“e充電”App那樣，可以直接通過(guò)手機(jī)操作支付充電費(fèi)的操作，相對(duì)于實(shí)體卡支付還是很方便的。

◆ 各家運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一：按季度收費(fèi)、計(jì)時(shí)收費(fèi)，就是不按電量

　　在充電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)這件事上，我深刻的體會(huì)到了意大利人思維模式的不尋常，也許是我已經(jīng)習(xí)慣了國(guó)內(nèi)按照充電電量來(lái)計(jì)費(fèi)的模式，或者是意大利這邊的電力資源異常豐富，充電運(yùn)營(yíng)商根本不在乎你充了多少電，而是會(huì)根據(jù)你充電的時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)，也就是充電的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每分鐘多少錢，甚至有的運(yùn)營(yíng)商推出的是季度卡或年卡。

　　包年充電服務(wù)和季度充電服務(wù)確實(shí)比較劃算，但是推出季度卡的充電運(yùn)營(yíng)商是由米蘭市政府支持推廣的a2a公司，他們只在米蘭范圍內(nèi)有布局；而推出年卡的充電運(yùn)營(yíng)商其實(shí)也是都靈的一家共享汽車運(yùn)營(yíng)商——bluetorino。他們的車型是一款由賓法設(shè)計(jì)的兩門四座純電動(dòng)微型車，車輛停放點(diǎn)就建有充電樁，一是為了能為他們的車輛補(bǔ)電，二是為了能給市民的私家車提供充電設(shè)施，但其布局范圍僅限于都靈市區(qū)。

　　前兩家的充電費(fèi)如此便宜，除了有地域限制的原因，更有可能是當(dāng)?shù)卣�府�?duì)于新能源車的推廣做出的優(yōu)惠政策。而enel這家運(yùn)營(yíng)商的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就跟接近于正常的商業(yè)收費(fèi)，我們可以試想一下，如果在他們的高速充電樁上充電半小時(shí)，就要花費(fèi)6.51歐元，這快趕上在都靈充半年電的開銷了。但是，enel的充電樁基本上沒有地域的限制，在全國(guó)布局，所以可以通過(guò)它的充電樁實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途行駛，這錢花的還是比較值得。

3、充電有沒有停車位？

　　一開始我們就看到了，米蘭和都靈的城市面積都很小，所以沒有大面積的停車場(chǎng)，基本上都是路邊停車位。在意大利的街頭，可以說(shuō)是隨時(shí)上演著現(xiàn)實(shí)版“搶車位”，有幾次我們剛剛打開車門，還沒有進(jìn)入車內(nèi)，左后方就有一輛打著右轉(zhuǎn)向燈等待進(jìn)入車位的“接班人”了。

　　但是就算車位如此緊張，對(duì)于用黃線劃出的專用車位，意大利人是絕對(duì)不會(huì)占用的，哪怕是空閑的新能源車充電車位，這一點(diǎn)確實(shí)是我們國(guó)人值得學(xué)習(xí)的。

　　不過(guò)，我覺得這種現(xiàn)象與他們已經(jīng)施行多年的專用車位制度有關(guān)系。在意大利街頭，只要出現(xiàn)的黃線劃出的車位，一定是專用車位，根據(jù)不同的標(biāo)識(shí)分為：殘障人士專用車位、出租車車位、貨車卸貨車位和充電車位等等。充電車位的出現(xiàn)只不過(guò)是在諸多專用車位的分類中增加的，早年間“專用車位不可占用”的概念已深入人心，所以這也屬于正�，F(xiàn)象。

　　說(shuō)到停車位，不得不說(shuō)一下停車費(fèi)。在意大利，至少在米蘭和都靈，我們所見到的充電車位都是免收停車費(fèi)的，所以在這里的找樁App的篩選條件中，有一個(gè)設(shè)置在國(guó)內(nèi)有而在意大利可能在一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)出現(xiàn)選項(xiàng)——“免費(fèi)停車”。這樣的優(yōu)惠政策，無(wú)疑為新能源車主在充電時(shí)減少了不小的成本。

4、意大利也有限行區(qū)域，新能源車能不能隨意通行？

　　米蘭和都靈也會(huì)有一定的限行區(qū)域，限行區(qū)域基本上都在老城區(qū)，有兩種限行規(guī)則：1、在一定區(qū)域內(nèi)，只能該區(qū)域內(nèi)居民的私家車和公共交通工具（包括公交車、出租車和共享汽車）可以駛?cè)�、停放�?、在一定區(qū)域內(nèi)，只有公共交通工具可以駛?cè)�。從限行�?guī)則上看，意大利人并不在乎你的車是不是新能源車，他們只在乎你的車是私家車還是公共交通工具。所以，在限行制度上，新能源車并不吃香。

5、米蘭充電樁建設(shè)狀況：中心城區(qū)只有慢充樁，快充樁要跑到“四環(huán)”

　　我們先通過(guò)NEXTCHARGE來(lái)了解一下米蘭范圍內(nèi)的充電樁布局。截圖中顯示的充電站數(shù)量為92個(gè)，這是NEXTCHARGE通過(guò)地圖顯示范圍統(tǒng)計(jì)的該區(qū)域內(nèi)充電站數(shù)量。我框住的是整個(gè)米蘭市區(qū)，可能還帶一點(diǎn)點(diǎn)周邊地區(qū)，EXTCHARGE顯示一共搜尋到了92個(gè)充電站，其中靠近城市中心區(qū)范圍內(nèi)的充電樁基本上都是慢充樁，這可能跟市區(qū)用電負(fù)荷大、線路載荷能力有限相關(guān)，不宜建設(shè)大功率的快充樁。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭中心火車站旁邊就有一個(gè)連排的充電樁，是隸屬于a2a公司的慢充樁。在這里我們看到了正在充電的雷諾Twizy和作為共享汽車的知豆純電動(dòng)微型車D1。像這樣的連排慢充樁在米蘭市區(qū)有很多，是a2a公司和共享汽車公司Share'ngo合作建設(shè)的，提供公共充電樁的同時(shí)，也為Share'ngo的充電站。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　我們還在米蘭市郊的一個(gè)大型商場(chǎng)的停車場(chǎng)內(nèi)找到了兩個(gè)充電樁，是屬于enel這家充電運(yùn)營(yíng)商的。從NEXTCHARGE上看這兩個(gè)充電樁歸類于Fast（快充樁），輸出功率已經(jīng)提升至22kW，與國(guó)內(nèi)的交流充電樁相比，算是功率比較高的了。在商場(chǎng)旁邊建立充電站點(diǎn)不僅可以為電動(dòng)車主提供便利，還能為商場(chǎng)帶來(lái)客源，可謂是一舉多得。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　米蘭的市區(qū)邊緣建立的大功率Rapid級(jí)別充電樁，在國(guó)內(nèi)沒有見過(guò)。這種充電樁可以同時(shí)啟動(dòng)直流充電和交流充電兩種模式，而國(guó)內(nèi)的直流樁和交流樁是單獨(dú)建設(shè)的。

『配圖為NEXTCHARGE中顯示的該充電站信息』

　　在從米蘭前往都靈的路上，米蘭遠(yuǎn)郊的一個(gè)奧特萊斯中，我們找到了一個(gè)隸屬于enel的Rapid級(jí)別大功率充電樁。這是我們遇到的第二個(gè)enel家的充電樁，而且同樣是位于商圈附近，看來(lái)這家運(yùn)營(yíng)商的布樁套路就是跟著商圈走。

6、都靈充電樁建設(shè)狀況：極少

　　來(lái)到都靈后，我們發(fā)現(xiàn)充電樁的建設(shè)密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米蘭，NEXTCHARGE這顯示僅搜索到了21個(gè)充電站。反映了三個(gè)問題：都靈純電動(dòng)車的保有量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于米蘭；都靈政府對(duì)于新能源車的推廣力度要小很多；都靈民眾對(duì)于新能源車的接受度極低，以至于如此少量的充電設(shè)施，還是可以滿足目前的使用需求。

　　我們?cè)诙检`理工大學(xué)附近探訪bluetorino的時(shí)候，恰巧對(duì)話到了一位都靈市民，他是一位都靈理工大學(xué)的學(xué)生，但是通過(guò)bluetorino與純電動(dòng)車有了親密接觸。也許是他對(duì)傳統(tǒng)燃油車的情懷并不與80后、90后的大齡青年相仿，他更喜歡純電動(dòng)車行駛時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的那種安靜，而且不會(huì)有手動(dòng)擋車型頻繁的換擋操作；他覺得這些都是在長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛時(shí)純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)�！叭绻�在將來(lái)充電樁的密度能夠比加油站還多，充電時(shí)間也能縮短一大半的話，相信會(huì)有更多的人接受純電動(dòng)車的�！毙「鐚�(duì)純電動(dòng)車的未來(lái)還是抱有很大希望的。

　　然而，純電動(dòng)車充電時(shí)間長(zhǎng)、如果家里沒有車庫(kù)充電就會(huì)極不方便、公共充電設(shè)施建設(shè)不足這都是導(dǎo)致目前純電動(dòng)車接受程度較低的短板。他還說(shuō)目前比較喜歡使用bluetorino代步，上下學(xué)、買東西等市內(nèi)通勤，使用起來(lái)還是比較方便的。

7、返程時(shí)勃朗峰隧道口的服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)快充樁

　　走在路上總是充滿著意外和驚喜，就在我們返程通過(guò)著名的勃朗峰隧道，進(jìn)入法國(guó)境內(nèi)后，在路邊的休息去發(fā)現(xiàn)了一個(gè)Rapid級(jí)別大功率充電樁。這個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商我們之前并沒有見過(guò)，而且其位置信息也只有在chargemap上有顯示。

　　后來(lái)我們通過(guò)查詢chargemap官網(wǎng)才發(fā)現(xiàn)，不僅顯示了這個(gè)充電樁的位置，還發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電樁的運(yùn)營(yíng)商是與chargemap的諸多合作伙伴之一，用戶可以通過(guò)chargemap的充電卡直接啟動(dòng)充電樁，并進(jìn)行支付。由此看來(lái)chargemap已經(jīng)在一定程度上實(shí)現(xiàn)了多家充電運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通，“一卡走天下”或?qū)⒉辉偈敲篮玫你裤�。等等，我們好像已�?jīng)不在意大利了……

8、看熱鬧：老外怎么玩兒電動(dòng)長(zhǎng)測(cè)的？

　　之前我們提過(guò)，在一本雜志上我們看到了當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)于三個(gè)不同路線、三款純電動(dòng)車型的長(zhǎng)測(cè)，我們就借花獻(xiàn)佛，用他們的測(cè)試結(jié)果來(lái)看一下純電動(dòng)車在意大利的長(zhǎng)途行駛是一個(gè)什么樣的狀態(tài)。（那本雜志是2018年2月出版的，所以測(cè)試內(nèi)容還是有一定參考價(jià)值的）

　　現(xiàn)代IONIQ EV的續(xù)航能力相對(duì)較差，所以出行的線路規(guī)劃上要保守一些，兩次充電的行駛距離都保持在110-120km，相對(duì)于180km的平均續(xù)航能力這種跑法還是比較合適。如果跑的距離比較極限的話，可能會(huì)發(fā)生到達(dá)充電站時(shí)由于設(shè)備故障無(wú)法補(bǔ)電，導(dǎo)致寸步難行的尷尬發(fā)生。

　　大眾e-Golf的測(cè)試就比較鬧心了，首先是路線就不是很美妙，山路加上低溫，這種情況下純電動(dòng)車的電能消耗會(huì)極大，導(dǎo)致的直接后果就是續(xù)航能力大大降低。從數(shù)據(jù)中看，頭幾次的充電的間隔比較短，就是因?yàn)樯铰冯娔芟�耗大；而且氣溫低開啟暖風(fēng)會(huì)加劇電量的消耗。不過(guò)，遇到這種情況也不用擔(dān)心，只要合理規(guī)劃路線，沿途多充幾次電還是能夠到達(dá)目的地的。當(dāng)然，充電所消耗的時(shí)間，也會(huì)讓你在路上的時(shí)間延長(zhǎng)很多。

　　雷諾ZOE的測(cè)試可能是這三個(gè)測(cè)試中最舒服的一個(gè)，本來(lái)車輛的續(xù)航能力就長(zhǎng)，加上規(guī)劃的路線也沒有山路、低溫那么鬧心，所以整個(gè)測(cè)試過(guò)程ZOE都表現(xiàn)的不錯(cuò)。而且，用72km的剩余續(xù)航里程跑了94km，不是開車的老哥擁有著無(wú)敵省電的“黃金右腳”，就是ZOE的電控技術(shù)水平比較好，能夠有效的控制行駛中的能耗。

　　通過(guò)以上的三個(gè)測(cè)試，其實(shí)我們也不難看出，國(guó)外的純電動(dòng)車在使用方面跟我們現(xiàn)在所認(rèn)知的沒有什么太大的區(qū)別。但是，通過(guò)車型的參數(shù)我們可以看出，目前國(guó)外的純電動(dòng)車并沒有像國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品一樣一味的追求長(zhǎng)續(xù)航，更大的原因應(yīng)該是沒有那么長(zhǎng)的續(xù)航需求吧，畢竟從一個(gè)城市出發(fā)，可能跑個(gè)300km就出國(guó)了。只在國(guó)內(nèi)行駛的話，沒有300km以下就夠用了。

　　上面的三個(gè)長(zhǎng)測(cè)還有一點(diǎn)令我很不解，就是充電的費(fèi)用好像沒有一個(gè)統(tǒng)一的收取標(biāo)準(zhǔn)，有的時(shí)候收費(fèi)，有的時(shí)候不收費(fèi)，有的地方收的多，有的地方收的少。充電樁難道也隨了意大利人隨意的性格，充電收不收費(fèi)也看天氣、看心情嗎？

三、養(yǎng)車情況無(wú)法探知

◆ 沒有保有量，何談養(yǎng)車？

　　其實(shí)，在探訪意大利4S店時(shí)，我們本想在咨詢買車的同時(shí)咨詢一下養(yǎng)車相關(guān)方面的信息，但由于接待人員非常少，根本顧不上理會(huì)買車機(jī)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于當(dāng)?shù)乜蛻舻淖稍冋摺２⑶业昝鎯?nèi)，也沒有張貼任何有關(guān)于保養(yǎng)方面的信息，連燃油車的都沒有，所以我們也沒能觀察到蛛絲馬跡。而從維修接待區(qū)域來(lái)看，前來(lái)保養(yǎng)的車輛基本上都是燃油車，所以我們也沒有機(jī)會(huì)找到當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車主聊一聊，畢竟在這邊的新能源車保有量占比相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　由于探訪4S店屬于暗訪，所以沒有拍到相關(guān)照片。我們也嘗試過(guò)亮出媒體身份，但是4S店給出的答復(fù)是：請(qǐng)聯(lián)系廠家的相關(guān)人員，讓廠家方面安排特定的日期進(jìn)行對(duì)話、拍攝。為了避免發(fā)生不必要的麻煩，我們就沒有強(qiáng)求，還請(qǐng)觀眾朋友們見諒。

◆ 巧遇二手起亞Soul EV

　　我們?cè)谔皆L充電樁的過(guò)程中，巧遇了一輛起亞Soul EV剛剛完成充電。上前搭訕之后，了解到這是車主今天剛剛購(gòu)買的一輛二手車。遺憾的是我們還沒有來(lái)得及拍照，車主的夫人就駕車疾馳而去回娘家了。我們繼續(xù)“糾纏”車主，雖然他表示在趕時(shí)間，還是向我們簡(jiǎn)單的介紹了一下他那輛二手Soul EV的情況：“我的Soul EV是2017年初出廠的，購(gòu)買前已經(jīng)行駛了大約5000km的距離了。我購(gòu)買它花費(fèi)了21500歐元（約合人民幣167700元），二手車商介紹當(dāng)初Soul EV的新車價(jià)格應(yīng)該是在35000歐元（約合人民幣273000元）。”

　　雖然和這位二手電動(dòng)車主僅僅做了簡(jiǎn)短的溝通，我們還是可以從只言片語(yǔ)間了解到一些意大利在二手純電動(dòng)車方面的狀況：一年左右、行駛里程只有5000km左右的純電動(dòng)準(zhǔn)新車，在意大利同樣遭遇了類似國(guó)內(nèi)貶值過(guò)大的窘境，二手車與新車的價(jià)格相比下降了近4成。這對(duì)購(gòu)買二手純電動(dòng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；而對(duì)于上一任新車車主來(lái)說(shuō)，這樣的折舊率著實(shí)有些吃虧。

四、街上能見到新能源車，但量非常的少

　　其實(shí)在外國(guó)人的概念中，除了我們國(guó)內(nèi)界定的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）、純電動(dòng)車型（EV）外，油電混動(dòng)車型（HEV）、雙燃料車型（燃油+天然氣）也算作新能源車的范疇。但是為了與國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展能夠形成橫向比較，我們僅將插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)車（EV）設(shè)定為在意大利街頭的尋找目標(biāo)。

　　之前我們報(bào)道過(guò)一些歐洲在售的新能源車型，比如：特斯拉MODEL S、MODEL X，日產(chǎn)聆風(fēng)，大眾e-up！，雷諾Twizy、ZOE，起亞Soul EV，寶馬i3，豐田普銳斯PHEV等等，由于補(bǔ)貼政策的關(guān)系，其中有些車型在國(guó)內(nèi)是買不到的。到達(dá)意大利之前，感覺在路上遇到這些車型應(yīng)該那么困難，但沒成想，想要在米蘭或者都靈的街頭找到它們，真的要比想象中困難的多。

　　通過(guò)幾天的觀察，我們只在米蘭的街頭見到過(guò)2輛寶馬i3：一輛是私家車、一輛是共享汽車，這邊的共享汽車與國(guó)內(nèi)相同，都是在車身上張貼著自家公司的Logo，十分顯眼；還有很多來(lái)自國(guó)內(nèi)品牌知豆的D1車型，并且都是以共享汽車的形式出現(xiàn)，而私家車我們只巧遇過(guò)幾輛雷諾Twizy、一輛大眾e-up!和一輛起亞Soul EV。

　　在都靈，新能源車型更是“稀有物種”，我們偶爾在街上能碰到一、兩臺(tái)之前提到的雷諾Twizy；在一家大型超市的停車場(chǎng)里見過(guò)一輛老款的特斯拉MODEL S P90D；除此之外，我們能看到的則是一款由賓法專門為共享汽車打造的純電動(dòng)車型。

　　經(jīng)過(guò)幾天的觀察，新能源車型更多的是以共享汽車這種比較新鮮的出行方式，慢慢地融入到人們的生活之中，意大利人對(duì)于新能源車的接受度還需要跟多的時(shí)間來(lái)培養(yǎng)。

五、總結(jié)

　　通過(guò)對(duì)米蘭和都靈兩個(gè)城市的新能源車發(fā)展現(xiàn)狀的觀察，發(fā)現(xiàn)意大利人對(duì)新能源車的看法存在著比較消極的看法，從4S店對(duì)新能源車的態(tài)度來(lái)看就足以證明這一點(diǎn)了。在民眾不接受的前提下，政府做出再多的付出可能只達(dá)到讓民眾在認(rèn)知上形成“有一種車叫新能源車”的概念，所以政府就不愿意投入更多的精力來(lái)繼續(xù)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這樣就陷入了一個(gè)民眾在看政府如何推廣，政府在等民眾提高接受度的不良循環(huán)中。

　　雖然，現(xiàn)狀是這樣，但從目前充電設(shè)施建設(shè)的程度上看，一些企業(yè)還是在不斷做出努力，漸漸地開拓市場(chǎng)。以目前的充電設(shè)施數(shù)量和新能源車保有量的比例來(lái)看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常使用需求的。這也就使得一些容易接受新鮮事物的人，開始形成了“新能源車沒問題”的意識(shí)。不過(guò)，意大利的新能源車市場(chǎng)還處于非常初級(jí)的階段，如果將來(lái)保有量激增，那么去哪里充電一定會(huì)成為用戶的首要問題。其實(shí)，我們還應(yīng)該看看意大利的國(guó)情和經(jīng)濟(jì)水平，并不是很富裕的民眾不愿承擔(dān)試錯(cuò)成本可能才是新能源車難以在當(dāng)?shù)赝茝V的關(guān)鍵。（圖/文 汽車之家 許博）

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