8、看熱鬧：老外怎么玩兒電動(dòng)長測的？

　　之前我們提過，在一本雜志上我們看到了當(dāng)?shù)孛襟w對于三個(gè)不同路線、三款純電動(dòng)車型的長測，我們就借花獻(xiàn)佛，用他們的測試結(jié)果來看一下純電動(dòng)車在意大利的長途行駛是一個(gè)什么樣的狀態(tài)。（那本雜志是2018年2月出版的，所以測試內(nèi)容還是有一定參考價(jià)值的）

　　現(xiàn)代IONIQ EV的續(xù)航能力相對較差，所以出行的線路規(guī)劃上要保守一些，兩次充電的行駛距離都保持在110-120km，相對于180km的平均續(xù)航能力這種跑法還是比較合適。如果跑的距離比較極限的話，可能會(huì)發(fā)生到達(dá)充電站時(shí)由于設(shè)備故障無法補(bǔ)電，導(dǎo)致寸步難行的尷尬發(fā)生。

　　大眾e-Golf的測試就比較鬧心了，首先是路線就不是很美妙，山路加上低溫，這種情況下純電動(dòng)車的電能消耗會(huì)極大，導(dǎo)致的直接后果就是續(xù)航能力大大降低。從數(shù)據(jù)中看，頭幾次的充電的間隔比較短，就是因?yàn)樯铰冯娔芟�耗大；而且氣溫低開啟暖風(fēng)會(huì)加劇電量的消耗。不過，遇到這種情況也不用擔(dān)心，只要合理規(guī)劃路線，沿途多充幾次電還是能夠到達(dá)目的地的。當(dāng)然，充電所消耗的時(shí)間，也會(huì)讓你在路上的時(shí)間延長很多。

　　雷諾ZOE的測試可能是這三個(gè)測試中最舒服的一個(gè)，本來車輛的續(xù)航能力就長，加上規(guī)劃的路線也沒有山路、低溫那么鬧心，所以整個(gè)測試過程ZOE都表現(xiàn)的不錯(cuò)。而且，用72km的剩余續(xù)航里程跑了94km，不是開車的老哥擁有著無敵省電的“黃金右腳”，就是ZOE的電控技術(shù)水平比較好，能夠有效的控制行駛中的能耗。

　　通過以上的三個(gè)測試，其實(shí)我們也不難看出，國外的純電動(dòng)車在使用方面跟我們現(xiàn)在所認(rèn)知的沒有什么太大的區(qū)別。但是，通過車型的參數(shù)我們可以看出，目前國外的純電動(dòng)車并沒有像國內(nèi)的產(chǎn)品一樣一味的追求長續(xù)航，更大的原因應(yīng)該是沒有那么長的續(xù)航需求吧，畢竟從一個(gè)城市出發(fā)，可能跑個(gè)300km就出國了。只在國內(nèi)行駛的話，沒有300km以下就夠用了。

　　上面的三個(gè)長測還有一點(diǎn)令我很不解，就是充電的費(fèi)用好像沒有一個(gè)統(tǒng)一的收取標(biāo)準(zhǔn)，有的時(shí)候收費(fèi)，有的時(shí)候不收費(fèi)，有的地方收的多，有的地方收的少。充電樁難道也隨了意大利人隨意的性格，充電收不收費(fèi)也看天氣、看心情嗎？

三、養(yǎng)車情況無法探知

◆ 沒有保有量，何談養(yǎng)車？

　　其實(shí)，在探訪意大利4S店時(shí)，我們本想在咨詢買車的同時(shí)咨詢一下養(yǎng)車相關(guān)方面的信息，但由于接待人員非常少，根本顧不上理會(huì)買車機(jī)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于當(dāng)?shù)乜蛻舻淖稍冋�。并且店面�?nèi)，也沒有張貼任何有關(guān)于保養(yǎng)方面的信息，連燃油車的都沒有，所以我們也沒能觀察到蛛絲馬跡。而從維修接待區(qū)域來看，前來保養(yǎng)的車輛基本上都是燃油車，所以我們也沒有機(jī)會(huì)找到當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)車主聊一聊，畢竟在這邊的新能源車保有量占比相當(dāng)?shù)汀?/p>

　　由于探訪4S店屬于暗訪，所以沒有拍到相關(guān)照片。我們也嘗試過亮出媒體身份，但是4S店給出的答復(fù)是：請聯(lián)系廠家的相關(guān)人員，讓廠家方面安排特定的日期進(jìn)行對話、拍攝。為了避免發(fā)生不必要的麻煩，我們就沒有強(qiáng)求，還請觀眾朋友們見諒。

◆ 巧遇二手起亞Soul EV

　　我們在探訪充電樁的過程中，巧遇了一輛起亞Soul EV剛剛完成充電。上前搭訕之后，了解到這是車主今天剛剛購買的一輛二手車。遺憾的是我們還沒有來得及拍照，車主的夫人就駕車疾馳而去回娘家了。我們繼續(xù)“糾纏”車主，雖然他表示在趕時(shí)間，還是向我們簡單的介紹了一下他那輛二手Soul EV的情況：“我的Soul EV是2017年初出廠的，購買前已經(jīng)行駛了大約5000km的距離了。我購買它花費(fèi)了21500歐元（約合人民幣167700元），二手車商介紹當(dāng)初Soul EV的新車價(jià)格應(yīng)該是在35000歐元（約合人民幣273000元）�！�

　　雖然和這位二手電動(dòng)車主僅僅做了簡短的溝通，我們還是可以從只言片語間了解到一些意大利在二手純電動(dòng)車方面的狀況：一年左右、行駛里程只有5000km左右的純電動(dòng)準(zhǔn)新車，在意大利同樣遭遇了類似國內(nèi)貶值過大的窘境，二手車與新車的價(jià)格相比下降了近4成。這對購買二手純電動(dòng)的消費(fèi)者來說，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；而對于上一任新車車主來說，這樣的折舊率著實(shí)有些吃虧。

四、街上能見到新能源車，但量非常的少

　　其實(shí)在外國人的概念中，除了我們國內(nèi)界定的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）、純電動(dòng)車型（EV）外，油電混動(dòng)車型（HEV）、雙燃料車型（燃油+天然氣）也算作新能源車的范疇。但是為了與國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展能夠形成橫向比較，我們僅將插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）和純電動(dòng)車（EV）設(shè)定為在意大利街頭的尋找目標(biāo)。

　　之前我們報(bào)道過一些歐洲在售的新能源車型，比如：特斯拉MODEL S、MODEL X，日產(chǎn)聆風(fēng)，大眾e-up！，雷諾Twizy、ZOE，起亞Soul EV，寶馬i3，豐田普銳斯PHEV等等，由于補(bǔ)貼政策的關(guān)系，其中有些車型在國內(nèi)是買不到的。到達(dá)意大利之前，感覺在路上遇到這些車型應(yīng)該那么困難，但沒成想，想要在米蘭或者都靈的街頭找到它們，真的要比想象中困難的多。

　　通過幾天的觀察，我們只在米蘭的街頭見到過2輛寶馬i3：一輛是私家車、一輛是共享汽車，這邊的共享汽車與國內(nèi)相同，都是在車身上張貼著自家公司的Logo，十分顯眼；還有很多來自國內(nèi)品牌知豆的D1車型，并且都是以共享汽車的形式出現(xiàn)，而私家車我們只巧遇過幾輛雷諾Twizy、一輛大眾e-up!和一輛起亞Soul EV。

　　在都靈，新能源車型更是“稀有物種”，我們偶爾在街上能碰到一、兩臺之前提到的雷諾Twizy；在一家大型超市的停車場里見過一輛老款的特斯拉MODEL S P90D；除此之外，我們能看到的則是一款由賓法專門為共享汽車打造的純電動(dòng)車型。

　　經(jīng)過幾天的觀察，新能源車型更多的是以共享汽車這種比較新鮮的出行方式，慢慢地融入到人們的生活之中，意大利人對于新能源車的接受度還需要跟多的時(shí)間來培養(yǎng)。

五、總結(jié)

　　通過對米蘭和都靈兩個(gè)城市的新能源車發(fā)展現(xiàn)狀的觀察，發(fā)現(xiàn)意大利人對新能源車的看法存在著比較消極的看法，從4S店對新能源車的態(tài)度來看就足以證明這一點(diǎn)了。在民眾不接受的前提下，政府做出再多的付出可能只達(dá)到讓民眾在認(rèn)知上形成“有一種車叫新能源車”的概念，所以政府就不愿意投入更多的精力來繼續(xù)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這樣就陷入了一個(gè)民眾在看政府如何推廣，政府在等民眾提高接受度的不良循環(huán)中。

　　雖然，現(xiàn)狀是這樣，但從目前充電設(shè)施建設(shè)的程度上看，一些企業(yè)還是在不斷做出努力，漸漸地開拓市場。以目前的充電設(shè)施數(shù)量和新能源車保有量的比例來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出日常使用需求的。這也就使得一些容易接受新鮮事物的人，開始形成了“新能源車沒問題”的意識。不過，意大利的新能源車市場還處于非常初級的階段，如果將來保有量激增，那么去哪里充電一定會(huì)成為用戶的首要問題。其實(shí)，我們還應(yīng)該看看意大利的國情和經(jīng)濟(jì)水平，并不是很富裕的民眾不愿承擔(dān)試錯(cuò)成本可能才是新能源車難以在當(dāng)?shù)赝茝V的關(guān)鍵。（圖/文 汽車之家 許博）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

后市場

企業(yè)財(cái)報(bào)

帶你懂行業(yè)

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評<<