■ 2017年10月 明分日月仰首望星漢 岳各丘山俯身觀輿軒
農(nóng)歷八月，酉，風(fēng)地觀。風(fēng)行地上，陰長(zhǎng)陽(yáng)消。

　　前面我們用競(jìng)爭(zhēng)格局圖來(lái)解讀整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)每月的變化，不過(guò)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局圖雖然能夠展示市場(chǎng)全貌，但對(duì)于份額較少的小眾市場(chǎng)卻會(huì)忽略一些細(xì)節(jié)。因此，這個(gè)月讓我們看看其他細(xì)分市場(chǎng)，將細(xì)分市場(chǎng)的相關(guān)車(chē)型摘出來(lái)單獨(dú)分析。剛好，別克GL6、閱朗本月上市，我們先聊聊旅行車(chē)和MPV。

　　旅行車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。業(yè)界對(duì)于這類(lèi)既實(shí)用又有情懷的車(chē)型呼喊了多年，無(wú)奈中國(guó)用戶(hù)就是不買(mǎi)賬。其實(shí)本質(zhì)在于，旅行車(chē)誕生早于MPV和SUV，在市場(chǎng)整體容量不大的時(shí)代，無(wú)論是出于成本限制還是設(shè)計(jì)師的想象力的制約，基于轎車(chē)拓展旅行車(chē)都是最經(jīng)濟(jì)的做法。直到后來(lái)市場(chǎng)足夠大、專(zhuān)業(yè)功能需求足夠突出，才逐漸發(fā)展出SUV和MPV車(chē)型。而中國(guó)作為全球最大的單一市場(chǎng)，起步卻較晚，因此當(dāng)旅行車(chē)概念開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)被廣泛認(rèn)知的時(shí)候，SUV和MPV早已深入人心，顯然用戶(hù)更青睞功能更為專(zhuān)業(yè)化的SUV和MPV。并且此時(shí)SUV也已經(jīng)CUV化，價(jià)格與轎車(chē)相差無(wú)幾，幾乎沒(méi)給旅行車(chē)留下價(jià)格空間。所以旅行車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在是生不逢時(shí)。不過(guò)好在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，大到任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都可以有足夠的市場(chǎng)容量，所以近一兩年有多個(gè)旅行車(chē)上市。而中國(guó)的旅行車(chē)市場(chǎng)定位，更像是具有差異化特征的轎車(chē)，而“旅行”原本的概念也僅僅留在文化層面，象征意義大于實(shí)用意義。

　　相較而言，MPV雖然一直不溫不火，總體銷(xiāo)量在整個(gè)乘用車(chē)中占比不高，但事實(shí)上中國(guó)的MPV市場(chǎng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，并且不斷的演化、細(xì)分為多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈，并且與旅行車(chē)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
中國(guó)MPV市場(chǎng)的源頭，主要有兩個(gè)：一個(gè)是真正的商務(wù)MPV，比如別克GL8，這也是中國(guó)用戶(hù)對(duì)MPV車(chē)型最早的認(rèn)知；另外一個(gè)源頭卻是看似毫無(wú)關(guān)系的微客，并且衍生出來(lái)很多細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈，甚至影響到了SUV。讓我們一一道來(lái)。

　　商務(wù)MPV：依然是最重要的競(jìng)爭(zhēng)圈，代表了MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和最高水平。商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈以外國(guó)品牌車(chē)型為主。別克GL8始終是該競(jìng)爭(zhēng)圈的標(biāo)桿，另外兩個(gè)核心車(chē)型是本田奧德賽、艾力紳兄弟，這三個(gè)車(chē)型構(gòu)成了商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心。

　　低端MPV：部分中國(guó)品牌MPV也曾經(jīng)進(jìn)入商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈，最具代表性的是在這一細(xì)分市場(chǎng)耕耘多年的風(fēng)行菱智和江淮瑞風(fēng)。早些年菱智和瑞風(fēng)還是被很多企業(yè)用于商務(wù)接待的，不過(guò)雖然東風(fēng)柳汽和江淮汽車(chē)此后不斷推陳出新，用戶(hù)卻越來(lái)越將這類(lèi)車(chē)型用于拉貨，以替代無(wú)法進(jìn)入市區(qū)的輕客、微客等車(chē)型。

　　多功能MPV：外國(guó)品牌一些尺寸更大、具有更方正內(nèi)部空間的MPV通常會(huì)用來(lái)改裝作為專(zhuān)用車(chē)，其定位更接近輕型客車(chē)，更像是商用車(chē)，如福特途睿歐、大眾邁特威等。在中國(guó)市場(chǎng)，以商務(wù)MPV的定位，其MPV的含義是“Mine Protected Vehicle”，那么這類(lèi)多功能MPV的概念就應(yīng)該是“Multi-Purpose Vehicle”。

　　豪華MPV：除了向下延伸，商務(wù)MPV也有一支向上發(fā)展，形成了一個(gè)高端競(jìng)爭(zhēng)圈。豐田埃爾法、奔馳V級(jí)等擁有更大的空間和更好的舒適體驗(yàn)，其功能甚至從商務(wù)接待演變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)私密性和奢華感的保姆車(chē)。

　　家用MPV：在MPV中，有部分尺寸稍緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車(chē)型被很多用戶(hù)作為家庭用車(chē)，如大眾途安L、別克GL6等，我們暫且稱(chēng)之為家用MPV。家用MPV通常與同級(jí)別轎車(chē)共用平臺(tái)，尺寸相近，但對(duì)于空間的利用更具效率。不過(guò)家用MPV與旅行車(chē)的界限越來(lái)越模糊了，很多旅行車(chē)具有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，并且提供7座布局，而一些家用MPV也舍棄滑動(dòng)后車(chē)門(mén)，改為普通轎車(chē)式的后排車(chē)門(mén)。而在用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)，也會(huì)將家用MPV與旅行車(chē)放在一起進(jìn)行對(duì)比選擇。

　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同，這一細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈的來(lái)源則是微客。微客，即最具中國(guó)特色的面包車(chē)，起源自日本K-Car。微客曾一度發(fā)展壯大，并且越來(lái)越大、越來(lái)越長(zhǎng)，進(jìn)化出“寬體大微客”。隨著需求的升級(jí)，用戶(hù)對(duì)舒適性和外觀造型的要求越來(lái)越高，基于微客平臺(tái)打造的五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生。隨后其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)，如長(zhǎng)安歐諾等。不過(guò)宏光和歐諾的分類(lèi)存在爭(zhēng)議，不同機(jī)構(gòu)對(duì)其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見(jiàn)。隨后，基于傳統(tǒng)乘用車(chē)平臺(tái)的寶駿730、長(zhǎng)安歐尚等應(yīng)運(yùn)而生，開(kāi)拓出了一個(gè)獨(dú)特的客貨兩用MPV市場(chǎng)。并且，隨著需求的進(jìn)一步升級(jí)和差異化，部分用戶(hù)還將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了SUV。長(zhǎng)安、東風(fēng)、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開(kāi)發(fā)大空間、低價(jià)位的SUV車(chē)型，以滿(mǎn)足用戶(hù)客貨兼顧的使用需求。

　　可以看出，微客與MPV這兩個(gè)最初毫不相干的細(xì)分市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)各自進(jìn)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合。汽車(chē)廠商雖然能在一定程度上引導(dǎo)用戶(hù)，但用戶(hù)是上帝，用戶(hù)會(huì)用自己手中的錢(qián)來(lái)投票。順應(yīng)市場(chǎng)、打造用戶(hù)真正需要的產(chǎn)品，才能與用戶(hù)實(shí)現(xiàn)共贏。

　　說(shuō)完MPV，我們?cè)賮?lái)聊聊規(guī)模更小的跑車(chē)市場(chǎng)。跑車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)雖然小眾，但仍然可以在微觀層面觀察到其細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：

　　入門(mén)跑車(chē)：價(jià)格通常在50萬(wàn)元以下，馬自達(dá)MX-5，福特Mustang（我們?nèi)匀涣?xí)慣稱(chēng)其為野馬），大黃蜂雪佛蘭科邁羅，還有豐田86和斯巴魯BRZ兄弟……都是耳熟能詳?shù)拿�字。這類(lèi)車(chē)型價(jià)格不高，通常會(huì)被用戶(hù)拿來(lái)和普通轎車(chē)或者轎跑對(duì)比，也是最接能夠乘用車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型。

　　中端跑車(chē)：奧迪TT、寶馬Z4、保時(shí)捷718，也都是經(jīng)典跑車(chē)。

　　超級(jí)跑車(chē)：超跑顯然不需要本人多介紹了，大家都懂的。想必有些看官會(huì)抱怨，為何看不到邁凱倫、布加迪、科尼塞克、帕加尼。的確，由于超級(jí)跑車(chē)曲高和寡，用戶(hù)較少，況且超跑車(chē)主生活豐富多彩，較少泡論壇，以至于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有限，因此這在個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈中僅有幾款有代表性的車(chē)型出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中。

　　 奢華跑車(chē)：這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈僅有賓利和勞斯萊斯兩個(gè)品牌，這與其品牌的獨(dú)特地位相關(guān)。

　　由于超級(jí)跑車(chē)和奢華跑車(chē)已經(jīng)屬于奢侈品范疇，其用戶(hù)購(gòu)車(chē)模式也與普通汽車(chē)用戶(hù)完全不同了，因此用戶(hù)網(wǎng)上的行為也不具有代表性。這里所展示的競(jìng)爭(zhēng)格局僅供參考。

■ 2017年11月 萬(wàn)仞山起自聚沙壘土 千里途積于跬步篤行
農(nóng)歷九月，戌，山地剝。山附于地，剝。

　　11月，業(yè)界廣為關(guān)注的領(lǐng)克01終于上市。領(lǐng)克上市后，吉利控股麾下將擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯五個(gè)乘用車(chē)品牌。沃爾沃、領(lǐng)克、吉利，三個(gè)定位不同的品牌拉開(kāi)檔次差距，路特斯填補(bǔ)了吉利運(yùn)動(dòng)品牌的空缺，寶騰也必然成為其開(kāi)拓一帶一路沿線市場(chǎng)的先頭部隊(duì)。再加上倫敦出租車(chē)，以及商用車(chē)品牌遠(yuǎn)程汽車(chē)，吉利控股拼湊出完整的汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖，一個(gè)中國(guó)版的大眾呼之欲出。

　　而在此之前，吉利也曾經(jīng)將品牌進(jìn)行拆分，但彼時(shí)的幾個(gè)品牌并沒(méi)能形成足夠的定位差異，因此不久后又重歸一個(gè)吉利。吉利這樣的經(jīng)歷，一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、長(zhǎng)城，甚至眾泰，都曾經(jīng)或正在上演。

　　奇瑞汽車(chē)本算是過(guò)來(lái)人，但在將奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟重新整合之后，不甘寂寞的奇瑞又開(kāi)始了山頭林立的局面：除打造當(dāng)時(shí)定位高端的觀致外，還因?yàn)楦鞣N原因衍生出凱翼、捷途等多個(gè)品牌。在打造品牌的路上，奇瑞始終無(wú)法從一而終，總是處于“練廢一個(gè)大號(hào)，再開(kāi)一個(gè)小號(hào)”的狀態(tài)。不僅市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的觀致、凱翼被剝離，此前與多家企業(yè)聯(lián)合打造的商用車(chē)品牌聯(lián)合卡車(chē)也最終甩鍋留給了中集。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)略有不同，最初的品牌重心是長(zhǎng)城，此后借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng)，將哈弗從一個(gè)車(chē)型名稱(chēng)獨(dú)立成一個(gè)品牌，大獲成功。如今，再次在哈弗如日中天的時(shí)候打造了全新的高端子品牌WEY。但WEY和哈弗并未拉開(kāi)足夠的距離，這對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)而言是未來(lái)的一個(gè)隱患。

　　眾泰則處于另外一種狀態(tài)：不僅在眾泰品牌下設(shè)立臨沂、金壇、永康、長(zhǎng)沙四個(gè)事業(yè)部各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，還另外打造了漢騰、君馬兩個(gè)品牌。從產(chǎn)品上看，眾泰T系列、SR系列、大邁系列，和漢騰的X系列、君馬的S系列，同級(jí)別產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格相差無(wú)幾，內(nèi)耗嚴(yán)重。

　　以上僅是幾個(gè)典型，相同的事情還在各大中國(guó)品牌上演。然而在沒(méi)有找到品牌自身定位、形成品牌文化，甚至產(chǎn)品線還不夠長(zhǎng)的時(shí)候，就開(kāi)始盲目分化品牌、樹(shù)立高端，無(wú)異于揠苗助長(zhǎng)，不利于品牌的成長(zhǎng)與企業(yè)的發(fā)展。

　　如何以戰(zhàn)略眼光做好長(zhǎng)期的品牌規(guī)劃，并制訂好切實(shí)可行的階段性目標(biāo)，是值得每一個(gè)中國(guó)品牌思考的問(wèn)題。而實(shí)現(xiàn)品牌提升這一目標(biāo)的前提，是做好基礎(chǔ)研發(fā)和技術(shù)積淀，以有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和完善的服務(wù)贏得用戶(hù)的認(rèn)同，并通過(guò)有社會(huì)責(zé)任感的形象和有格調(diào)的傳播內(nèi)容形式與用戶(hù)溝通。正所謂“上以厚下，安宅”——只有夯實(shí)基礎(chǔ)才能穩(wěn)定上層建筑。

■ 2017年12月 天行健君子自強(qiáng)不息 地勢(shì)坤正人厚德載物 
農(nóng)歷十月，亥，坤為地。地勢(shì)坤，坤厚載物，含萬(wàn)物而化光。

　　冬月（十一月），子，地雷復(fù)。陰陽(yáng)去而復(fù)返，冬至一陽(yáng)生。由于農(nóng)歷丁酉年閏六月，至年底，公里與農(nóng)歷的日期愈發(fā)難以重合，幾近錯(cuò)位半月，因此公歷12月前后跨了十月、冬月兩個(gè)農(nóng)歷月份。如果說(shuō)農(nóng)歷四月純陽(yáng)的乾卦是春生夏長(zhǎng)，那么十月純陰的坤卦就是秋收冬藏了，而冬月的復(fù)卦則象征了新的生機(jī)�？傊�，這是享受成果的季節(jié)。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，也是一年中銷(xiāo)售的高峰：2017年12月，汽車(chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量超出業(yè)界預(yù)期，與2016年12月持平，從汽車(chē)廠商批發(fā)量來(lái)看，甚至微微超過(guò)了2016年12月的銷(xiāo)量紀(jì)錄，再次創(chuàng)造了歷史。

　　近十年來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，并始終處于高速增長(zhǎng)期。然而2017年，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量為2332萬(wàn)輛，相較往年僅增長(zhǎng)2.6%，2018年的預(yù)測(cè)也不樂(lè)觀。中國(guó)車(chē)市進(jìn)入調(diào)整期。

　　雖然乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢，但銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)卻發(fā)生著巨大的變化。而這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，使得機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。從各價(jià)格區(qū)間的銷(xiāo)售線索分布看，與去年同期相比，2017年12月的銷(xiāo)售線索中12萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升。相對(duì)的，12萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，下降迅速。

　　中國(guó)汽車(chē)用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)力的持續(xù)提升、汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格的降低，體現(xiàn)在銷(xiāo)售線索上，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜。這也從側(cè)面說(shuō)明了中國(guó)用戶(hù)日漸成熟，開(kāi)始越來(lái)越多的選擇更具品質(zhì)的車(chē)型。而用戶(hù)這樣的選擇偏好，使得豪華品牌2017年在中國(guó)市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績(jī)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)普遍高于整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)。

　　在市場(chǎng)整體低迷的情況下，有車(chē)企歡喜，就有車(chē)企憂(yōu)愁。豪華品牌下探市場(chǎng)、銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)品牌爭(zhēng)先恐后向上發(fā)展，謀求突破天花板，以至于主流外國(guó)品牌的市場(chǎng)份額被擠占，而且品牌集中度還在不斷提升，這對(duì)于一些品牌而言，寒冬才剛剛開(kāi)始。尤其是韓系品牌和法系品牌，2017年的銷(xiāo)售線索量占比相較2014年直接腰斬，2018年的生存狀況可能更不樂(lè)觀。

　　事實(shí)上現(xiàn)代、起亞早已意識(shí)到這一問(wèn)題，率先通過(guò)降價(jià)的方式確保維持自己的市場(chǎng)份額。而雪鐵龍、標(biāo)致、斯柯達(dá)也看到發(fā)力的跡象。新的一年會(huì)有怎樣的市場(chǎng)格局變化，值得期待。

■ 寫(xiě)在最后

　　列位看官，本文以農(nóng)歷月為周期解讀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的方式……其間參雜了各農(nóng)歷月對(duì)應(yīng)的卦象的解讀。真的可以這樣附會(huì)嗎？顯然不可以。所以列位看官切莫當(dāng)真，不要被本人誤導(dǎo)。雖然周易更多的用于占卜，但其本質(zhì)是古人對(duì)自然、社會(huì)現(xiàn)象的思考，是在古人認(rèn)知水平下構(gòu)建的當(dāng)時(shí)的方法論，具備樸素的唯物主義的特征。不過(guò)既然有了現(xiàn)代科學(xué)，古代的學(xué)說(shuō)自然可以束之高閣，抑或僅作為文化研究而已。其實(shí)這部分內(nèi)容不過(guò)是故弄玄虛、博君莞爾而已。雖然不會(huì)嘗試以周易來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不過(guò)思考農(nóng)歷對(duì)用戶(hù)的生活、消費(fèi)周期產(chǎn)生影響、進(jìn)而影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，并將這些作為影響因素納入算法，通過(guò)大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)進(jìn)行銷(xiāo)量預(yù)測(cè)，是嚴(yán)肅認(rèn)真的。

　　2016年到2017年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏。2018年，中國(guó)車(chē)市仍將處于調(diào)整階段，是關(guān)乎各大車(chē)企生死存亡的重要一年，只有努力在2018年生存下來(lái)，才能夠迎來(lái)2019年、2020年中國(guó)車(chē)市的重啟。未來(lái)，中國(guó)車(chē)市將更加精彩，讓我們共同見(jiàn)證。（文/汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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