■ 2017年01月 黃鐘大呂起自無聲處 歲豐年稔藏于凜寒時
農歷丙申年臘月，丑，地澤臨。澤容于地，萬物收藏、休養(yǎng)生息。

　　中國乘用車市場剛剛從2016年12月的瘋狂中冷靜下來，為春節(jié)后的市場復蘇積蓄力量。提到上年12月的車市瘋狂，最具代表性的當屬哈弗H6，逾八萬的月銷量可謂前無古人。雖然搶眼的銷量表現(xiàn)無可指摘，但哈弗面臨著一個非常嚴重的問題：在擁有諸多車型的情況下，哈弗的銷量卻嚴重依賴哈弗H6，哈弗H6貢獻了整個哈弗品牌近60%的市場銷量。

　　這是非常危險的，尤其是在哈弗H6已經上市多年、綜合競爭力下降的時期。從2017年1月乘用車市場競爭格局看，此前作為中國緊湊型SUV市場核心標桿呈鼎立之勢的哈弗H6、長安CS75、傳祺GS4全面隕落。新上市的吉利博越、榮威RX5更具競爭力，與老核心分庭抗禮，并且吸引了外國品牌緊湊型SUV競品的注意。不僅哈弗H6，對于此時的長安CS75、傳祺GS4而言，更新?lián)Q代、提升產品競爭力以面臨新的市場形勢是當務之急。三個品牌對于市場的應對策略有所不同，這就是后面幾個月的故事了。

『大眾途觀L』

　　1月份整個乘用車市場的低迷，不僅體現(xiàn)在銷量的下降，各大汽車廠商發(fā)布的新車數(shù)量也照其他月份明顯減少，且發(fā)布的車型中多為年度改款車型，全新車型不多。不過在1月份為數(shù)不多的上市全新車型中，有一位重量級選手——大眾途觀L。途觀L早在上市前就惹得江湖上風云涌動，各種猜度、臆測不斷，質疑與叫好并存。大家都知道，全新?lián)Q代的途觀上市，還帶“L”，必將來者不善。果然，剛剛上市的途觀L，僅憑半個月的表現(xiàn)，就在1月份競爭格局中搶的一席之地，非常強勢。

　　我們可以從車型版本的競爭格局中進一步分析大眾途觀L所處的競爭態(tài)勢：大眾途觀L的定位非常清晰，是非常典型的中型SUV，其核心競品主要是5座的本田冠道、別克昂科威的28T四驅版本，以及價位相當?shù)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田漢蘭達與福特銳界。同時，途觀L與途觀、奧迪Q5的區(qū)隔也比較明確，并沒有很強的內部蠶食關系。強大的品牌影響力、明確的市場定位、不錯的產品力、前代車型的口碑，使得途觀L在未來的市場中有著不錯的表現(xiàn)。

■ 2017年02月 甘霖降仍忌臨渴掘井 烈陽懸亦宜未雨綢繆
農歷丁酉年開啟，正月建寅，地天泰。立春，三陽開泰、萬物舒生。

　　在農業(yè)時代，再沒有什么能夠比春天到來更能象征新年伊始了。中國的農歷是陰陽合歷，立春等二十四節(jié)氣依照太陽的運行來計算設置，是陽歷（中國的陽歷不是指國際通用的公歷）。而春節(jié)是正月初一，是距離立春最近的朔日，屬于依照月亮運行而計算設置的陰歷。春節(jié)就在立春前后，兩天相差不會太多，共同成為春天到來的象征。因此，即使到了現(xiàn)在，中國人仍然會將春節(jié)剛過、立春之后的正月視為一年的開始，這是一年工作開端、計劃實施的月份。春節(jié)剛過的2017年2月，中國乘用車市場開始新的一年，各大汽車廠商都以全新的狀態(tài)投入到工作中。2月份雖然發(fā)布的新車也不多，但是卻有未來影響力巨大的車型躋身其中。

　　寶駿510是寶駿的第二款SUV，上市后迅速成為中國品牌小型SUV競爭圈的核心，結束了此前該競爭圈軍閥割據的局面，一統(tǒng)天下。

　　較早上市的寶駿560憑借其低價位、大空間的特點，贏得了低預算用戶和需求升級的微客用戶的青睞。然而同門兄弟寶駿510的登場，也搶占了寶駿560的一部分客戶資源，二者也成為彼此最大的對手。體現(xiàn)在數(shù)據上，就是2017年寶駿560的月銷量始終處于歷史低位。不過之后寶駿560七座版上市后，二者之間內部蠶食的情況有所好轉，對比重合度明顯降低，但寶駿560的銷量并未有所起色。寶駿560的現(xiàn)狀暫時無解，但未來寶駿530正式上市，或許會取代560的位置。寶駿530不僅與寶駿510統(tǒng)一了全新的家族造型風格，尺寸上也比寶駿560更大。從公布的預售價來看，寶駿530與寶駿560幾乎完全重合，但卻與寶駿510完全錯開。寶駿應該不會允許同價位有新舊兩款車型存在，寶駿530取代寶駿560是完全可能的。也許還存在另外一種可能：寶駿560僅保留加長的7座版本，與寶駿530保持足夠的差異化，主打客貨兩用市場，這也不失為一種策略。

『榮威i6』

　　在轎車市場，也有一款對未來影響很大的車型上市——榮威i6。榮威i6的上市，讓吉利帝豪GL終于不再寂寞。然而作為后起之秀，榮威i6在競爭格局圖中的位置更靠近外國品牌。中國品牌在SUV市場攻城掠地是以放棄轎車陣地為代價的。中國品牌緊湊型SUV、小型SUV的競爭力在于低價格、高性價比，與外國品牌錯位競爭，于是也同時搶了自家部分轎車用戶。雖然本人認為未來在電動車時代，轎車、SUV、MPV等車型之間的界限會越來越模糊，造型功能會逐漸趨同，但顯然中短期內還不會完全實現(xiàn)，因此現(xiàn)在就放棄轎車市場還為時尚早。畢竟當前最熱的細分市場仍然是緊湊型轎車。

　　另外，中國品牌一直以高性價比作為核心競爭力來與外國品牌錯位競爭是有風險的。因為在中國合資生產的外國品牌仍然保持較高的利潤水平，并沒有拿出降價的殺手锏。雖然中外品牌暫時看起來因為價格定位差異而各自偏安一隅，但隨著競爭的不斷激烈，未來短兵相接的一天終會到來。中國車市此前的高速增長掩蓋了一切矛盾，但增長乏力的時候就會有很多問題浮出水面。最先繃不住的是韓系品牌，因此我們看到了現(xiàn)代、起亞產品的瘋狂低價策略。相信之后還會有很多外國品牌走上降價這條路。而大眾則未雨綢繆，通過設立全新廉價車品牌來面對未來的低價競爭，同時也保護了大眾品牌自身。未來的競爭，絕對不是拼硬件、拼成本，而是真正的產品力和服務的較量。所以說，此時吉利、榮威能夠有所堅持，繼續(xù)投放有競爭力的緊湊型轎車產品，既是實力的體現(xiàn)，也是對中短期未來的清醒洞見與冷靜判斷。

■ 2017年03月 天雷大壯送蒼龍昂首 春雨豐潤迎車市回春
農歷二月，卯，雷天大壯。角宿上升，蒼龍?zhí)ь^，驚蟄而始動。

　　對于農歷二月，有句諺語想必列位看官都會非常熟悉——“二月二，龍?zhí)ь^”，民間還有二月二理發(fā)、剃龍頭的習俗。不過這個抬頭的龍，并不是傳說中水里的龍王，而是在天上——中國古代天文中“四象”之一的東方蒼龍。二月二，蒼龍的角宿從地平線升起，象征了春回大地、農耕在即，是非常重要的節(jié)日。

　　與天象相呼應，如果說正月的車市剛剛萌發(fā)，那么二月的車市就進入了快速成長階段了。新年后的第一輪購車小高潮開啟，汽車廠商迅速布局、密集上市新車型。這既是為了也抓住市場機遇，也是為了錯開4月份的京滬車展、避免淹沒在車展的紛繁信息和眾多競品中。所以我們看到3月份有著大量新車上市，都具有不俗的競爭力，甚至不乏一時豪杰：中大型SUV有全新路虎發(fā)現(xiàn)、大眾途昂，中型SUV有本田UR-V，緊湊型SUV有寶沃BX5，小型SUV有名爵ZS、奔騰X40……此外還有在萬眾期待中登陸中國市場的阿爾法·羅密歐Giulia。

　　顯然，SUV仍然是熱門市場。不過如今的SUV早已與越野車的概念相去甚遠，也越來越城市化、重視公路性能。新上市的兩款中大型SUV就從不同的角度詮釋了這一趨勢：全新路虎發(fā)現(xiàn)在繼承了強大通過性的同時從造型風格上變得更加城市化，而大眾途昂則從功能上徹底的城市化了。

　　大眾途昂的城市化，可以通過它與同門長兄途銳的差異看出來：基于發(fā)動機橫置的MQB平臺打造，提供兩驅版本，前麥弗遜后多連桿的懸架結構、全系提供七座大空間……如果說途銳是戶外運動愛好者的話，那么途昂就是居家暖男。而最重要的差異，則是價格。大眾的SUV譜系中，途銳與途觀之間拉開了足夠的價格空間，因此塞進途觀L和途昂兩款車形成梯度完全沒問題。而即將上市的全新途銳也將進一步撐起價格高度，保持這一價格梯度。事實上途昂并不是一款簡化版的途銳，而是途觀XXL，雖然也提供四驅版本，但完全是為了滿足城市工況而開發(fā)的，更像是一輛大號的旅行車。

　　從競爭格局上看，途昂的定位很特別也很精準，找到了一個獨特的市場空間：憑借中大型SUV的尺寸和中型SUV的價格，既對福特探險者、豐田普拉多造成了不小的威脅，也對價位接近的奧迪Q5產生了影響。而大眾途昂真正撼動的，是與其價位接近的7座中型SUV市場，尤其會給豐田漢蘭達、福特銳界帶來競爭壓力�？臻g表現(xiàn)更好的“真·七座”途昂，與尺寸相對緊湊的途觀L，對二者形成上下合圍之勢。

　　未來，SUV產品會更重視公路性能和城市駕駛體驗。一方面，以通過性著稱的車型會不斷提升舒適性、操控性和道路行駛品質，如剛剛提到的路虎全新發(fā)現(xiàn)，以及2018年初發(fā)布的全新奔馳G級；另外，像大眾途昂這種完全為城市路況開發(fā)的“大號旅行車”也會越來越多。馬自達在CX-5的基礎上加長開發(fā)出CX-8，就是將這種實用主義展現(xiàn)的淋漓盡致。