紛紛亮劍第二梯隊豪華品牌發(fā)展展望

王寅

2015年05月12日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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★ 新車計劃

　　英菲尼迪今年在華將投入多款新車，其中國產(chǎn)車型QX50已經(jīng)于今年3月正式上市（查看詳情），在今年接下來的日子里，英菲尼迪并沒有更多的國產(chǎn)新車型要推出。

　　進(jìn)口車型方面，Q70L已經(jīng)在上海車展首發(fā)，這款車將會在今年5月22日正式上市。新款英菲尼迪Q70L相比老款車型主要變化在于外觀設(shè)計，前臉運用最新的家族式進(jìn)氣格柵造型。另外，新車前后燈組樣式與內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整，尾部則運用了雙邊共兩出的排氣布局。

『新款Q70L將于5月22日上市』

　　動力方面，該車相比老款沒有變化，依然有2.5L V6發(fā)動機(jī)和3.5L混合動力系統(tǒng)兩種動力配備供消費者選擇，傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)匹配的是7速手自一體變速箱。

　　新款QX80這款大型SUV也將進(jìn)口引入，新款QX80最早于2014年4月的紐約車展首發(fā)，新車主要對外形設(shè)計進(jìn)行了改進(jìn)，采用蜂窩狀前進(jìn)氣格柵，前大燈的結(jié)構(gòu)也有所改變，并使用LED光源。新款QX80依然搭載5.6L V8發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率441馬力，最大扭矩555N·m，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速自動變速箱。

★ 新動向（產(chǎn)能擴(kuò)充/營銷/渠道/技術(shù)等）

　　英菲尼迪的品牌建設(shè)在近兩年有著非常大的成果，2013年7月，英菲尼迪正式對外公布品牌全新定位“做最感性的豪華汽車品牌”，2014年1月，“敢·愛”品牌概念正式發(fā)布。同樣在2014年，《爸爸去哪兒》第二季、《極速前進(jìn)》中國版、《舌尖上的中國II》、“敢愛星球”公益項目、蔡國強(qiáng)藝術(shù)展、APEC峰會等等使得2014年英菲尼迪在公眾面前獲得了極大的曝光度，而其品牌知名度在2014年也提升了25%。

『英菲尼迪成為中國發(fā)展高層論壇2015年會唯一會議用車提供方』

『《極速前進(jìn)》由英菲尼迪與深圳衛(wèi)視聯(lián)合出品』

『英菲尼迪與中國發(fā)展研究基金會合作，投入300萬元支持“山村幼兒園計劃”』

　　到了2015年，在《完美出逃》微電影，“戈十挑戰(zhàn)賽”，以及“山村幼兒園計劃”等等社會活動中，我們也都看到了英菲尼迪的身影，通過一系列的曝光，英菲尼迪目前的品牌形象可以說是上了一個新的臺階，這也將使英菲尼迪在未來發(fā)展中受益多。

　　在渠道建設(shè)上，截止2014年底英菲尼迪已經(jīng)有85家經(jīng)銷商，而在2015年將增加到110-115家，在渠道上，英菲尼迪相比其他第二梯隊豪華品牌還有一些差距，這一點也需要在未來繼續(xù)努力和加強(qiáng)。

★ 前景展望

　　2015年一季度，英菲尼迪在中國市場（不含香港、澳門及臺灣市場）累計銷量達(dá)7,898輛，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄，同比增長28.3%。從今年接下來將上市的兩款車型來看，這兩款車更多的是起到補充和完善細(xì)分市場的作用，對于銷量的影響應(yīng)不會很大，英菲尼迪還是更多靠已經(jīng)上市的兩款國產(chǎn)車型QX50以及Q50L進(jìn)行“沖量”。

『Q50L和QX50將是英菲尼迪未來主銷的產(chǎn)品』

　　據(jù)官方表示，2018年英菲尼迪計劃在華年銷售10萬臺，其中一半以上是國產(chǎn)車型。從國產(chǎn)車型來看，東風(fēng)英菲尼迪在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠初期的產(chǎn)能是6萬臺。未來襄陽工廠的角色和投產(chǎn)的產(chǎn)品將對于英菲尼迪的未來起到重要的作用。

　　目前英菲尼迪的產(chǎn)品線還是比較完備的，未來還將推出更入門的QX30等車型，加上品牌以及經(jīng)銷商渠道的不斷投入，使得2014年英菲尼迪以76%的同比增長率位列豪華品牌之最，對于英菲尼迪未來的前景，我們還是非常期待的。

● 總結(jié)：

　　除了上面向大家介紹的第二梯隊豪華品牌外，像謳歌國產(chǎn)項目也在緊張進(jìn)行，林肯國產(chǎn)也有所傳聞，DS也在不斷的布局。目前在華豪華品牌市場的“玩家”可謂越來越多，陣營也在越來越大，品牌間的競爭，尤其是第二梯隊品牌的競爭也越來越激烈，各大品牌也在施展自己的才能，紛紛亮劍。豪華品牌第二梯隊的發(fā)展能夠如此迅猛，其實也是順應(yīng)了目前中國豪華車市場多樣化的需求。同時還能給我們消費者帶來更多更好以及更便宜的車型來選擇，這其實對我們是一個好消息。

　　但對于這些品牌來講，努力去爭奪一個第四的位置其實也是一個無奈之舉，因為前三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）的實力實在是太強(qiáng)了，并且也都有著進(jìn)一步發(fā)展的布局，想在短時間趕超有不小的難度，同時這些第二梯隊的豪華品牌目前也都還有各自亟待解決的問題，有營銷上的，有產(chǎn)品上的。在編輯看來，隨著這些品牌的逐步發(fā)展以及問題逐漸解決之后，未來豪華市場的差距可能不會像現(xiàn)在這么大。