三、談與沃爾沃的合作

　　在第三次轉型中，吉利希望通過和沃爾沃更好的合作并更好的參與到國際競爭。在2012年3月9日，吉利與沃爾沃簽訂技術轉讓協(xié)議，沃爾沃將有關安全、空氣質量的部分技術轉讓給吉利。但在安聰慧看來單純的技術轉讓會存在一些問題，聯(lián)合開發(fā)才應是最好的方式。而說到為什么要聯(lián)合研發(fā)，安聰慧舉了一個生動的例子：“就像中國人喜歡吃中餐，但花錢買了西餐，問題是你吃了不舒服、消化不了。同理，單純的買技術，簡單的買別人的專利，有一些東西是消化不了的。因此我們就開始雙方討論進行戰(zhàn)略規(guī)劃——怎么形成更好的共識，怎么能夠實現(xiàn)1+1>2�！�

成立CEVT進行聯(lián)合研發(fā)，一天研發(fā)20小時

　　基于上述原因，吉利和沃爾沃這兩個兄弟公司最終走向了共同開發(fā)，并開始了一系列布局。2013年2月20日，吉利集團歐洲研發(fā)中心（英文為CEVT，China Euro Vehicle Technology）在瑞典哥德堡成立，吉利集團將通過CEVT整合集團旗下沃爾沃汽車和吉利汽車的優(yōu)勢資源，全力打造新一代中型車模塊化架構（CMA平臺）及相關部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。

　　在成立CEVT之后，吉利利用這個平臺聚集了歐洲的優(yōu)秀人材，保證了產品的開發(fā)。同時中國方面目前還選派了一百個人過去到CEVT。此外，吉利還設立了CEVT中國，CEVT和CEVT中國雙方將共同承擔起研發(fā)的重擔，并由方浩瀚（Mats Fagerhag）統(tǒng)一負責。由于存在歐洲和中國兩個研發(fā)中心，那么兩個中心怎樣解決交流和溝通的問題呢？這個問題在安聰慧看來非常好解決，同時還可以善加利用形成優(yōu)勢。

　　“不管我們人在哪里，有一套非常完整的研發(fā)體系在這里，大家知道該怎么去做。開會是什么情況呢？屏幕是大屏，他們在對面，我們在這邊，低頭在記錄東西時，哪邊發(fā)出聲音就知道誰在講話，都很清楚，同時我們的數(shù)字、圖象，包括計算機設計的軟件都是共享的。你在歐洲、我在中國，軟件大家共同使用，等于就在一個辦公室�！�

　　而針對優(yōu)勢，安聰慧向我們描述：“如果說都在中國，只能保證8個小時左右的研發(fā)時間。而我們現(xiàn)在的辦公是面對面的，中國這邊早上開始工作，下午三點以后和CEVT對接，晚上七、八點，中國這邊下班了，歐洲又該下午上班了。雖然兩邊都在做研究，但整個數(shù)據(jù)是通的，一天能做到20個小時在研發(fā)�！�

　　同時，安聰慧還向我們透露了雙方合作的更多細節(jié)：“我們現(xiàn)在有很多合作委員會，最頂層的是戰(zhàn)略委員會，雙方每個月都要進行面對面的交流。再往下，我們有研發(fā)委員會，采購也是聯(lián)合采購、共同批準。制造有制造委員會，公關有委員會，品牌建設也有委員會，總之雙方能夠形成很好的合作，但設計沒有委員會，因為設計的造型不能叫雙方有任何的接觸，我們分的很清楚�！�

吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃

　　目前吉利和沃爾沃進行了聯(lián)合的研發(fā)，但其實不能說雙方就成了一個品牌，成為一體。安聰慧告訴我們，雖然吉利和沃爾沃緊密的合作，但是雙方還是有區(qū)別和屬于自己的定位的，他進一步強調說：“沃爾沃和吉利汽車是一個集團下的兄弟單位，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，這一點是不能夠有任何混淆。你不能說沃爾沃汽車就是吉利汽車，吉利汽車就是沃爾沃汽車。沃爾沃是豪華車品牌，他一直在豪華車的品牌里面；吉利是一個大眾化的品牌，那我們就在大眾車型的細分市場里�！�

　　我們看到，吉利和沃爾沃共同合作、聯(lián)合研發(fā)能夠使新技術更快的應用到雙方的新車上，但新技術推出后，吉利和沃爾沃也能很好的區(qū)別開兩個品牌不同的定位，并選擇適合自己品牌的相應技術、配置等等，這樣能夠在不同細分市場獲得競爭力，并能夠保證兩個品牌相對的獨立性。

　　而針對大家極為關注的CMA平臺研發(fā)和合作細節(jié)，以及未來的產品走向問題，安聰慧表示目前該項目的合作細節(jié)還處于保密階段，暫時不便向外透露，對此，我們將會持續(xù)關注，在后續(xù)平臺規(guī)劃浮出水面時，再為您做深入解讀。

四、談吉利未來產品規(guī)劃

　　除了目前尚無法透露的CMA平臺產品陣容外，吉利未來還有哪些新產品，還有哪些研發(fā)思路？安聰慧向我們做了介紹。

吉利在現(xiàn)有三大平臺上都會有新產品

　　“除了CMA之外，我們現(xiàn)有的三大平臺未來都會有新產品。一個是FE平臺，帝豪實際上就是老FE平臺，我們在原來帝豪的平臺之上進行提升，推出了帝豪全新的第二代產品，今年年底能投放市場。明年帝豪平臺上SUV、三廂車、CROSS車型都會出來�！�

　　“第二個是KC也就是博瑞的平臺�，F(xiàn)在KC平臺又在做升級了，KC-2已在開發(fā)，就是為了滿足我們的新能源要求。”

　　“第三個是MPV平臺，吉利汽車目前沒有進入MPV市場，但實際上吉利從去年開始就已經(jīng)全面投入研發(fā)。MPV這個平臺我們則叫做CV，從去年開發(fā)，一開始定位就是以新能源為主，傳統(tǒng)市場為輔�！� 

　　我們看到吉利自己本身擁有三個平臺，同時還有通過CEVT開發(fā)的產品，那這幾個平臺將來的產品未來將怎么布局呢？

　　對于這個問題，安聰慧告訴我，“吉利的目標不是簡單的在中國去做，而是要參與全球競爭。通過CEVT開發(fā)的產品，要真正的參與到與合資品牌的競爭，比如說大眾、通用、豐田、本田、現(xiàn)代，和他們正面進行競爭。而吉利其他的FE、KC、CV這幾個平臺的產品，則是與中國品牌競爭�！�

　　而除此之外，新能源市場也將是吉利的重中之重，未來吉利將如何在新能源市場布局呢？

以新能源為主開發(fā)產品平臺

　　安聰慧表示，“新能源代表未來的發(fā)展方向，未來一定是新能源的天下。我講的新能源不是簡單的純電動汽車，大家買純電動車，時間還早。在純電動汽車大面積普及之前，還是需要一個過渡。這個過渡中就有比如油電混合、油氣混合等新能源汽車。”

　　對于開發(fā)新能源車，吉利則有著不同于以往的思路和考慮�！霸谶@之前很多人談新能源，他們以傳統(tǒng)汽車為主考慮新能源，但是吉利現(xiàn)在規(guī)劃的全新產品一定是以新能源為主再考慮傳統(tǒng)汽車。這里包括了研發(fā)、投入、管理、體系等等都是以新能源為主進行考慮�！�

　　這么做的原因安聰慧告訴我們，“目前很多新能源汽車在原來的汽車上進行改裝，這個實際上對一個汽車來說并不是最合理的，要開發(fā)新能源車不能是簡單的把一個電池、電機放進去，這樣有很大的安全問題。因為一開始在產品平臺的規(guī)劃上，設計之初并沒有充分考慮到要做新能源車。所以現(xiàn)在吉利就是堅定不移的在新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃上，以新能源為主來開發(fā)產品平臺。”

　　其實這樣的發(fā)展思路就是從新能源“倒推”做傳統(tǒng)產品的開發(fā)，就是由遠及近的做，“吉利未來所有平臺的發(fā)展都將是這種思路，這種思路我們早就有，之前沒有實現(xiàn)就是因為我們的技術解決不了，和沃爾沃合作以后解決了這些問題�！�

　　在了解了開發(fā)思路后，未來吉利的新能源產品會具體有哪些呢？就這個問題，安聰慧告訴我們，“我們在新能源上有插電混動、油電混合、增程插電和純電動這四個技術方向。今年下半年油電混合動力技術會在吉利帝豪上進行使用，同時還會有帝豪的純電動汽車，插電混動車型則在明年推出�！�