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奧迪再奪冠 評(píng)十大豪華品牌2014年銷量

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  [汽車之家 新聞]  2014年,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的總體增速有所放緩,不過對(duì)于豪華品牌來說這一年卻是收獲頗豐的一年,本文中將提到的十大豪華品牌在2014年的增長(zhǎng)速度大多在兩位數(shù)之上,增長(zhǎng)最快的英菲尼迪更是取得了高達(dá)76%的增長(zhǎng)。在這十大品牌中,奧迪、寶馬、奔馳仍舊占據(jù)第一集團(tuán)的位置,以較大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于其余品牌,接下來便是捷豹路虎(下文中將捷豹與路虎合并分析)、沃爾沃、雷克薩斯凱迪拉克、保時(shí)捷、英菲尼迪等幾個(gè)品牌。值得注意的是,在2014年中沃爾沃超越了雷克薩斯擠進(jìn)了前五的位置,而其余品牌的銷量排序并未發(fā)生變化。市場(chǎng)變化多端,豪華品牌的銷量為何能夠高歌猛進(jìn)?高低有別,這幾大豪華品牌的表現(xiàn)都有怎樣的特點(diǎn)?暗流涌動(dòng),新的一年中有哪些廠商可能激流勇進(jìn)?接下來,讓我們看看這些豪華品牌在2014年是如何廝殺的。

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在閱讀本文之前,您首先需要了解的是:

1:文中數(shù)據(jù)來源:由于部分廠商并沒有公布所有數(shù)據(jù),所以在一些分析中,我們會(huì)參考中汽協(xié)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和新車上牌量數(shù)據(jù),三者之間存在一定的差異。
2:中汽協(xié)數(shù)據(jù)中并不涵蓋進(jìn)口車型,在分析進(jìn)口車型時(shí)我們會(huì)參考新車上牌量數(shù)據(jù)。
3:對(duì)于國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型同時(shí)銷售的車型,若沒有明確標(biāo)識(shí),文中均指國(guó)產(chǎn)車型。
4:本文僅針對(duì)各品牌乘用車銷量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,數(shù)據(jù)僅包括國(guó)內(nèi)銷售的乘用車,不包含微面、皮卡等商用車型及出口車型。
5:文中圖表中小數(shù)點(diǎn)后兩位采用四舍五入方式計(jì)算,所以與實(shí)際數(shù)字略有出入。


● 2014排名前十位豪華品牌銷量概述:

  在文章的開始,我們先看看銷量前十豪華品牌的整體情況,我們就從“不變”和“變”兩個(gè)角度說起吧。

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『2014年各豪華品牌國(guó)內(nèi)銷量』

  對(duì)于不變,首先是第一集團(tuán)的成員不變。2014年,銷量前三的豪華品牌依舊是奧迪、寶馬、奔馳,奧迪以57.51萬輛的成績(jī)力壓群雄蟬聯(lián)冠軍,寶馬和奔馳則分別以45.60萬輛和28.16萬輛分別獲得第二名和第三名。另一個(gè)不變是第一集團(tuán)依舊“獨(dú)大”,拿第一集團(tuán)中銷量最少的奔馳來說,其28.16萬輛的銷量已經(jīng)超過了排名第四的捷豹路虎近兩倍,差距很大。而且奧迪、寶馬、奔馳三家的銷量之和占這十大品牌總銷量的76.21%之多,“ABB”三大品牌構(gòu)成了中國(guó)豪華品牌市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。

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『2014上半年各豪華品牌國(guó)內(nèi)銷量』

  接下來,我們就說說改變吧。我們先看看2014年上半年的銷量情況,在上半年中,銷量的排行順序與2013年相同,但是在全年整體銷量中,我們可以看到沃爾沃超越了雷克薩斯,成功擠進(jìn)了銷量的前五名。從全年數(shù)據(jù)來看,2014年英菲尼迪和凱迪拉克的增長(zhǎng)速度都非?欤謩e為75.62%和46.98%,而雷克薩斯的增量?jī)H有2.83%,在其余品牌增量都普遍在兩位數(shù)之上的情況下,這樣的增長(zhǎng)顯得那么微不足道,這也是導(dǎo)致排行順序發(fā)生改變的原因。接下來,咱們就一起看看具體每個(gè)品牌在2014年的銷量情況吧。

◆ 2014年豪華品牌銷量第一名——奧迪

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  在過去的2014年中,奧迪再次獲得了豪華品牌銷量的冠軍,其全年銷量為575077輛,較2013年(491989輛)同比增長(zhǎng)了16.89%,增速較2013年(21.20%)有所下降。其中,一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車型共售出49.5萬輛,同比增長(zhǎng)22%;進(jìn)口車共售出7.9萬輛,同比增長(zhǎng)8%,國(guó)產(chǎn)車型的銷量占到了總銷量的86%以上。

奧迪銷量分析:奧迪A6L銷量最佳(全年銷售162538輛

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『銷量參考官方數(shù)據(jù)』

  奧迪目前在國(guó)內(nèi)共有近三十款車型在售。其中國(guó)產(chǎn)車型共有五款,分別為奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5,這幾款車在2014年的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。在進(jìn)口車方面,奧迪Q7的銷量最大,達(dá)到了20506輛,在進(jìn)口車型中占比約25.96%。

一汽-大眾奧迪 奧迪A3 2015款 Limousine 40 TFSI 舒適型

『奧迪A3』

  奧迪A3是奧迪在2014年銷量增長(zhǎng)最快的車型,這得益于車型的換代及國(guó)產(chǎn)車型的上市。從3月份新車上市到12月,奧迪A3國(guó)產(chǎn)車型便達(dá)成了23354輛的銷量,在總銷量中占比4.06%。要知道2013年該車尚未國(guó)產(chǎn)時(shí),其在國(guó)內(nèi)的全年上牌量才僅僅為6045輛,可見這款車的國(guó)產(chǎn)對(duì)于其銷量的提升起到了巨大的作用。

一汽-大眾奧迪 奧迪A4L 2015款 30 TFSI 自動(dòng)舒適型 一汽-大眾奧迪 奧迪A6L 2014款 35 FSI 舒適型

奧迪A4L;奧迪A6L』

  奧迪A4L在2014年的總銷量為118937輛,同比下降了1.26%,銷量小幅衰退。不過,其銷量在總銷量中占比20.68%,依舊是奧迪品牌在華的第二大銷量車型。奧迪A6L在2014年的銷量為162538輛,較2013年同比增長(zhǎng)了6.12%,在奧迪全年總銷量中占比28.26%。這一年中奧迪A6L被政府采購(gòu)的數(shù)量為零,但并未影響到其整體的銷量表現(xiàn)。奧迪也表示其正在改變這款車“官車”的形象,努力滿足更多個(gè)人市場(chǎng)的需求,也正是因此奧迪A6L得以繼續(xù)穩(wěn)坐奧迪品牌銷量第一車型的交椅。

一汽-大眾奧迪 奧迪Q3 2015款 35 TFSI 舒適型 一汽-大眾奧迪 奧迪Q5 2015款 40 TFSI 舒適型

『奧迪Q3;奧迪Q5』

  SUV車型方面,奧迪Q3的表現(xiàn)十分不錯(cuò)。其全年銷量為83630輛,同比增長(zhǎng)了約153.64%,增速十分明顯,在總銷量中占比14.54%。銷量漲幅如此之大是因?yàn)檫@款車是在2013年4月上市的,所以其2013年僅有8個(gè)月的銷量統(tǒng)計(jì)。此外在2014年奧迪還推出了搭載1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,使該車的月銷量提升至7500輛/月左右。奧迪Q5表現(xiàn)也不錯(cuò),這款車全年銷量達(dá)到了107441輛,與其2013年的銷量(101097輛)大致相當(dāng),在總銷量中占比18.68%,是奧迪在華最暢銷的SUV車型。

未來增長(zhǎng)點(diǎn)在哪?哪款新車型更有潛力?

  根據(jù)奧迪于2013年發(fā)布的領(lǐng)先者戰(zhàn)略,其在2015年的銷量目標(biāo)為70萬輛。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo),奧迪將會(huì)從產(chǎn)品、產(chǎn)能以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等多方面作出努力。

  上文中我們已經(jīng)提過,奧迪A3在2014年的銷量增長(zhǎng)很快,單月銷量最高達(dá)到了7000輛左右。另外,奧迪在1月27日為奧迪A3新增了三款搭載1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,進(jìn)一步豐富了這款車型的陣容。如此來看,奧迪A3將會(huì)是奧迪品牌銷量的一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

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『之前曝光的奧迪新款Q3諜照』

  此外,奧迪將在第一季度推出新款Q3車型,新車在外觀和和內(nèi)飾上都有所調(diào)整,相比現(xiàn)款車型更加動(dòng)感。結(jié)合其在2014年中取得月均7000輛左右的銷量成績(jī),奧迪Q3若能保持較快的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),對(duì)于總銷量的增長(zhǎng)會(huì)起到很積極的作用。奧迪還將在第一季度推出新款?yuàn)W迪A6L車型,作為占奧迪總銷量近三成的中堅(jiān)力量,新車將繼續(xù)為奧迪帶來可觀的銷量增長(zhǎng)。

  在產(chǎn)能擴(kuò)充方面,一汽-大眾佛山工廠二期工程將在7月份正式完工,該工廠的產(chǎn)能將從30萬輛/年提升至60萬輛/年,將為奧迪銷量的提升打下一定的基礎(chǔ)。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文近日在對(duì)話中向媒體表示:“一汽-大眾奧迪將保持目前的經(jīng)銷商拓展速度,并維持原有的經(jīng)銷商增長(zhǎng)目標(biāo)!蹦壳皧W迪共擁有409家經(jīng)銷商,覆蓋了全國(guó)178個(gè)城市。按照領(lǐng)先者戰(zhàn)略規(guī)劃,奧迪2015年經(jīng)銷商數(shù)量要增加至450家,更多的銷售網(wǎng)絡(luò)也將會(huì)促進(jìn)奧迪銷量的增長(zhǎng)。

  更多閱讀:

  售18.49萬起 國(guó)產(chǎn)奧迪新A3增手動(dòng)擋車型
  //www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201501/861640.html

  外觀小改 奧迪新款Q3國(guó)內(nèi)諜照首次曝光
  http://www.jewelry-store-wholesaler.com/news/201411/853142.html  

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    奧迪A6L還是那么穩(wěn),各方面都做得挺好很難挑出毛病的車,駕駛輔助需要選裝多少有些遺憾。在目前BBA三家里,A6L算是最中庸的一臺(tái),但結(jié)合價(jià)格和配置來看,A6L中高配都帶有quattro四驅(qū),并提供六缸版本,這絕對(duì)是一大優(yōu)勢(shì)。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    新款A(yù)6L動(dòng)感型比以往都更顯年輕,雖然在新能源時(shí)代顯得有幾分保守,但真正喜愛奧迪的人才能懂得它的好。

    評(píng)測(cè)編輯-梁奇:

    A6L車型不少,一直也都有優(yōu)惠,40 TFSI的車型更是有車友40萬之內(nèi)落地的,這么一想性價(jià)比還是非常高的。

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    我覺得換裝動(dòng)力這件事是把雙刃劍,性能方面它的加速響應(yīng)啊什么的都比2.0T車型更好了,但是與之前的CVT相比,雙離合變速箱確實(shí)犧牲了一些低速的平順性,所以這個(gè)問題實(shí)在很難兩全其美。

    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    改款后的奧迪A6L TFSI車型由原來的2.0T+CVT組合變?yōu)榱?.8T+7速雙離合的組合,直觀加速感受更強(qiáng),初段比原先的動(dòng)力總成更猛,但平順性有所下降。全新造型的三輻方向盤比老款手感和視覺效果好很多,這點(diǎn)值得表揚(yáng),高配車型的全新LED大燈造型更加精致,整體來看改款后的A6L TFSI競(jìng)爭(zhēng)力有所提升。

    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    從這次中期改款可以看出,奧迪A6L的定位策略已經(jīng)有所變化,從原先單純的主攻商務(wù)行政用途開始逐漸向個(gè)人家用消費(fèi)者轉(zhuǎn)變,不過它這么多年來的印象早已深入人心,想要成功轉(zhuǎn)型恐怕并不是一件很容易的事。究竟是繼續(xù)維持商務(wù)市場(chǎng)上的熱銷還是能讓更多家庭所接受呢?我覺得這個(gè)事不好說。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    現(xiàn)在A6L 50TFSI擺在面前,奧迪用很聰明的命名方式讓我有了一種壓迫感,雖然只是個(gè)數(shù)字游戲,不過3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力絕對(duì)在你想象之外,它能讓加長(zhǎng)之后的A6L百公里加速到6秒以內(nèi),相信當(dāng)你上路的時(shí)候其他車不敢輕易向你挑戰(zhàn)。當(dāng)然,A6L 50TFIS的意義只是個(gè)精神領(lǐng)袖,不為走量,擺在那里震懾一下對(duì)手而已。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    5系有535Li,A6L不能沒有50TFSI,他們都是廠家用來隔空喊話的宣傳品,真正打仗還得靠523Li和30FSI這類利器 去肉搏。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    這款車提供給那些對(duì)動(dòng)力有執(zhí)著追求的消費(fèi)者,作為A6全系頂配車型,它的配置也極為豐富,但超過70萬的售價(jià)對(duì)于一款中大型車來說有些過高了,使得它畢竟成為一款“高端”車型。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    新一代A6L有意擺脫曾經(jīng)“官車”的帽子,設(shè)計(jì)更加年輕化,并且更希望是面對(duì)個(gè)人用戶,眾多的高科技電子設(shè)備讓駕駛變得輕松而不枯燥。全新的動(dòng)力以及命名方式都讓大家感覺很新奇,測(cè)試的這款2.5+CVT組合表現(xiàn)極其平衡,如果喜歡新A6的朋友就可以選擇這款,當(dāng)然你也可以考慮買A8。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    A6L是國(guó)內(nèi)同級(jí)別中資格最老的選手,又保持著相當(dāng)高的產(chǎn)品活力。它勝在對(duì)消費(fèi)心理的把控,不再盲目追求加長(zhǎng) ,而把人們的注意力吸引到對(duì)車本身的關(guān)注上來。30FSI搭載的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最新,也很均衡,與CVT匹配之后成為 該產(chǎn)品線中的最佳選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新A6L在外觀內(nèi)飾和配置方面有翻天覆地的變化,駕駛感受方面卻沒有任何新鮮感,依然是一副中庸的性格,實(shí)在找不出什么值得一提的特點(diǎn),不過中國(guó)消費(fèi)者就是喜歡這種車,沒什么原因,反正就是喜歡!

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    小眾車型,一線城市估計(jì)很難有客戶去選擇一款柴油中高級(jí)車,二線城市是2.7TDI適合的戰(zhàn)場(chǎng)。產(chǎn)品端信息上看,隔音和靜噪沒比汽油車差太多,屬于完全讓用戶感受不到柴油汽油區(qū)別的柴油車。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    推出柴油版A6L車型,更多的是想告訴大家,奧迪并沒有放棄并且一直致力于開發(fā)國(guó)內(nèi)的柴油市場(chǎng),象征意義要比實(shí)際意義大得多。A6L 2.7 TDI應(yīng)該是目前國(guó)內(nèi)能見到的最高檔的柴油車了,和汽油相車型比,動(dòng)力不差,舒適感不差,動(dòng)力還更強(qiáng)。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    在大家都玩混合動(dòng)力的時(shí)候,奧迪也在用另一種方式做環(huán)保,那就是柴油車。2.7TDI的出現(xiàn)不單單是為了豐富A6的產(chǎn)品線,綜合動(dòng)力與環(huán)保需求才是這次試水目的,應(yīng)該說它做到了。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    擺脫了官車形象、擺脫了消費(fèi)稅困擾,新A6L 3.0T可以說是個(gè)低調(diào)商務(wù)人士更加不錯(cuò)的選擇。3.0T的動(dòng)力說的過去,前后車燈也透著一絲時(shí)尚的味道,很好很強(qiáng)大的商務(wù)車。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    樣子變年輕了,終究是好事。這次A6L改款最主要的變化也就是這臺(tái)新的3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī),性能真的是夠猛啊,而且不增大排量提高動(dòng)力輸出也是當(dāng)下的趨勢(shì),有了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)A6L甚至可以躋身性能行列了。不過作為公務(wù)用車,性能并不是最重要的,所以還是推薦小排量車型,比較環(huán)保。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    我很喜歡09款?yuàn)W迪A6L的前/后LED大燈,符合現(xiàn)代審美潮流的同時(shí)還不失威嚴(yán)、冷酷感;3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能沒的說,作為頂級(jí)A6L,它的售價(jià)相比之前也有所下調(diào),競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必會(huì)更強(qiáng)!

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    測(cè)試文章:動(dòng)力與歐洲接軌 測(cè)試奧迪A6L 2.8 FSI
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    奧迪的車型一直屬于公務(wù)風(fēng)格,屬于沒什么太多奢華玩意的車型,不好不壞,沒什么特點(diǎn)。按照奧運(yùn)的精神,奧迪全系都配置了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)這點(diǎn)值得表揚(yáng)一下。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    這次A6L的升級(jí)讓整個(gè)A6L系列在動(dòng)力系統(tǒng)上與歐洲接軌,這也許是大眾動(dòng)力總成戰(zhàn)略的一部分,F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)大面積應(yīng)用也讓A6L系列在環(huán)保方面更進(jìn)一步。在性能方面,這臺(tái)2.8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了2.0TFSI和2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn),有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn),但這些對(duì)A6L的用戶來說似乎意義不大。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    全新排量的奧迪A6L 2.8 FSI保持了該車型應(yīng)有的高級(jí)配置,用于商務(wù)非常合適,最重要的是它的推出可以降低中高檔次車型的門檻,在與寶馬523的對(duì)抗中也占據(jù)了一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì);2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊給予駕駛者極大的信心,動(dòng)力方面的表現(xiàn)還是比較令人滿意的。

  • 奧迪A6L 2006款 3.2 FSI 尊享型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    7.75 41.17 --
    測(cè)試文章:簡(jiǎn)約vs奢華 奧迪A6L 3.2FSIvs寶馬530Li
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    奧迪A6L 3.2 FSI的發(fā)動(dòng)機(jī)給我印象深刻,這個(gè)自然吸氣的“渦輪增壓”發(fā)動(dòng)機(jī)很有激情!同時(shí)堅(jiān)韌的懸掛也是一個(gè)不小的亮點(diǎn)。同時(shí)A6L 3.2 FSI也在簡(jiǎn)約的公務(wù)風(fēng)格上走的更加徹底,但是對(duì)于寶馬530Li的奢華,它是不是有簡(jiǎn)約過頭了?

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    奧迪新推出的A6L 3.2 FSI是一款非常平衡的車。發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn),在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上做到了很好的平衡;內(nèi)飾和外觀做工出色、風(fēng)格也做到了很好的平衡。懸掛的韌性十足,操控表現(xiàn)也非常不錯(cuò);整體來看A6L更符合公務(wù)人士的口味。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    AUDI 3.2 FSI無論外型還是內(nèi)飾仍走的是“低調(diào)”路線,比較平易近人。操控上,A6 3.2 FSI繼承了奧迪的優(yōu)良傳統(tǒng),幾乎無可挑剔,而最新的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)也為該車添加了一個(gè)很大的亮點(diǎn)。相信有了更好的燃油實(shí)用性和的動(dòng)力效果,A6 3.2 FSI將會(huì)走的很遠(yuǎn)。

  • 奧迪A6L 2005款 2.0T 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    9.68 43.20 --
    測(cè)試文章:商務(wù)人士首選!測(cè)試奧迪A6L 2.0T FSI
    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    奧迪A6L 2.0T是一款性價(jià)比很高的車。平順的動(dòng)力輸出和極為寬敞的空間讓它得到了商務(wù)人士的青睞。低調(diào)、內(nèi)斂的風(fēng)格也是奧迪系列的最大特點(diǎn)。形、神兼?zhèn)湟苍S是對(duì)A6L的最準(zhǔn)確描述。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    作為測(cè)試編輯,我更關(guān)注一款的性能。很可惜,奧迪A6L并不是我喜歡的類型。ESP系統(tǒng)的無法徹底關(guān)閉讓A6L 2.0T性能大打折扣。轉(zhuǎn)向的模糊也是一個(gè)不小的問題,總體來說我給7分。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    精細(xì)的內(nèi)飾、超大的空間、簡(jiǎn)單易用的MMI系統(tǒng)。奧迪A6L 2.0T的內(nèi)飾和配置還不錯(cuò)!再結(jié)合它的較低定價(jià),我覺得這款商務(wù)車未來市場(chǎng)會(huì)比較大,是中大型車中為數(shù)不多的性價(jià)比車型。

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奧迪A6L

指導(dǎo)價(jià):42.79-65.68萬
級(jí)別:中大型車
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