● 寫(xiě)到最后：編輯對(duì)凱翼品牌的五點(diǎn)擔(dān)憂

　　相信通過(guò)上面的介紹，大家已經(jīng)對(duì)凱翼這個(gè)品牌有了一定了解，它不管是品牌定義、生產(chǎn)模式還是銷售渠道方面均與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)存在不同，而且這種新的理念也具有一定優(yōu)勢(shì)，例如代工生產(chǎn)和模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)節(jié)約了成本，網(wǎng)絡(luò)訂車、售車也為未來(lái)的購(gòu)車新模式做了提前準(zhǔn)備。不過(guò)在凱翼的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃背后，編輯還存有幾點(diǎn)擔(dān)憂：

　　1、關(guān)于產(chǎn)能，因?yàn)閯P翼是采取代工生產(chǎn)的形式，所以說(shuō)未來(lái)生產(chǎn)規(guī)模需要協(xié)商調(diào)配，當(dāng)凱翼?yè)碛幸欢ǖ氖袌?chǎng)銷量和產(chǎn)品線之后，代工或租賃形式是否還可行？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)被約束的困境？

　　2、關(guān)于質(zhì)量把控，雖然凱翼有完整的代工生產(chǎn)考核和檢查機(jī)制，但是畢竟工廠不是自己管理和運(yùn)營(yíng)，不排除生產(chǎn)質(zhì)量把控環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，那么如何確保產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程的高品質(zhì)？是凱翼需要再做思考的問(wèn)題。

　　3、關(guān)于系統(tǒng)集成，因?yàn)閯P翼短期內(nèi)并沒(méi)有開(kāi)發(fā)核心技術(shù)的規(guī)劃，所以像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是采取向配套商外購(gòu)的方式，最后由凱翼的研發(fā)部門完成匹配。但匹配工作并沒(méi)有想得那么簡(jiǎn)單，同樣是需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)參與，那么作為一家新成立的企業(yè)，凱翼是否擁有這樣雄厚的技術(shù)力量？未來(lái)產(chǎn)品集成方面能否匹配得當(dāng)？值得關(guān)注。

『凱翼C3和C3R上的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，看起來(lái)科技感十足』

　　4、關(guān)于產(chǎn)品方面，凱翼一直都在強(qiáng)調(diào)其智能互聯(lián)汽車這個(gè)新概念，但在初期產(chǎn)品上（凱翼C3和C3R）卻還沒(méi)有可以拿出來(lái)說(shuō)的亮點(diǎn)，只是通過(guò)旋鈕換擋機(jī)構(gòu)增添點(diǎn)噱頭罷了。另外作為該品牌的首批產(chǎn)品，官方就定義成5萬(wàn)元的入門級(jí)轎車，這對(duì)于未來(lái)品牌價(jià)值提升會(huì)造成一定阻礙，因?yàn)樵诖蠹业臐撘庾R(shí)中會(huì)殘留凱翼就是造廉價(jià)車的自主企業(yè)罷了，之后再打出怎樣的智能互聯(lián)汽車牌，消費(fèi)者潛在意識(shí)很難改變。那么未來(lái)凱翼在產(chǎn)品宣傳上的路該如何走？

『成都車展觀眾日凱翼品牌展臺(tái)隨拍，可以發(fā)現(xiàn)關(guān)注的人并不多，品牌知名度有待提升』

　　5、關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)汽車戰(zhàn)略，在凱翼發(fā)布之前，上汽集團(tuán)已經(jīng)與阿里巴巴集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽與樂(lè)視也在商討跨領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，雙方均會(huì)在車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，相信未來(lái)還會(huì)有更多的汽車企業(yè)玩起互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)概念，那么凱翼作為一個(gè)嶄新的品牌，它在本身品牌認(rèn)知度和口碑等方面完全不占優(yōu)勢(shì)，另外凱翼目前也未公布它到底會(huì)與哪一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作，如果不挑選一位實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的，恐怕很難從中獲利。

● 全文總結(jié)：

　　凱翼帶著生產(chǎn)、研發(fā)和銷售的新模式啟程，它選擇走與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同的發(fā)展道路，試圖在即將到來(lái)的汽車3.0時(shí)代（也稱之為汽車智能互聯(lián)時(shí)代）打下一片天地。在“凱翼人”的想法中，未來(lái)消費(fèi)者會(huì)更關(guān)注互聯(lián)駕駛，通過(guò)汽車的高科技配置來(lái)獲得更加便捷的生活方式，所以凱翼把精力更多投入到智能互聯(lián)當(dāng)中，希望可以提前為汽車3.0時(shí)代做準(zhǔn)備。

　　但，汽車產(chǎn)業(yè)是條長(zhǎng)線，單單依靠互聯(lián)網(wǎng)思維造車能否撐起這個(gè)品牌還是未知數(shù)，雖然代工生產(chǎn)和模塊化平臺(tái)可以繞開(kāi)一些彎路，但如何練就“內(nèi)功”，增強(qiáng)研發(fā)、質(zhì)量把控、銷售和售后團(tuán)隊(duì)的綜合實(shí)力，這是凱翼需要著重考慮的。

　　凱翼高層曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“凱翼不扛自主品牌大旗，在行業(yè)中不追求量的發(fā)展。我們只想在細(xì)分市場(chǎng)中獲得用戶的尊重和認(rèn)可”。不過(guò)在自主品牌整體下滑的大背景下，如果不具備一定的市場(chǎng)份額，試圖在夾縫中生存，企業(yè)是很難長(zhǎng)期生存下去的。所以提升自身實(shí)力尤為重要，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是保護(hù)傘，還需要?jiǎng)P翼未來(lái)有核心價(jià)值，這些才是長(zhǎng)期規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)。最后期待凱翼品牌能有好的發(fā)展，創(chuàng)造自主品牌的新坐標(biāo)。（文/汽車之家 興珉）

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