● 凌派市場展望：

★ 銷量預(yù)期：年銷十萬臺應(yīng)能達成

　　本田官方對于有關(guān)凌派的銷量預(yù)期是這么表述的：“（廣汽本田）希望凌派這款專為中國用戶打造的產(chǎn)品能夠像雅閣一樣成為廣本的支柱車型，達到年銷十萬臺的級別，進入中級車（廠家稱凌派為中型車，但是按照我們的劃分，該車劃分為緊湊型車）銷量榜前茅，成為最受消費者歡迎的中級車，我們對此充滿信心�！�

　　從廣汽本田自身來講，年銷到十萬臺級別的話（遺憾的是廠家尚沒有給出具體數(shù)字，只表達是十萬臺級別），那么也是進入廣汽本田銷量的三甲了，凌派將和雅閣、鋒范一起成為未來的支柱產(chǎn)品。

　　雖然在廣汽本田這里將成為排頭兵，但和廣大競爭對手相比，凌派的銷量預(yù)期還是很“低調(diào)”的。目前國內(nèi)月銷在1.7萬輛以上的緊湊型車已經(jīng)有很多，我們從上個月的銷量中就能看出，這些車的年銷量基本也都達20萬輛之上。而年銷在11-14萬輛左右的基本也都是主流緊湊型車，世嘉、高爾夫、軒逸、明銳等等都在其中。

　　從上面的銷量對比我們看到，廣汽本田對于凌派10萬輛的預(yù)期對于廣汽本田來講是個不小任務(wù)，但放到目前市場占比最大的緊湊型車市場來講，這個任務(wù)顯得并不是那么艱巨。再結(jié)合我們的講述來看，凌派在這個級別其實還是很對國人口味的，挺有競爭力的。因此編輯認為廣汽本田想實現(xiàn)自己的既定目標(biāo)應(yīng)是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

　　編輯這里還想對廣汽本田以及許多廠家的宣傳表達一個看法，就是官方給凌派設(shè)計的目標(biāo)消費群體鎖定在80后。然而，如今的80后已是非常龐大的一部分人群，1980年出生的已經(jīng)33歲了，89年出生的才24歲，不同年齡的人有著不同的工作、生活經(jīng)歷，而且眾口難調(diào)。希望廠家以后在定位和宣傳時，能夠?qū)⑺�謂的“80后”更加精準(zhǔn)地描述。

　　此外，有讀者曾向編輯詢問關(guān)注凌派1.5L車型會不會推出，對于這個問題，本田官方的回復(fù)是：“目前沒有其他計劃，后續(xù)開發(fā)規(guī)劃要根據(jù)市場反饋再作考慮。”在編輯看來，1.5L的凌派沒有太大必要推出，因為1.8L發(fā)動機本身油耗不是很高，且動力也不是富余很多。凌派如果目標(biāo)是年銷10萬輛的話，任務(wù)并不是很難達到。如果廠家對于凌派的銷量預(yù)期是月銷1.5萬甚至更高，那么1.5L才可能會投產(chǎn)。

★ 廣汽本田未來發(fā)展：“轉(zhuǎn)變方式，從中國出發(fā)”

　　回顧近年本田的發(fā)展來看，在2008年經(jīng)濟危機爆發(fā)后，本田率先全面壓縮成本——退出燒錢的F1賽場，嚴(yán)格控制營銷成本。本田靠利潤優(yōu)先，小投入、滾動發(fā)展，沒有在經(jīng)濟危機中遭受重創(chuàng)。本田的經(jīng)營之道是：企業(yè)利潤為王。以此衍生出來的發(fā)展模式是：小投入，利用初期投入獲得的利潤滾動發(fā)展，通過這種方式把企業(yè)的投資風(fēng)險控制在最低水平；新技術(shù)沒有完成完整的檢驗程序，寧可落后競爭對手也不投入市場；針對中國市場，上一款產(chǎn)品沒有獲得成功，新產(chǎn)品引入就會一拖再拖。

　　以當(dāng)時的情況來看，廣汽本田以及本田的保守策略是可以理解的，這也是金融危機下自然反應(yīng)。但沒有想到國內(nèi)車市的變化卻如此之快。2009年初出臺汽車產(chǎn)業(yè)促進政策成為了車市的引爆點，在新產(chǎn)品推進、產(chǎn)能擴建等方面收縮的廣汽本田明顯沒有反應(yīng)過來。最終的結(jié)果是，在2009年、2010年車市井噴之時，廣汽本田雖然在銷量上也取得了進展，但是市場份額卻在下降。也正是因此才讓廣汽本田逐步被東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等企業(yè)甩開。

　　從凌派這款車，我們看到了本田的“從中國出發(fā)”，看到了廣汽本田發(fā)展方式的一個轉(zhuǎn)變，也可以說是對于此前市場反應(yīng)速度過慢的一個反思和轉(zhuǎn)變，我們看到了一個好的趨勢和方向。但從凌派高低配車型配置差異過大、中配沒有真皮座椅來看，其似乎還沒有完全吃透消費者的心理。

　　未來，廣汽本田在2015年前還將引入6款換代、改款車型，比如換代飛度、換代奧德賽以及9月將上市的，有中國化打造在內(nèi)的新雅閣。（查看本田12款新車計劃）同時廣汽本田新的工廠和發(fā)動機工廠也正式奠基。希望未來廣汽本田能夠從凌派開始，抓住機遇，迎頭趕上來。（編譯/汽車之家 王寅）

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