● 奔馳銷量降至第三：源于設計保守、動力系統(tǒng)升級遲緩、忽視本土化

　　回頭來看，我們發(fā)現奔馳2010年全球銷量位列第二、2011年被奧迪超越成為第三名。通過比較我們發(fā)現了一些奔馳被超越屈居第三名的原因，主要原因有兩點，一為設計保守、其二為動力系統(tǒng)更新速度慢、其三針對市場需求改進遲緩，本土化進程幾乎是被對手逼出來的。

　　◆ 設計保守--外觀內飾設計偏重優(yōu)雅、欠缺激情

　　相信很多人對奔馳的認知都是優(yōu)雅和舒適，就現有奔馳大部分車型來看，都采用了很優(yōu)雅的設計風格。其內飾也一樣，用料一絲不茍，內飾設計規(guī)矩之中透出穩(wěn)重，這是奔馳車給我們的感覺。但是如此的優(yōu)雅卻限制了奔馳的受眾人群，目前汽車界的設計風潮均偏重動感時尚，越來越多豪華品牌消費者也更加傾向于此類設計，而奔馳所固守的優(yōu)雅設計則有些不夠時尚，這也使得很多消費者將視線轉向了寶馬和奧迪。

『奔馳偏向優(yōu)雅穩(wěn)重的設計限制了其受眾人群』

　　◆ 動力系統(tǒng)更換速度慢

　　近兩年帶有直噴技術的增壓發(fā)動機成為了主流，奧迪和寶馬都開始為自己旗下的大部分產品更換增壓發(fā)動機。而擁有足夠技術儲備的奔馳在動力系統(tǒng)更新的速度上卻明顯落后于對手。以現售車型看，除了C級和E級配備1.6L機械增壓和1.8L渦輪增壓發(fā)動機，只有S500等高端車型和AMG車型才配備增壓發(fā)動機。E級、ML級等中高端車型和SUV車型依然以自然吸氣發(fā)動機為主，給消費者帶來的最直接感受就是，雖然加速數據不錯這些3.0L左右的中大排量發(fā)動機與現在流行的增壓發(fā)動機在科技感和動力輸出感覺上面都要遜色一些，更重要的是沒有給予消費者追求“新”的感受。

『目前奔馳C和E級車多采用增壓發(fā)動機，而其他車型依然以自然吸氣發(fā)動機為主』

　　◆ 針對市場需求改進遲緩

　　相比奧迪在中國市場的熱銷，奔馳在中國市場的表現卻不夠優(yōu)秀，雖然奔馳在國內擁有著極高的品牌知名度和相當不錯的口碑。但是在產品層面奔馳所做的卻有所欠缺。上一代國產奧迪A6L和寶馬5系Li的軸距都加長的情況下，上一代國產奔馳E級車依然堅持標準軸距，而這樣的堅持也延伸到了現款國產奔馳C級車上，這使得很多選擇購買入門級豪華車的消費者將目光轉向了軸距加長的奧迪A4L上面。

『國產奔馳C級的空間優(yōu)勢并不明顯』

　　此外除了以上諸多原因以外，經銷商管理的混亂，維修保養(yǎng)管理不夠統(tǒng)一，產品大打價格戰(zhàn)的狀況依然沒有得到控制，這對高端消費者是一個非常嚴重的傷害。

　　結語：在很多人眼中，奔馳永遠是德國造車工藝的標桿，是德國豪華車的代表。但是對于很多消費者而言，他們更多的考慮的是自己更喜歡誰家產品設計，哪款產品更能滿足自己的需求，這個時候也許是不是標桿和代表就不那么重要了，因為還有寶馬和奧迪可以選擇，而這恐怕就是奔馳銷量增長放緩和4月銷量屈居第三的主要原因。

● 后知后覺，奔馳蓄勢待發(fā)

　　雖然奔馳目前落后于奧迪和寶馬，但是我們從奔馳最近所發(fā)布的全新A級、B級等新車上，看到了奔馳的改變，奔馳終于不再保守，更重要的是全新一系列的緊湊轎車全部會在中國生產，編輯預測2013年將成為奔馳新品的爆發(fā)年。我們在這些全新車型上看到更多的是時尚和動感。同時奔馳也將會為旗下車型普及增壓發(fā)動機。除此之外，未來奔馳還將針對細分市場推出更多地車型，諸如CLA、GLA、GLC等車型未來都將會出現在人們面前，奔馳正在為打翻身仗積蓄實力，后知后覺有時候并不晚。

『奔馳GLA效果圖，這款車型未來將以寶馬X1和奧迪Q3位主要競爭對手』

● 2012奧迪奪冠依然艱難

　　寶馬是目前奧迪的最大對手，和奧迪的先知先覺一樣，寶馬新車型推出的速度和對車型改進的意識都要強于奔馳。去年發(fā)布的全新一代3系和現款5系，在推出時便根據人們對車內空間的要求進行了加長，同時即將于今年推出的國產全新寶馬3系更是在現有軸距基礎上再次加長，以滿足中國消費者對于空間的需求。同時1.6T、2.0T、3.0T等增壓發(fā)動機已經開始廣泛應用于各個級別的車型。寶馬的新產品的外形設計也依然秉承了寶馬時尚動感的設計理念，憑借這些，寶馬將給予奧迪極大地競爭壓力。

『國產寶馬』

　　從2012年前四個月的全球銷量和過去兩年的銷量數據分析來看，奧迪是德國三大豪華品牌中銷量增長最快的。這個品牌具備了問鼎第一的實力，但是奧迪也要注意自己的缺陷。細心觀察的朋友可能會發(fā)現，奧迪的很多車型外形設計越來越相似，這種相似的設計，我們稱之為套娃式設計，越來越同一性的設計將使消費者很快的產生審美疲勞，同時質疑奧迪的設計能力和研發(fā)能力。缺乏個性且同質化嚴重的設計很難得到消費者的認可。如果奧迪想要保持現在的優(yōu)勢，其在設計方面的突破和避免套娃式設計則顯得非常重要。

● 寶馬穩(wěn)扎穩(wěn)打，力求由量變到質變

　　相對于兩個競爭對手寶馬再全球銷量上面信心十足，而中國銷量方面寶馬則采用了更加穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，由于豪華轎車品牌的特性寶馬瞄準了中國后富起來的一些2、3級城市開始經銷商網絡的建設。產品方面由于國產計劃排期的原因，加長版新3系2012年基本無法完成幫助寶馬奪冠的任務，所以除了5系和X1以外，寶馬2012年對于進口車市場的份額則看的更緊。從近幾年寶馬在中國市場的成長來看，寶馬品牌對于年輕人的號召力不斷增加，而年輕人也正逐漸成為購車的中堅力量，所以走由量變到質變路子的寶馬在中國市場一定會出現新的爆發(fā)點。

　　編者語：其實無論奧迪、奔馳、寶馬誰第一，從表面來看于我們普通消費者來說都沒有太多的關系。但是銷量對廠商的推動作用卻可以使消費者受益。更多的車型選擇、更先進的技術、更完美的設計和更好的服務，這些廠商為了競爭和增加銷量所做的舉措都將為消費者所受用。（文/汽車之家 章寧 曹雷）

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