● 秦/騰勢——自主新能源技術(shù)

　　每當(dāng)提到新技術(shù)，新能源技術(shù)我們不能忽略。秦和騰勢兩款車型，都是和比亞迪頗有淵源的。其中比亞迪“秦”首次采用DM Ⅱ第二代雙模技術(shù)（可切換純電EV或混動HEV兩種模式），與現(xiàn)款F3DM不同的是，其首次搭載高轉(zhuǎn)速電機，配合高電壓使功率得到提升，同時蓄電池重量減輕近一半，使續(xù)航里程增加，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，F(xiàn)3DM車型16度電能跑60公里，秦10度電即可達到50公里。

　　除此之外，比亞迪“秦”的動力表現(xiàn)也比較出色，百公里加速時間僅為6.9秒，要知道它與大家熟知的國產(chǎn)大眾GTI加速水平相當(dāng)。此外，秦百公里綜合使用成本約16元。這款車的預(yù)售價在20萬元。雖然預(yù)售價在20萬元左右，但是由于國家對于這類電動車型的補貼可以達到5萬元（深圳地區(qū)8萬元），因此對于未來的秦來講，15萬元左右的售價讓他離我們并不遙遠。

　　騰勢概念車由比亞迪和戴姆勒合作打造。相比之前曝光的實車諜照造型有所不同，整體感覺比較前衛(wèi)，細長的LED燈極具科技感。此外，其長寬高分別達到4699/1895/1580mm，軸距達到2880mm。

　　該車內(nèi)飾內(nèi)飾主色調(diào)的靈感源自中國傳統(tǒng)豪宅設(shè)計，磚石的灰色，營造出歷史韻味濃厚的優(yōu)雅味道。有關(guān)這款概念車的動力系統(tǒng)，目前官方還未公布，不過根據(jù)之前掌握的消息，比亞迪全權(quán)負(fù)責(zé)開發(fā)整車電動機驅(qū)動、電控與電池單元。

　　對于新能源車來看，這個市場火爆我們是知道的，許多廠家都在推出自己的電動車，但真正上市的并不多。因為在政策不明朗前，試水新能源車市場，其實是不賺錢的。但是隨著現(xiàn)在國家的政策，鼓勵新能源發(fā)展越來越明顯，加上最近出臺的2020年規(guī)劃，看來新能源市場目前來看是值得一試水的了。

　　既然有了試一試的心理，那么新能源車如何推廣則很是重要了。對于新能源車型，其實最理想的狀態(tài)還是便宜價格——更多人試用——獲得口碑——銷量增加——獲得效益這個過程。但由于成本不好壓縮，使得新能源車離我們還是有些遠。一位同事曾這么評論一個試駕的電動車：如果我剩半廂油，我知道能開多少，但是如果我剩一半電，因為不知道電池?fù)p耗是否是線性的，就像手機似的，可能我就不太敢開了。其實這個狀態(tài)還是很能體現(xiàn)大多數(shù)人的心理的。

　　因此，對于新能源車型來講，未來的成本和消費者的心理意識將是關(guān)鍵因素。而這時，混動等等車型便體現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，對于大家來講，認(rèn)識新能源車，先從混動開始，然后進一步過度確實是一個可行的路線。（文/汽車之家 王寅）

　　預(yù)售20萬 比亞迪雙模電動車“秦”亮相
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