◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　寶馬X3 xDrive30i搭載高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩350�！っ祝�匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱。

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　　在發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試中，測(cè)試車(chē)的銘牌凈功率為252馬力，實(shí)測(cè)凈功率為253馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率超過(guò)了100%，符合寶馬車(chē)型一貫的優(yōu)良水準(zhǔn)。實(shí)測(cè)輪上功率為217馬力，傳遞效率為85.77%，表現(xiàn)同樣不俗。

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　　將DSC全關(guān)，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm左右。松開(kāi)剎車(chē)踏板的瞬間，車(chē)子就能“彈射”出去，沒(méi)有半點(diǎn)遲疑。同時(shí)在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎也不會(huì)發(fā)生任何打滑，“拳拳到地面”。期間經(jīng)歷了兩次換擋，換擋沖擊感不算大，最終破百時(shí)間為6.37秒，B48發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的實(shí)力不言而喻。

　　我在開(kāi)過(guò)寶馬X3幾天之后認(rèn)為這臺(tái)車(chē)完全就是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買(mǎi)的那一個(gè)，油門(mén)踏板跟腳，踩多少有多少；動(dòng)力輸出連貫，日常超車(chē)一氣呵成；轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，車(chē)頭能跟著想要的方向走；井蓋、小坑能過(guò)濾掉，過(guò)減速帶也不顛；單論操控感的話，它開(kāi)起來(lái)更像是小一號(hào)的車(chē)。

　　全力加速過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況。整車(chē)循跡性超棒，能輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換，對(duì)駕駛員意圖的理解到位。

　　下面分享兩個(gè)用車(chē)體驗(yàn)，第一個(gè)是我自己那臺(tái)寶馬小車(chē)上有一個(gè)Sport Plus模式，打開(kāi)后會(huì)有轉(zhuǎn)速提升、換擋延遲、降擋回火、排氣聲浪等變化，這臺(tái)X3上沒(méi)有這個(gè)模式，這點(diǎn)無(wú)可厚非，因?yàn)檐?chē)型定位不同。關(guān)鍵在于我打開(kāi)Sport模式再掛入S擋后，X3除了不能降擋回火外，其它反應(yīng)都有了。踩下油門(mén)的同時(shí)，車(chē)就有抬頭向前沖的動(dòng)勢(shì)，響應(yīng)非常好。

　　再者就是方向盤(pán)真的沉，特別是開(kāi)著Sport模式低速挪車(chē)的時(shí)候，要知道我之前一直是推崇轉(zhuǎn)向沉一點(diǎn)的，但這次我也感覺(jué)沉了，真的需要兩條胳膊掄起來(lái)，女性朋友有點(diǎn)怨言太正常不過(guò)了。

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　　在滑輪組測(cè)試中，寶馬X3輕松通過(guò)了雙前輪有附著力、雙后輪有附著力和交叉軸項(xiàng)目。雖然單后輪有附著力的項(xiàng)目也通過(guò)了，但并不輕松，需要等待電子限滑對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行有效制動(dòng)并深踩油門(mén)獲取更多動(dòng)力后，才能完成脫困。在單前輪有附著力的情況下無(wú)法脫困倒是符合預(yù)期，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性使然，分配給前輪的動(dòng)力明顯不足。

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　　 在四驅(qū)拉力測(cè)試中，寶馬X3四輪全附著力的最大拉力值為2302kg，表現(xiàn)不錯(cuò)。前軸拉力值為1267kg，拉力比例為55.04%。后軸拉力值為2026kg，拉力比例達(dá)88.01%。交叉軸拉力值為1280kg，拉力比例為55.60%。單前輪和單后輪的拉力值均未超過(guò)40%，分別為796kg和897kg，表現(xiàn)不佳。

　　寶馬X3的接近角為24°，離去角為22°，底邊離地間隙為19.5cm。

　　下面我們進(jìn)入越野場(chǎng)地，36°坡和42°坡對(duì)X3根本形不成挑戰(zhàn)，穩(wěn)住油門(mén)，2000rpm出頭就能輕松登頂。

　　陡坡緩降介入速度較快，介入瞬間有點(diǎn)突兀，再柔和些會(huì)更好。它能通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的自適應(yīng)巡航按鍵調(diào)節(jié)時(shí)速，最低時(shí)速為3km/h，最高時(shí)速為30km/h。

　　在側(cè)傾坡項(xiàng)目中，扎實(shí)的懸架能很好的支撐住車(chē)身，輪胎抓地力充足，車(chē)頭、車(chē)尾都沒(méi)有出現(xiàn)下滑的情況。

　　寶馬X3也輕松通過(guò)了蝴蝶谷項(xiàng)目，登頂時(shí)，車(chē)輛的前后重心轉(zhuǎn)移平穩(wěn)，車(chē)身在落下時(shí)懸架支撐力充足，車(chē)內(nèi)振動(dòng)不大。

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　　在最難的連續(xù)饅頭包項(xiàng)目中，能明顯感覺(jué)到電子限滑介入的速度、強(qiáng)度都會(huì)比在滑輪組項(xiàng)目中更好，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出，也輕松通過(guò)了。需要提到的是，因?yàn)殡x地間隙不夠，發(fā)生了兩次輕微托底。