[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  今天為大家?guī)��?lái)的是寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝的測(cè)試報(bào)告，該車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)為47.58萬(wàn)元。

◆ 舒適性評(píng)價(jià)

　　前排各功能區(qū)設(shè)置合理，和“操控”相關(guān)的元素都偏向了駕駛員一側(cè)，上手沒(méi)難度、駕駛氛圍好。空調(diào)控制區(qū)采用物理按鍵，適合盲操作，誤觸幾率小。

　　體驗(yàn)者身高183cm、體重85kg，前排座椅降至最低且保持合適坐姿，前排頭部空間1拳。保持座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間3指，腿部空間4指。GLC、Q5L的腿部空間都能達(dá)到2拳以上，X3與兩者的差距明顯。

　　寶馬X3在儲(chǔ)物方面的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，前門(mén)板儲(chǔ)物格寬大，缺點(diǎn)是中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格不能妥當(dāng)?shù)姆畔率謾C(jī)，扶手箱也比較淺，水瓶只能“躺”著放。

　　后備廂空間在同級(jí)別中屬于中等水平，能輕松放下20、24和28英寸的三個(gè)行李箱，第二排座椅支持4/6比例放倒，拓展性強(qiáng)。細(xì)節(jié)方面，開(kāi)口邊緣跟里面的地臺(tái)實(shí)現(xiàn)了純平，搬東西的時(shí)候只要夠到了邊緣，然后往里推就行了，高度不一致的話，就需要一直吃著勁兒往里搬。再有是后備廂開(kāi)口接近正方形，上下寬度一致肯定比下寬上窄的好，空間更大、利用率更高。配置方面，遮物簾和電動(dòng)尾門(mén)都有配備。

　　寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝是全系的頂配，配置水平非常不錯(cuò)，前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、360°倒車(chē)影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)入位、陡坡緩降、全景天窗、電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱、駕駛位座椅記憶、CarPlay/CarLife互聯(lián)、哈曼卡頓音響、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用配置都有配備。

　　我們也對(duì)寶馬X3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)、前后車(chē)門(mén)之間和后備廂蓋兩側(cè)的間隙進(jìn)行了縫隙間距測(cè)量，其縫隙均勻、左右對(duì)稱(chēng)，裝配工藝上乘。

　　用料方面，車(chē)內(nèi)選用Sensatec合成皮對(duì)中控臺(tái)、門(mén)板進(jìn)行包裹，觸感細(xì)膩。深色鋁制菱形飾件搭配鋼琴烤漆，質(zhì)感不俗。做工方面，接縫小且均勻，旋鈕、按鍵阻尼適中，挑不出毛病。

　　寶馬X3前排座椅的柔軟度和包裹性都不錯(cuò)，可伸縮式座墊為腿部提供了不錯(cuò)的承托感。方向盤(pán)可調(diào)范圍較大，踏板位置合理。后排乘坐感受和前排類(lèi)似，優(yōu)點(diǎn)是多了兩個(gè)布藝頭枕，缺點(diǎn)是座墊不算長(zhǎng)，承托性一般。

　　兒童安全座椅接口設(shè)置在座椅表面，非常容易找到，方便操作。

　　實(shí)測(cè)的噪音數(shù)值會(huì)比改款前差一點(diǎn)，但車(chē)內(nèi)感受非常好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本傳不進(jìn)來(lái)，A柱風(fēng)噪也不明顯。最令人稱(chēng)道的是胎噪，跑高速都沒(méi)什么存在感得那種，普利司通的遨然者輪胎功不可沒(méi)。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　寶馬X3 xDrive30i搭載高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，最大扭矩350�！っ祝�匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱。

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　　在發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試中，測(cè)試車(chē)的銘牌凈功率為252馬力，實(shí)測(cè)凈功率為253馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率超過(guò)了100%，符合寶馬車(chē)型一貫的優(yōu)良水準(zhǔn)。實(shí)測(cè)輪上功率為217馬力，傳遞效率為85.77%，表現(xiàn)同樣不俗。

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　　將DSC全關(guān)，同時(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)踏板，轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm左右。松開(kāi)剎車(chē)踏板的瞬間，車(chē)子就能“彈射”出去，沒(méi)有半點(diǎn)遲疑。同時(shí)在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎也不會(huì)發(fā)生任何打滑，“拳拳到地面”。期間經(jīng)歷了兩次換擋，換擋沖擊感不算大，最終破百時(shí)間為6.37秒，B48發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的實(shí)力不言而喻。

　　我在開(kāi)過(guò)寶馬X3幾天之后認(rèn)為這臺(tái)車(chē)完全就是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買(mǎi)的那一個(gè)，油門(mén)踏板跟腳，踩多少有多少；動(dòng)力輸出連貫，日常超車(chē)一氣呵成；轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，車(chē)頭能跟著想要的方向走；井蓋、小坑能過(guò)濾掉，過(guò)減速帶也不顛；單論操控感的話，它開(kāi)起來(lái)更像是小一號(hào)的車(chē)。

　　全力加速過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況。整車(chē)循跡性超棒，能輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換，對(duì)駕駛員意圖的理解到位。

　　下面分享兩個(gè)用車(chē)體驗(yàn)，第一個(gè)是我自己那臺(tái)寶馬小車(chē)上有一個(gè)Sport Plus模式，打開(kāi)后會(huì)有轉(zhuǎn)速提升、換擋延遲、降擋回火、排氣聲浪等變化，這臺(tái)X3上沒(méi)有這個(gè)模式，這點(diǎn)無(wú)可厚非，因?yàn)檐?chē)型定位不同。關(guān)鍵在于我打開(kāi)Sport模式再掛入S擋后，X3除了不能降擋回火外，其它反應(yīng)都有了。踩下油門(mén)的同時(shí)，車(chē)就有抬頭向前沖的動(dòng)勢(shì)，響應(yīng)非常好。

　　再者就是方向盤(pán)真的沉，特別是開(kāi)著Sport模式低速挪車(chē)的時(shí)候，要知道我之前一直是推崇轉(zhuǎn)向沉一點(diǎn)的，但這次我也感覺(jué)沉了，真的需要兩條胳膊掄起來(lái)，女性朋友有點(diǎn)怨言太正常不過(guò)了。

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　　在滑輪組測(cè)試中，寶馬X3輕松通過(guò)了雙前輪有附著力、雙后輪有附著力和交叉軸項(xiàng)目。雖然單后輪有附著力的項(xiàng)目也通過(guò)了，但并不輕松，需要等待電子限滑對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行有效制動(dòng)并深踩油門(mén)獲取更多動(dòng)力后，才能完成脫困。在單前輪有附著力的情況下無(wú)法脫困倒是符合預(yù)期，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性使然，分配給前輪的動(dòng)力明顯不足。

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　　 在四驅(qū)拉力測(cè)試中，寶馬X3四輪全附著力的最大拉力值為2302kg，表現(xiàn)不錯(cuò)。前軸拉力值為1267kg，拉力比例為55.04%。后軸拉力值為2026kg，拉力比例達(dá)88.01%。交叉軸拉力值為1280kg，拉力比例為55.60%。單前輪和單后輪的拉力值均未超過(guò)40%，分別為796kg和897kg，表現(xiàn)不佳。

　　寶馬X3的接近角為24°，離去角為22°，底邊離地間隙為19.5cm。

　　下面我們進(jìn)入越野場(chǎng)地，36°坡和42°坡對(duì)X3根本形不成挑戰(zhàn)，穩(wěn)住油門(mén)，2000rpm出頭就能輕松登頂。

　　陡坡緩降介入速度較快，介入瞬間有點(diǎn)突兀，再柔和些會(huì)更好。它能通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)的自適應(yīng)巡航按鍵調(diào)節(jié)時(shí)速，最低時(shí)速為3km/h，最高時(shí)速為30km/h。

　　在側(cè)傾坡項(xiàng)目中，扎實(shí)的懸架能很好的支撐住車(chē)身，輪胎抓地力充足，車(chē)頭、車(chē)尾都沒(méi)有出現(xiàn)下滑的情況。

　　寶馬X3也輕松通過(guò)了蝴蝶谷項(xiàng)目，登頂時(shí)，車(chē)輛的前后重心轉(zhuǎn)移平穩(wěn)，車(chē)身在落下時(shí)懸架支撐力充足，車(chē)內(nèi)振動(dòng)不大。

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　　在最難的連續(xù)饅頭包項(xiàng)目中，能明顯感覺(jué)到電子限滑介入的速度、強(qiáng)度都會(huì)比在滑輪組項(xiàng)目中更好，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出，也輕松通過(guò)了。需要提到的是，因?yàn)殡x地間隙不夠，發(fā)生了兩次輕微托底。

◆ 安全性評(píng)價(jià)

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　　100-0km/h剎車(chē)成績(jī)?yōu)?7.27米，屬于中等偏上的水平。剎車(chē)踏板初段微微偏軟，制動(dòng)力來(lái)得及時(shí)且線性。懸架支撐力充足，車(chē)身“點(diǎn)頭”幅度不大，車(chē)內(nèi)感受良好。制動(dòng)力穩(wěn)定，連續(xù)10次測(cè)試都沒(méi)有發(fā)生明顯的熱衰減，只是在最后一次測(cè)試中，剎車(chē)踏板后半段有變軟的情況出現(xiàn)。

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　　麋鹿測(cè)試中，寶馬X3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)被抓地力不足的輪胎拖了后腿，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，能清晰的感覺(jué)到車(chē)輛有一定的轉(zhuǎn)向不足。同時(shí)，電子輔助系統(tǒng)也開(kāi)始介入，但由于輪胎抓地力不好，并不能很快的糾正行駛軌跡。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)時(shí)，快速重心轉(zhuǎn)移再次給輪胎帶來(lái)壓力，雖然輔助系統(tǒng)從未停止工作，但效果始終不夠理想，直至車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后才開(kāi)始發(fā)揮出明顯作用，在幫助車(chē)輛減速方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.3km/h。

　　前排視野非常好，A柱盲區(qū)較小，外后視鏡面積夠大，觀察后方不費(fèi)勁。

　　寶馬X3配備了主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊，沒(méi)有配備后排側(cè)氣囊和膝部氣囊。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝指導(dǎo)價(jià)為47.58萬(wàn)元，享受3年或10萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保。目前，北京地區(qū)X3裸車(chē)能打86/87折的樣子，想再往下聊的話就需要加點(diǎn)裝飾了，裝飾價(jià)格沒(méi)有之前的1.38萬(wàn)那么夸張了，六七千塊錢(qián)能搞定。現(xiàn)車(chē)也不少。

　　這次油耗測(cè)試我們使用了臺(tái)架測(cè)試方法，根據(jù)實(shí)際道路所采集的路譜來(lái)模擬日常駕駛，經(jīng)過(guò)山路、城市道路、擁堵路況和高速路況幾個(gè)環(huán)節(jié)后，最終測(cè)得油耗成績(jī)?yōu)?0.04L/100km。

◆ 智能化評(píng)價(jià)

　　測(cè)試車(chē)配備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，交通擁堵輔助功能和變道輔助功能是兩大亮點(diǎn)。前者可以讓駕駛員暫時(shí)解放雙手、雙腳，在擁堵車(chē)流中稍作休息，車(chē)輛將跟隨前車(chē)自動(dòng)行駛。后者讓車(chē)輛在不低于70km/h及一定道路條件時(shí)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿就能自動(dòng)完成變道。

　　使用體驗(yàn)方面，在方向盤(pán)左側(cè)一鍵開(kāi)啟功能，容易上手。加速平穩(wěn)、線性，剎車(chē)不突兀，大角度彎也能一點(diǎn)一點(diǎn)修正著過(guò)。遇紅綠燈能跟車(chē)剎停，輕點(diǎn)油門(mén)就能恢復(fù)。電容感應(yīng)式方向盤(pán)，輕輕一搭就能感知駕駛員的存在。但也不能解放雙手，長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤(pán)的話，方向盤(pán)上的兩條指示燈就會(huì)先變黃、再變紅，最后剎停。

　　智能座艙方面，12.3英寸的全液晶儀表已經(jīng)非常熟悉了，“雙C”相對(duì)的布局，行車(chē)信息一目了然。中控屏尺寸為12.3英寸，顯示效果細(xì)膩，邏輯清晰，操作流暢，支持CarPlay、CarLife互聯(lián)，沒(méi)有太多花哨的地方但足夠好用。語(yǔ)音交互方面，識(shí)別率和反應(yīng)速度都比較一般，功能也比較常規(guī)，跟新勢(shì)力車(chē)型有一定差距。

◆ 總結(jié)

　　在上文中我已經(jīng)給出了清晰明確的觀點(diǎn)：論好開(kāi)，寶馬X3是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買(mǎi)的那一個(gè)，油門(mén)踏板跟腳、動(dòng)力響應(yīng)快且輸出連貫、轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩、懸架韌而不顛，做到讓人愿意開(kāi)它、喜歡開(kāi)它對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)好像從來(lái)就不是什么難事。硬要挑毛病的話，低速時(shí)轉(zhuǎn)向偏沉應(yīng)該算是一個(gè)，掄起胳膊挪車(chē)著實(shí)不優(yōu)雅。同時(shí)我們也可以看到，它并沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)，后排空間依舊是短板，奔馳GLC和奧迪Q5L在這方面優(yōu)勢(shì)明顯。

　　即便如此，我也不能拿“優(yōu)缺點(diǎn)鮮明”一句話草草總結(jié)，因?yàn)樗�還配備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，后備廂上下同寬、細(xì)節(jié)到位，越野場(chǎng)地項(xiàng)目全部通過(guò)等，所以只能說(shuō)是各方面表現(xiàn)很均衡，而相對(duì)的短板是后排空間。

◆ 舒適性評(píng)價(jià)

　　舒適性部分寶馬X3得分19.25分，高于同級(jí)別平均分14.25分。各細(xì)分項(xiàng)沒(méi)有明顯短板，均高于同級(jí)別平均得分。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　動(dòng)態(tài)部分寶馬X3得分20.75分，高于同級(jí)別平均分16.00分。機(jī)械素質(zhì)好的家族產(chǎn)品特性盡顯，不僅在變速箱、轉(zhuǎn)向、行駛穩(wěn)定性等方面得到了高分，還在傳動(dòng)、越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià)和牽引力方面得到了滿分。

◆ 安全性評(píng)價(jià)

　　安全性部分寶馬X3得分14.08分，稍高于同級(jí)平均的12.64分，主要失分項(xiàng)在電子輔助和氣囊數(shù)量上。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　經(jīng)濟(jì)性部分寶馬X3得分6.02分，低于同級(jí)別平均分7.14分，不僅是受到了指導(dǎo)價(jià)的影響，同時(shí)油耗也偏高。

◆ 智能化評(píng)價(jià)

　　 智能化部分寶馬X3得分18.80分，高于同級(jí)別平均分14.20分。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro讓它在主動(dòng)安全方面得了高分，同時(shí)多媒體系統(tǒng)也沒(méi)拖太多后腿。

◆ AH-100得分總表