測試當(dāng)天正好趕上北京最炎熱的高溫，天氣預(yù)報(bào)顯示戶外溫度已經(jīng)高達(dá)37℃，而測試場的體感溫度似乎更高，人站在外面都是炙烤的煎熬。理論上氣溫超過32℃我們是不進(jìn)行測試的，不過報(bào)著“來都來了”的信念，我還是選擇嘗試一下，看看在如此高溫的環(huán)境下，這臺2.0T渦輪增壓的瑪莎拉蒂到底能跑出什么樣的成績。

0-100km/h加速測試

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　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，第一腳這臺Ghibli(參數(shù)|詢價(jià))就跑出了6.32秒的優(yōu)異成績，看來超跑品牌的實(shí)力還是不容質(zhì)疑的。不過隨著機(jī)艙溫度的不斷升高，這臺Ghibli也越跑越慢，連續(xù)6腳彈射加速剎車測試之后，0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)超過了8秒，似乎發(fā)動機(jī)也在不停抱怨進(jìn)氣溫度如此之高，適可而止吧！

100-0km/h剎車測試

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　　100-0km/h剎車測試并沒有受太大影響，每一腳測試都讓車手信心十足。來自意大利超跑制作商的剎車踏板總是能營造出堅(jiān)實(shí)的腳感，就連ABS啟動時(shí)都能傳遞出滿滿的高級感。如果你和我一樣，喜歡偏硬的剎車踏板以及偏短的剎車行程的話，那么你肯定也會很快適應(yīng)開Ghibli的感覺。

回到日常駕駛

　　這是我第一次駕駛Ghibli，沒想到它給我的第一感覺竟然是：方向盤怎么這么大？這似乎不是一個(gè)超跑制造商該有的作風(fēng)。Ghibli不僅方向盤直徑偏大，而且3、9點(diǎn)的握感也稱不上完美，包括隱藏在方向盤背后的按鍵，甚至都有一點(diǎn)美國車的風(fēng)味，不知道是否和集團(tuán)與克萊斯勒的合作有關(guān)。

　　然而，巨大的固定在轉(zhuǎn)向柱上的金屬換擋撥片還是會讓你愛不釋手，尤其在空調(diào)冷風(fēng)的吹動下，它就像炎熱夏天中兩根冰柱一樣，撥動它的瞬間會讓你神清氣爽、精神抖擻，所以駕駛瑪莎拉蒂的正確方式不應(yīng)該是默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)模式加D擋，而是選擇手動換擋才對。

　　說到這，我不得我再吐槽一下這臺Ghibli的標(biāo)準(zhǔn)模式了，遲滯的動力響應(yīng)會打消一切你對于瑪莎拉蒂跑車品牌的幻想，沒有澎湃的動力，沒有聲浪，也不會帶來任何激情，殘留的只有你對它的抱怨：這臺瑪莎拉蒂為什么踩油門不走？

　　所以，請封印這臺Ghibli的標(biāo)準(zhǔn)模式吧！它根本不應(yīng)該出現(xiàn)在一臺瑪莎拉蒂上面，運(yùn)動模式才是它正常的模樣。且不說這臺2.0T有多么強(qiáng)勁，僅僅是油門響應(yīng)這一項(xiàng)，運(yùn)動模式就能讓你舒心很多。

　　當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)模式是為了節(jié)省燃油、降低排放而設(shè)置的下下策，高速巡航時(shí)還是有它可取之處的。從參數(shù)來看，這臺2.0T擁有330馬力、450�！っ椎膭恿�輸出，比自家的3.0T雙渦輪增壓也僅僅少了20馬力、50�！っ锥�已，能力不容小覷。

　　再加上它擁有48V輕混技術(shù)的加持，讓它在動力和環(huán)保之間找到了合適的平衡點(diǎn)。而且這臺發(fā)動機(jī)除渦輪增壓外，還擁有電動增壓，能夠消除低轉(zhuǎn)速時(shí)的渦輪遲滯，讓動力輸出更加平順。果然，它在加速超車這一塊，雖然稱不上手到擒來，但也完全展現(xiàn)出了一臺中大型運(yùn)動轎車的本色。

　　底盤也是兼顧了運(yùn)動型車的特性，那就是硬。尤其減振器的初段阻尼偏硬，會把路面上細(xì)微的不平整悉數(shù)傳遞到車內(nèi)，降低胎壓至240kpa之后情況會稍有好轉(zhuǎn)。對于駕駛者來說，過多的路感反饋不是壞事，甚至?xí)�增加你的駕駛信心，不過對于乘客來說，有關(guān)舒適性的抱怨恐怕就會更多一些。