[汽車之家 專業(yè)評測]  眼下是一臺瑪莎拉蒂Ghibli，一臺不算很新奇的車，不過它卻很特別，特別之處在于它是瑪莎拉蒂攜手陳偉霆CANOTWAIT_發(fā)布的新Ghibli鋒芒定制版車型。言外之意，這款車很有可能是專為陳偉霆粉絲打造的“福利”。

　　既然是定制版車型，那么價格自然也會比普通版高出一截。這款搭載2.0T發(fā)動機的Ghibl鋒芒定制版建議零售價為99.8萬，比2022款GT鋒芒版足足貴了20.32萬，就連3.0T的Modena版也“僅需”88.98萬即可拿下。所以，“討論性價比”在這款車上絲毫沒有意義。

　　CANOTWAIT_是由知名演員、歌手，同時也是瑪莎拉蒂Ghibli亞太區(qū)代言人——陳偉霆主理的服飾品牌。自推出以來，憑借獨特的現(xiàn)代街頭美學與極具創(chuàng)意的潮流文化內(nèi)涵，深受年輕群體和潮流人士的喜愛。

　　而定制版車型是由瑪莎拉蒂FUORISERIE私享定制項目打造而成，瑪莎拉蒂FUORISERIE私享定制項目以“打破界限”為宣言，全面展示品牌在個性化定制領域的深厚造詣。當意式激情邂逅中式臻愛風范，其外觀采用了全新的星瀚紫涂裝，代表了瑪莎拉蒂與CANOTWAIT_共同的理念，激勵大家去無畏勇敢地釋放熱愛。

　　值得一提的是，紫色亦是陳偉霆的幸運色。作為瑪莎拉蒂與CANOTWAIT_聯(lián)袂打造的專屬色，星瀚紫的調(diào)色靈感源于瑪莎拉蒂FUORISERIE私享定制項目個性潮酷的UNICA系列——以熾誠熱烈的紫色作為基調(diào)，同時結合輕柔放松的藍色暗調(diào), 融合日出的絢爛與極光的奇幻迷離。在星瀚紫三層涂裝的特殊工藝中，創(chuàng)新性地使用了前沿先鋒的粉色玻璃鱗片涂層，最終打造出契合當下數(shù)字化潮流的全新感官體驗。

　　當然，這也是迄今為止我用相機最難還原的車身顏色。官方宣稱的紫色基調(diào)結合藍色暗調(diào)，在我看來恰恰相反，藍色幾乎成為了這款車的主導顏色，而只有在陽光的照射下，油漆涂層才會反射出絢麗的紫色。

　　此外，為匹配專屬的外觀風格，定制版車型配備了來自瑪莎拉蒂FUORISERIE私享定制項目的20英寸Teseo灰黑色輪輞。為彰顯定制版車型的身份，車身左右兩側標志性的“鯊魚鰓”上方均鑲嵌了CANOTWAIT_品牌Logo；車內(nèi)的中央扶手區(qū)域嵌入了鐫刻雙方Logo的金屬銘牌，處處彰顯出定制版車型獨一無二的尊貴身份。

　　以上就是這款Ghibli鋒芒定制版與GT鋒芒版的不同，其它硬件方面則保持一致。從汽車之家的銷量數(shù)據(jù)來看，Ghibli 2.0T車型的銷量竟然要高于3.0T車型的銷量，這是令我沒有想到的。恰好我們之前又沒有深度試駕過Ghibli鋒芒版，所以借此機會，我們何不先來一波性能測試呢？

　　測試當天正好趕上北京最炎熱的高溫，天氣預報顯示戶外溫度已經(jīng)高達37℃，而測試場的體感溫度似乎更高，人站在外面都是炙烤的煎熬。理論上氣溫超過32℃我們是不進行測試的，不過報著“來都來了”的信念，我還是選擇嘗試一下，看看在如此高溫的環(huán)境下，這臺2.0T渦輪增壓的瑪莎拉蒂到底能跑出什么樣的成績。

0-100km/h加速測試

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　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，第一腳這臺Ghibli就跑出了6.32秒的優(yōu)異成績，看來超跑品牌的實力還是不容質(zhì)疑的。不過隨著機艙溫度的不斷升高，這臺Ghibli也越跑越慢，連續(xù)6腳彈射加速剎車測試之后，0-100km/h加速時間已經(jīng)超過了8秒，似乎發(fā)動機也在不停抱怨進氣溫度如此之高，適可而止吧！

100-0km/h剎車測試

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　　100-0km/h剎車測試并沒有受太大影響，每一腳測試都讓車手信心十足。來自意大利超跑制作商的剎車踏板總是能營造出堅實的腳感，就連ABS啟動時都能傳遞出滿滿的高級感。如果你和我一樣，喜歡偏硬的剎車踏板以及偏短的剎車行程的話，那么你肯定也會很快適應開Ghibli的感覺。

回到日常駕駛

　　這是我第一次駕駛Ghibli，沒想到它給我的第一感覺竟然是：方向盤怎么這么大？這似乎不是一個超跑制造商該有的作風。Ghibli不僅方向盤直徑偏大，而且3、9點的握感也稱不上完美，包括隱藏在方向盤背后的按鍵，甚至都有一點美國車的風味，不知道是否和集團與克萊斯勒的合作有關。

　　然而，巨大的固定在轉向柱上的金屬換擋撥片還是會讓你愛不釋手，尤其在空調(diào)冷風的吹動下，它就像炎熱夏天中兩根冰柱一樣，撥動它的瞬間會讓你神清氣爽、精神抖擻，所以駕駛瑪莎拉蒂的正確方式不應該是默認的標準模式加D擋，而是選擇手動換擋才對。

　　說到這，我不得我再吐槽一下這臺Ghibli的標準模式了，遲滯的動力響應會打消一切你對于瑪莎拉蒂跑車品牌的幻想，沒有澎湃的動力，沒有聲浪，也不會帶來任何激情，殘留的只有你對它的抱怨：這臺瑪莎拉蒂為什么踩油門不走？

　　所以，請封印這臺Ghibli的標準模式吧！它根本不應該出現(xiàn)在一臺瑪莎拉蒂上面，運動模式才是它正常的模樣。且不說這臺2.0T有多么強勁，僅僅是油門響應這一項，運動模式就能讓你舒心很多。

　　當然，標準模式是為了節(jié)省燃油、降低排放而設置的下下策，高速巡航時還是有它可取之處的。從參數(shù)來看，這臺2.0T擁有330馬力、450�！っ椎膭恿�輸出，比自家的3.0T雙渦輪增壓也僅僅少了20馬力、50�！っ锥�已，能力不容小覷。

　　再加上它擁有48V輕混技術的加持，讓它在動力和環(huán)保之間找到了合適的平衡點。而且這臺發(fā)動機除渦輪增壓外，還擁有電動增壓，能夠消除低轉速時的渦輪遲滯，讓動力輸出更加平順。果然，它在加速超車這一塊，雖然稱不上手到擒來，但也完全展現(xiàn)出了一臺中大型運動轎車的本色。

　　底盤也是兼顧了運動型車的特性，那就是硬。尤其減振器的初段阻尼偏硬，會把路面上細微的不平整悉數(shù)傳遞到車內(nèi)，降低胎壓至240kpa之后情況會稍有好轉。對于駕駛者來說，過多的路感反饋不是壞事，甚至會增加你的駕駛信心，不過對于乘客來說，有關舒適性的抱怨恐怕就會更多一些。

　　說到這，Ghibli的后排空間就顯得尤為感人。拉開后門那一刻我便決定：如果沒有特殊情況，反正我是不愿領教它的后排，空間實在對不起“中大型車”這四個字。不過對于習慣了標準軸距的歐洲人來說，這空間似乎沒什么，甚至還會對安裝了后排座椅加熱而大家贊賞。

　　關于瑪莎拉蒂的中控設計以及多媒體系統(tǒng)，我們還是把目光關注到新車Grecale上吧！Ghibli畢竟已經(jīng)是上市多年的產(chǎn)品，2024年即將停產(chǎn)，現(xiàn)在能夠支持車聯(lián)網(wǎng)、跟上無線CarPlay的步伐，已經(jīng)是誠意滿滿了，至于什么液晶儀表就別想了。

總結：

　　我猜能夠花100萬買一臺2.0T瑪莎拉蒂的消費者，似乎早已不再像多數(shù)人選車時那么糾結，可能就是某一瞬間的某一個點成功戳中了她，于是便下單了，就這么簡單，所以不要用理性的思維去評價購買超豪華品牌的顧客。這臺Ghibli鋒芒定制版縱然有它的缺點，但個性化始終是一部分購買人群最注重的。它不拘小節(jié)，它與眾不同，它甚至代表著獨一無二的尊貴身份，這就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）