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高能效是重點搶先試駕北京奔馳EQE

尤冬青

2022年08月24日 20:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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　　[汽車之家新能源車試駕] 以前那些不起眼的新勢力，現(xiàn)在好像成了主力軍，因為它們產(chǎn)品豐富、亮點多、敢于創(chuàng)新；汽車圈的“老前輩們”會甘于認輸？相反，這些“老前輩”也在加緊步伐擁抱全面電動化，但他們要一步一個腳印，扎扎實實的往前邁。這次，我們就搶先試到了首款EVA純電平臺的國產(chǎn)車型——北京奔馳EQE。不過，“老前輩”真能打過“新勢力”嗎？

北京奔馳EQE預售價
車型	預售價（萬元）	CLTC續(xù)航里程（km）
2022款 350 先鋒版	53.00	752
2022款 350 豪華版	55.00	717
2022款 350 先行特別版	59.00	717
500 4MATIC	暫未推出	暫未公布

　　我們此次試駕車是“350 先行特別版”，也是目前EQE的頂配車型。不過在未來規(guī)劃中，北京奔馳EQE還將推出四驅(qū)版車型——500 4MATIC。另外要特殊說明，我們此次試駕車為試裝車，不代表量產(chǎn)車表現(xiàn)。

●“小號”EQS

　　在汽車產(chǎn)品序列中，一般大家都喜歡由上自下推產(chǎn)品，好處就是便于借助高端來拉動中低端。你想，花EQS一半的價格，買一輛和EQS長相極其相近的車型，它不香嗎？是不是越看越有高級感？

　　有人直至現(xiàn)在也接受不了“弓形車身”的設計，我覺得這個造型確實削弱了奔馳傳統(tǒng)豪華車的那種尊貴、霸氣感，但也不至于丑吧。之所以EQS的弓形車身被“罵”慘了，EQE還采用相同的設計，那是因為風阻、能效對于奔馳而言太重要了。

　　這套低風阻輪圈的造型應當給好評，現(xiàn)在大部分車型把輪圈罩個塑料殼來實現(xiàn)低風阻效果，我承認目的可以達到，但有點丑吧？奔馳EQE(參數(shù)|詢價)輪圈具備相當強的金屬感和質(zhì)感，既減小了風阻，又兼顧了美感。當然，這樣的方式勢必會造成成本的增加，目前來看，應該也只有頂配的“先行特別版”配備了這款輪圈。