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高能效是重點(diǎn) 搶先試駕北京奔馳EQE

尤冬青

2022年08月24日 20:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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●后排相比EQS有優(yōu)化

　　作為產(chǎn)品序列的“老大”，EQS理應(yīng)享受到旗艦級(jí)的待遇，比如被1.41米玻璃覆蓋的一體式屏幕Hyperscreen。至少在EQE目前推出的三款車型上，還沒有Hyperscreen的配備，未來EQE“500 4MATIC”版本車型將帶來該配置。不過即便如此，EQE前排給人的氛圍感我認(rèn)為是超越E級(jí)，更貼近S級(jí)的。

　　車機(jī)系統(tǒng)無需過多贅述了，我們之前也做過內(nèi)容：《化繁為簡(jiǎn) 奔馳EQS智能車聯(lián)系統(tǒng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)》。不過作為國(guó)產(chǎn)車型，EQE配備了高德導(dǎo)航系統(tǒng)，相比EQS上的四維圖新，前者能更好滿足中國(guó)用戶的本土化需求。

　　作為一款售價(jià)超百萬的車型，EQS的后排座椅表現(xiàn)難以令人滿意，好在EQE后排座椅有了一定優(yōu)化，比如座墊填充物更厚實(shí)、更軟。但EQE頂配車型也不支持后排靠背的角度調(diào)節(jié)，導(dǎo)致乘客坐姿比較直立，給到肩膀、脖子的壓力較大，不夠舒緩。

　　同樣是我來體驗(yàn)的話，EQS后排僅有兩指頭部空間，確實(shí)局促，而EQE的大天幕不單貢獻(xiàn)了主觀上的開揚(yáng)感，更貢獻(xiàn)了客觀上的頭部空間。這，也是國(guó)產(chǎn)的專屬。

　　中國(guó)用戶應(yīng)該還是很注重后排乘坐體驗(yàn)的，尤其是50萬左右的產(chǎn)品，當(dāng)然，像100萬以上的EQS、保時(shí)捷Taycan等車型屬于另一種情況。EQE和EQS都具備上等的前排體驗(yàn)，但兩車后排乘坐體驗(yàn)都差強(qiáng)人意，如果可能的話，希望EQE未來的“500 4MATIC”車型能針對(duì)后排再做優(yōu)化。

文章標(biāo)簽：電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè) 中大型車試駕評(píng)測(cè)

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