●亮點在于低能耗

　　雖然長相和EQS接近，但畢竟差著一倍的售價，EQE不可能具備EQS般的沉穩(wěn)、舒適。EQE給人的動態(tài)感受頗為中庸，不具備鮮明的運動屬性或舒適性傾向，但這終究是一輛奔馳，上坎、下坎的韌性還是能讓人滿意。

　　單論底盤、懸架調(diào)校表現(xiàn)的話，這輛EQE并不及同價位的寶馬i4 M50，后者不但具備足夠的支撐力、極好的整體性，通過顛簸也能表現(xiàn)出毫不生硬的韌性，但反觀EQE，效果可能還不夠好。

　　EQE這三款單電機車型的官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)為6.7s，放在電動車領(lǐng)域，這也是個中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。有意思的一點是，當(dāng)車輛處于節(jié)能模式，加速踏板會有兩個力度的阻尼，大概前段60%的踏板開度是偏輕的，而后有明顯的大阻力平臺出現(xiàn)，駕駛員需要對踏板施加一個更大的力才能踩到后面的行程，其它駕駛模式不會出現(xiàn)類似情況，這也許是通過“限制”踏板開度，從而達到“強制”節(jié)能效果？

　　EQS給我留下的印象除了舒適、平穩(wěn)，就是安靜，EQS的安靜甚至超越了S級。EQE傳承了這一優(yōu)點，除了在少數(shù)粗糙路面上，一些胎噪會隨著細碎振動傳進車內(nèi)，大部分時候，這輛車的靜謐程度做到了同價位產(chǎn)品的上等水平。

　　從五臺山景區(qū)，我們一路沿滄榆高速、忻州繞城高速、二廣高速抵達太原市區(qū)充電站，總共行駛209km。雖然一路不斷下雨，但我們還是在保證安全、在限速范圍內(nèi)盡量提高車速，這一路雨水對能耗是個不小的影響。即便如此，這輛2.4噸的中大型車依然跑出了16.49kWh/100km的能耗，我覺得是優(yōu)秀。日后拿到量產(chǎn)測試車，我們還會為大家?guī)�來完整的EV AH-100測試，敬請期待。

總結(jié)：

　　這次試駕EQE，它給我的最大驚喜就是，“高能效不只是EQS上的曇花一現(xiàn)，而是奔馳技術(shù)的體現(xiàn)、全面電氣化的底氣”。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產(chǎn)、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品技術(shù)等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

　　在以往的傳統(tǒng)燃油車市場，奔馳真的有底氣，因為人們?yōu)椤叭�叉星”賦予了太多光環(huán)。但現(xiàn)在市場也“新”了，你敢想象嗎？在很多消費者看來，恐怕新勢力品牌也可以挑釁奔馳的“皇冠”，沒錯，蔚來就有一款高端產(chǎn)品叫做ET7，50萬的預(yù)算，選北京奔馳EQE還是蔚來ET7，可能還真不好說......（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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