[汽車(chē)之家 新能源車(chē)試駕]  以前那些不起眼的新勢(shì)力，現(xiàn)在好像成了主力軍，因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)品豐富、亮點(diǎn)多、敢于創(chuàng)新；汽車(chē)圈的“老前輩們”會(huì)甘于認(rèn)輸？相反，這些“老前輩”也在加緊步伐擁抱全面電動(dòng)化，但他們要一步一個(gè)腳印，扎扎實(shí)實(shí)的往前邁。這次，我們就搶先試到了首款EVA純電平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型——北京奔馳EQE。不過(guò)，“老前輩”真能打過(guò)“新勢(shì)力”嗎？

　　我們此次試駕車(chē)是“350 先行特別版”，也是目前EQE的頂配車(chē)型。不過(guò)在未來(lái)規(guī)劃中，北京奔馳EQE還將推出四驅(qū)版車(chē)型——500 4MATIC。另外要特殊說(shuō)明，我們此次試駕車(chē)為試裝車(chē)，不代表量產(chǎn)車(chē)表現(xiàn)。

●“小號(hào)”EQS

　　在汽車(chē)產(chǎn)品序列中，一般大家都喜歡由上自下推產(chǎn)品，好處就是便于借助高端來(lái)拉動(dòng)中低端。你想，花EQS一半的價(jià)格，買(mǎi)一輛和EQS長(zhǎng)相極其相近的車(chē)型，它不香嗎？是不是越看越有高級(jí)感？

　　有人直至現(xiàn)在也接受不了“弓形車(chē)身”的設(shè)計(jì)，我覺(jué)得這個(gè)造型確實(shí)削弱了奔馳傳統(tǒng)豪華車(chē)的那種尊貴、霸氣感，但也不至于丑吧。之所以EQS的弓形車(chē)身被“罵”慘了，EQE還采用相同的設(shè)計(jì)，那是因?yàn)轱L(fēng)阻、能效對(duì)于奔馳而言太重要了。

　　這套低風(fēng)阻輪圈的造型應(yīng)當(dāng)給好評(píng)，現(xiàn)在大部分車(chē)型把輪圈罩個(gè)塑料殼來(lái)實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻效果，我承認(rèn)目的可以達(dá)到，但有點(diǎn)丑吧？奔馳EQE輪圈具備相當(dāng)強(qiáng)的金屬感和質(zhì)感，既減小了風(fēng)阻，又兼顧了美感。當(dāng)然，這樣的方式勢(shì)必會(huì)造成成本的增加，目前來(lái)看，應(yīng)該也只有頂配的“先行特別版”配備了這款輪圈。

　　EQE出自北京奔馳順義工廠，同時(shí)該車(chē)的三電系統(tǒng)也都在北京奔馳生產(chǎn)。在奔馳電氣化加速進(jìn)程中，北京奔馳EQE將成為一枚關(guān)鍵旗子，這并不是一輛“玩票兒”的車(chē)型，而是真真正正肩負(fù)重任的新品。

●后排相比EQS有優(yōu)化

　　作為產(chǎn)品序列的“老大”，EQS理應(yīng)享受到旗艦級(jí)的待遇，比如被1.41米玻璃覆蓋的一體式屏幕Hyperscreen。至少在EQE目前推出的三款車(chē)型上，還沒(méi)有Hyperscreen的配備，未來(lái)EQE“500 4MATIC”版本車(chē)型將帶來(lái)該配置。不過(guò)即便如此，EQE前排給人的氛圍感我認(rèn)為是超越E級(jí)，更貼近S級(jí)的。

　　車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)需過(guò)多贅述了，我們之前也做過(guò)內(nèi)容：《化繁為簡(jiǎn) 奔馳EQS智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)》。不過(guò)作為國(guó)產(chǎn)車(chē)型，EQE配備了高德導(dǎo)航系統(tǒng)，相比EQS上的四維圖新，前者能更好滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)的本土化需求。

　　作為一款售價(jià)超百萬(wàn)的車(chē)型，EQS的后排座椅表現(xiàn)難以令人滿(mǎn)意，好在EQE后排座椅有了一定優(yōu)化，比如座墊填充物更厚實(shí)、更軟。但EQE頂配車(chē)型也不支持后排靠背的角度調(diào)節(jié)，導(dǎo)致乘客坐姿比較直立，給到肩膀、脖子的壓力較大，不夠舒緩。

　　同樣是我來(lái)體驗(yàn)的話(huà)，EQS后排僅有兩指頭部空間，確實(shí)局促，而EQE的大天幕不單貢獻(xiàn)了主觀上的開(kāi)揚(yáng)感，更貢獻(xiàn)了客觀上的頭部空間。這，也是國(guó)產(chǎn)的專(zhuān)屬。

　　中國(guó)用戶(hù)應(yīng)該還是很注重后排乘坐體驗(yàn)的，尤其是50萬(wàn)左右的產(chǎn)品，當(dāng)然，像100萬(wàn)以上的EQS、保時(shí)捷Taycan等車(chē)型屬于另一種情況。EQE和EQS都具備上等的前排體驗(yàn)，但兩車(chē)后排乘坐體驗(yàn)都差強(qiáng)人意，如果可能的話(huà)，希望EQE未來(lái)的“500 4MATIC”車(chē)型能針對(duì)后排再做優(yōu)化。

●亮點(diǎn)在于低能耗

　　雖然長(zhǎng)相和EQS接近，但畢竟差著一倍的售價(jià)，EQE不可能具備EQS般的沉穩(wěn)、舒適。EQE給人的動(dòng)態(tài)感受頗為中庸，不具備鮮明的運(yùn)動(dòng)屬性或舒適性?xún)A向，但這終究是一輛奔馳，上坎、下坎的韌性還是能讓人滿(mǎn)意。

　　單論底盤(pán)、懸架調(diào)校表現(xiàn)的話(huà)，這輛EQE并不及同價(jià)位的寶馬i4 M50，后者不但具備足夠的支撐力、極好的整體性，通過(guò)顛簸也能表現(xiàn)出毫不生硬的韌性，但反觀EQE，效果可能還不夠好。

　　EQE這三款單電機(jī)車(chē)型的官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)為6.7s，放在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，這也是個(gè)中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。有意思的一點(diǎn)是，當(dāng)車(chē)輛處于節(jié)能模式，加速踏板會(huì)有兩個(gè)力度的阻尼，大概前段60%的踏板開(kāi)度是偏輕的，而后有明顯的大阻力平臺(tái)出現(xiàn)，駕駛員需要對(duì)踏板施加一個(gè)更大的力才能踩到后面的行程，其它駕駛模式不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況，這也許是通過(guò)“限制”踏板開(kāi)度，從而達(dá)到“強(qiáng)制”節(jié)能效果？

　　EQS給我留下的印象除了舒適、平穩(wěn)，就是安靜，EQS的安靜甚至超越了S級(jí)。EQE傳承了這一優(yōu)點(diǎn)，除了在少數(shù)粗糙路面上，一些胎噪會(huì)隨著細(xì)碎振動(dòng)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)，大部分時(shí)候，這輛車(chē)的靜謐程度做到了同價(jià)位產(chǎn)品的上等水平。

　　從五臺(tái)山景區(qū)，我們一路沿滄榆高速、忻州繞城高速、二廣高速抵達(dá)太原市區(qū)充電站，總共行駛209km。雖然一路不斷下雨，但我們還是在保證安全、在限速范圍內(nèi)盡量提高車(chē)速，這一路雨水對(duì)能耗是個(gè)不小的影響。即便如此，這輛2.4噸的中大型車(chē)依然跑出了16.49kWh/100km的能耗，我覺(jué)得是優(yōu)秀。日后拿到量產(chǎn)測(cè)試車(chē)，我們還會(huì)為大家?guī)��?lái)完整的EV AH-100測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

總結(jié)：

　　這次試駕EQE，它給我的最大驚喜就是，“高能效不只是EQS上的曇花一現(xiàn)，而是奔馳技術(shù)的體現(xiàn)、全面電氣化的底氣”。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產(chǎn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品技術(shù)等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來(lái)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

　　在以往的傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)，奔馳真的有底氣，因?yàn)槿藗優(yōu)椤叭�叉星”賦予了太多光環(huán)。但現(xiàn)在市場(chǎng)也“新”了，你敢想象嗎？在很多消費(fèi)者看來(lái)，恐怕新勢(shì)力品牌也可以挑釁奔馳的“皇冠”，沒(méi)錯(cuò)，蔚來(lái)就有一款高端產(chǎn)品叫做ET7，50萬(wàn)的預(yù)算，選北京奔馳EQE還是蔚來(lái)ET7，可能還真不好說(shuō)......（文/圖/攝 汽車(chē)之家 尤冬青）