●第二排成了短板

　　指導(dǎo)價(jià)107.28萬的2022款 改款 奔馳S級(jí) S 400 L豪華型已經(jīng)配備了第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)功能，但EQS售價(jià)107.96萬、119.36萬的450+ 先鋒版、豪華版車型相應(yīng)功能還是選裝件。拋開二排座椅配置不談，EQS 450+ 先鋒版的二排座椅本身舒適度實(shí)在難以讓人滿意。

　　我們的試駕車沒有選裝后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，此時(shí)后排座椅靠背角度直立，個(gè)人認(rèn)為將其設(shè)定為最躺的角度，或許更加舒適。即便是頂配的580 4MATIC（以下簡(jiǎn)稱580版本）車型，其后排座椅填充物也偏硬，而且座墊較短。

　　拋開座椅配置不談，我不相信奔馳會(huì)在這個(gè)級(jí)別的車型中，提供這樣體驗(yàn)的后排座椅，畢竟奔馳早就有標(biāo)桿之作。那對(duì)于這款售價(jià)超過100萬的最低配EQS而言，我只能認(rèn)為，奔馳并不是做不好這套座椅，而是“沒打算做好”。我的意思不是奔馳有什么“偷懶”的想法，我更愿意認(rèn)為，奔馳是在用實(shí)際行動(dòng)強(qiáng)調(diào)：這不是一輛讓你坐在后排的豪華車。

　　EQS巨大的掀背尾門開啟后高度達(dá)到1.9m，所以在地庫(kù)里打開后備廂門要注意高度。EQS后備廂常規(guī)進(jìn)深很長(zhǎng)，所以除了后排座椅頭枕外側(cè)有放倒靠背的扳手以外，后備廂內(nèi)側(cè)也配備了放倒后排座椅靠背的扳手。

總結(jié)：

　　之前試駕奔馳EQS 580 4MATIC車型時(shí)，它的豪華質(zhì)感給我留下了深刻印象。這次測(cè)試EQS 450+車型，讓我最驚訝的無疑是能耗部分，除了對(duì)于用戶出行便利性的貢獻(xiàn)，EQS也建立了現(xiàn)階段純電動(dòng)車的能耗天花板，這是百年造車功底的體現(xiàn)。

　　但和能耗優(yōu)點(diǎn)一樣突出的還有它后排乘坐感受上的短板，測(cè)試車型由于是最低配車型，所以后排配置和舒適度體驗(yàn)上都很難讓人滿意，所以，如果購(gòu)買奔馳EQS建議選裝大量舒適性功能或購(gòu)買580 4MATIC版本。還是那句話奔馳EQS更多的是讓車主駕駛它，而非乘坐在后排，它顯然無法承接更多的商務(wù)接待需求，反而更適合親力親為的年輕精英購(gòu)買。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青、姜田雙）