■ 行駛舒適性

　　三臺家用車型底盤的調(diào)校無疑是要往舒適性上靠攏的，區(qū)別只是誰更好的達成了這個目標。起亞嘉華是它們中體型最大軸距最長的車型，而在碎石子路或者石板路連續(xù)振動時的表現(xiàn)不如大顛簸處理的利落，后排會有一些多余的振動存在，在面對側(cè)向支撐時車輛傾斜角度會略大于另外兩臺車，不自覺的會讓你稍微開慢一些，這也是MPV的特點。而轉(zhuǎn)向手感不錯，圈數(shù)不是那么多而且轉(zhuǎn)彎半徑不算很大，城市里駕駛算不上靈活也不會覺得笨拙。

　　昂科旗的懸架舒適性是三臺車中較好地一個，大小顛簸路面都能比較好的化解，而且懸架對車輛的支撐也不錯，盤橋路面時車輛不會有什么太大的傾斜。轉(zhuǎn)向的手感相對偏沉一些，高速行駛起來比較沉穩(wěn)。理想ONE的懸架在細碎路面處理挺好，和另外兩臺車比更具韌性一些，不過在大的顛簸路面時或者減速帶等路況，會感覺車輛有一些彈跳。

■ 駕駛輔助對比

　　輔助駕駛自然是新能源車型的強項，電動機帶來的先天優(yōu)勢在車輛距離控制和反應都要好于燃油車。理想ONE的輔助硬件配置也很到位，使用了地平線征程3芯片，配備了5個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，可以滿足目前法規(guī)下的輔助駕駛功能，未來也有進一步通過OTA提升的空間。目前輔助駕駛的表現(xiàn)和我們自己開車區(qū)別不大，只是在環(huán)路有彎路的時候，有些情況會自動降速，其余包括跟車距離以及車道居中都有不錯表現(xiàn)。

　　昂科旗和嘉華的表現(xiàn)相似，在這個價位該有的也都提供了，雖然沒有理想ONE那么高的硬件配置，但目前所提供的感受可以讓你放心使用。嘉華還增加了后排乘客監(jiān)測功能，這也是它MPV的特色。

■ 制動測試

　　剎車部分理想ONE和昂科旗成績幾乎相同，兩臺車剎車踏板都屬于偏硬的腳感，踩下去有不錯的回饋，車輛也沒有在全力制動時有搖擺，可以給人安心的感覺。嘉華的剎車踏板相比下要軟一些，初段踩下去后會有較明顯的制動力，幾臺車多次制動后沒有出現(xiàn)明顯衰減的現(xiàn)象。

■ 油耗和噪音測試

　　油耗測試中理想ONE比較特殊，滿電純電時NEDC有188km的續(xù)航，所以要是充電方便的話每天上下班代步就可以純電行駛，為了比較三臺車真實的油耗水平，也模擬一些充電不方便的用戶，我們在它低電量時使用燃油優(yōu)先的模式測試。行駛108km后油耗表現(xiàn)最好的還是理想ONE，7.3L/100km對于這么大個的車型來說即便是每天用汽油駕駛也比較省。昂科旗有了48V系統(tǒng)，起步時會有一定的幫助，9.4L/100km的油耗表現(xiàn)也不錯。嘉華作為純汽油行駛的中大型MPV，10.7L/100km的油耗對于這么大體型的車型來說也還可以了，它還可以用92標號汽油。

　　噪音測試時如果是純電驅(qū)動時，理想ONE的噪音控制明顯好于另外兩臺車，尤其是怠速和中低速行駛工況。我們這次主要對比它在燃油優(yōu)先模式下噪音控制的水平。三臺車中嘉華的低速和怠速噪音控制最好，昂科旗中高速時更安靜，而且體驗上它有主動降噪功能，會更安靜一些。

總結(jié)：

　　理想ONE作為新晉中大型SUV的銷量王，這個稱號已經(jīng)不僅僅局限在新能源細分領域，而是涵蓋了整個中大型SUV市場，包括昂科旗和途昂這些主力汽油車對手以及蔚來ES8這類新能源對手。實用以及全面是它能獲得如此成績的關鍵，空間大舒適性好，多媒體配置以及輔助駕駛功能都是同級最全的之一，再加上更低的行駛成本和部分城市牌照利好，再來看33.8萬的售價性價比著實不錯。

　　起亞嘉華作為今年新上市的中大型MPV，從售價來看就已經(jīng)有點“自降身段”，不到29萬的起售價已經(jīng)貼近了很多小一號的中型MPV，而且它的入門車型配置也非常厚道，輔助駕駛等功能都是標配。像它靈活的空間布局也是很多小一號MPV所無法比擬的。從靜態(tài)到動態(tài)也都有很全面的表現(xiàn)，目前售價也是廠商指導價，并沒有像某日系車型盲目自信加價。目前也是無庫存不愁賣的狀態(tài)，如果產(chǎn)能提升后它的銷量表現(xiàn)也會隨之再攀升。

　　昂科旗尤其是這個艾維亞車型，豪華的表現(xiàn)在同級同價位中是很難找到對手的，高檔材料的運用以及精致的設計讓它會顯得更有檔次一些。雖然售價是三臺車中最貴的，但目前還有一定的優(yōu)惠，終端價格也有不錯的性價比。和另外兩臺車相比它的行駛品質(zhì)會更好一些，另外就是尺寸沒那么大駕駛壓力也會小一些。這三臺車雖然各具特點，但整體實力都很不錯，沒有明顯的短板，區(qū)別只是誰所擅長的部分更適合你了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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