| 長安-長安CS55PLUS-2022款 第二代 1.5T DCT領航型 AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.60 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.50 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 1.00 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 22.20 |
| AH-100 得分 | 18.00 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.90 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.90 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.40 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 16.90 |
| AH-100 得分 | 10.50 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.40 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 9.00 | 5.60 |
| AH-100 得分 | 9.92 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | ||
| 經(jīng)濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.80 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.50 |
| 總分 | 11.00 | 6.30 |
| AH-100 得分 | 7.98 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.60 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH-100 得分 | 16.80 | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | ||
| AH100總得分 | 100 | 63.20 |
絕非花瓶一枚 測試全新長安CS55PLUS
◆ 噪音測試
盡管該車在底盤方面的高級感營造的有些不夠，但是在行使舒適度尤其是噪音測試中表現(xiàn)較為突出。不管是主觀的感受，還是客觀的數(shù)據(jù)測試。全新長安CS55PLUS(參數(shù)|詢價)的表現(xiàn)都能讓消費者挑不出什么毛病。
◆ 麋鹿測試
全新長安CS55PLUS在麋鹿測試中，車輛的整體性比較出眾，表現(xiàn)出非常靈活的一面。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的虛位還是比較明顯，導致車輛在緊急變線時的轉(zhuǎn)向精準度以及路感反饋表現(xiàn)都有一些不足。懸架系統(tǒng)在橫向支撐性方面的表現(xiàn)也略顯一般，車輛的側(cè)傾感比較明顯。
車輛在A區(qū)進入B區(qū)時的前橋反應速度中規(guī)中矩，但是電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠迅速介入，并且開始有效降低車速。車輛進入B區(qū)之后，電子穩(wěn)定系統(tǒng)再次持續(xù)工作，并且開始有效降低速度，保障車輛能夠擁有合理的行駛軌跡，在可控性以及車輛的穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)出眾。雖然主觀感受不錯，但受限于車輛轉(zhuǎn)向虛位明顯和懸架橫向支撐性一般，最終通過時速為65.8km/h，在同級別車型中表現(xiàn)位于下游水平。
◆ 功率測試
| 長安CS55PLUS功率測試 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實測凈功率 | 發(fā)動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上效率傳遞 |
| 181馬力 | 168馬力 | 93% | 128馬力 | 76% |
經(jīng)過實測，全新長安CS55PLUS的1.5T發(fā)動機輸出的最大凈功率為168馬力，可以達到標稱數(shù)值的93%，已經(jīng)達到了海外品牌的水平，幾乎沒有虛標。輪上功率為128馬力，輪上傳遞效率為76%，對比同樣為1.5T動力的海外品牌車型，例如日產(chǎn)奇駿和現(xiàn)代途勝L，兩者輪上傳遞效率均在80%以上。即使對比同級別中國品牌車型，例如哈弗赤兔，輪上傳遞效率75%，它的表現(xiàn)也算不上出眾。
◆ 總結：
從最初的沒有設計更沒有成熟的動力系統(tǒng)，只會堆砌配置和一味的追求大空間。再到今天設計已經(jīng)擁有自己的風格，動力系統(tǒng)也能夠做到應對日常工況。中國品牌的SUV車型在近幾年的進步是長足的。雖說作為全新車型，長安CS55PLUS在動態(tài)表現(xiàn)和測試中，還是難免出現(xiàn)不足。但是它在外觀內(nèi)飾設計，人機交互系統(tǒng)等方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，我們不能一并否認。畢竟一臺車對于一個傳統(tǒng)的中國人來說，它工具的屬性并非唯一，而是承載著更多的意義。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 視頻 王軒 馮波）
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SUV試駕評測
AH-100評價體系
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