★ 功率測試

　　 測試當天室內(nèi)環(huán)境溫度為24.2℃，發(fā)動機吸氣溫度為21.8℃。從發(fā)動機的凈功率實測數(shù)據(jù)來看，寶馬4系表現(xiàn)的明顯更好。不過奧迪A5的82.08%的數(shù)據(jù)也是優(yōu)秀的水平。輪邊傳遞效率方面，兩臺車的表現(xiàn)居于接近。不過最終傳遞效率更高的依舊是寶馬4系，加之其幾乎沒有“虛標”的實測凈功率，最終在輪上功率的對比中，它比奧迪A5高出了接近40馬力。這也就不難解釋，為何后輪驅(qū)動的寶馬4系，哪怕后輪輕微打滑，還能在加速測試中勝過奧迪A5。

實測凈功率

★ 繞樁測試

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　　 繞樁測試中，兩車都有著不錯的動態(tài)響應，奧迪A5憑借四驅(qū)系統(tǒng)有著很高的穩(wěn)定性，甚至在突破輪胎極限時都能有著很寬泛的救車余地，這對于大多數(shù)駕駛者來說是好事。但相比之下，A5的車尾動態(tài)有些死板，在中低速狀態(tài)下，后輪的跟隨性不好。

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　　 而寶馬4系在繞樁時顯得有些神經(jīng)質(zhì)，讓你感覺它時刻做好了突破極限的準備，車身動態(tài)特性與奧迪A5有著巨大區(qū)別，車頭動作迅速而準確，車尾動態(tài)非常豐富，在加油與收油狀態(tài)下都能明顯感受到不同的動作，當然這對于車手來說也有著很大挑戰(zhàn)，總體來說，這樣才算更有駕駛樂趣。

★ 麋鹿測試

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　　 在麋鹿測試中，兩車都有著不錯的動態(tài)響應，但相比之下，動態(tài)的準確性以及信息反饋方面，寶馬4系要比奧迪A5更好，這樣可以讓車手更清晰的感受到每個輪胎抓地力的變化。

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　　而在穩(wěn)定性方面，奧迪A5要比寶馬4系好的多，特別是在車輛進入B區(qū)，車尾開始出現(xiàn)大幅動態(tài)時，A5的整體更加線性均衡，寶馬4則會有非常豐富的動作，而由于寶馬的電子輔助系統(tǒng)的開放度較高，甚至能感覺到寶馬4系的車頭與車尾都在執(zhí)行著各自動作（這樣的效果在賽道中更好），因此在測試過程中還需要更多的方向修正動作，才能讓寶馬4系順利完成測試。最終，兩車的成績非常接近，奧迪A5：75.1km/h，寶馬4系：73.4km/h。

★ 賽道測試

　　 由于驅(qū)動形式的不同，兩車在賽道測試時，所表現(xiàn)的特性也有著天差地別，尤其是在凱擇賽道后半程的緊湊彎道中，奧迪A5憑借四驅(qū)系統(tǒng)，在這一段可以開得更為輕松，甚至可以故意加快重心轉(zhuǎn)移的速度，然后用油門調(diào)整車尾動態(tài)，借此來獲得更快的彎中速度。而寶馬4系在這一段就要開得更為謹慎，各個方向的重心轉(zhuǎn)移都要控制在一定范圍內(nèi)，油門開度也需要極其細微的控制，稍稍過度便會造成較大的車尾動態(tài)，對圈速造成影響。

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　　而相比之下，在凱擇賽道的前半程中，兩車的時間差并不大，奧迪A5依舊憑借四驅(qū)系統(tǒng)，在高速彎中有著明顯優(yōu)勢，寶馬4系則憑借動力系統(tǒng)在直道尾速上有著較大優(yōu)勢。最終兩車的單圈成績?yōu)椋簩汃R4系 1′00″41，奧迪A5 1′00″09。

　　其實從兩車的動態(tài)特性來看，我相信它們依然有著各自的擁躉，奧迪A5在及穩(wěn)定的前提下，似乎少了些許駕駛的樂趣，但卻換來了更好的圈速，而寶馬4系雖然有著極其豐富的車身動態(tài)與人車溝通，但卻需要車手花費更多的精力用來控制車輛，最終，兩種過程得到的是極其接近的結(jié)果。

總結(jié)：

　　一套測試結(jié)束后，發(fā)現(xiàn)A5和4系還真是兩臺性格鮮明的車，而這次選擇的兩個車身版本也十分貼切他們各自的性格。普通和個性就像是天平的兩端，雖然A5和4系都在個性這邊的力臂上，但A5似乎并沒有離中心支點太遠，在擁有相對個性的外觀基礎上提供了普通車舒適的駕乘體驗，而4系不光在外形上張揚個性，駕控風格也更強調(diào)運動的屬性。至此，我猜你已經(jīng)不再猶豫了。

　　可能有不少喜歡改裝的朋友也在關注這兩款車的改裝空間，目前不論是A5還是4系在外觀套件上都有套裝，但因為4系還是一個比較新的車型，所以方案相對A5會少一些。至于動力升級的話，不論EA888還是B48都是潛力不小的發(fā)動機，市面上很多的品牌都有成熟的方案。更多改裝賽事相關的內(nèi)容可以關注改裝星球。（圖/文/攝 汽車之家 李喬辰 張益嘉 攝 洪冰清）

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