[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，感謝大家收看本期長測，2020年只剩下不到20天了，在這里提前祝大家元旦快樂。在看到本文的時候，我們的這臺威然(參數(shù)|詢價)長測車來到公司也已經(jīng)有1個多月的時間了，這段時間，它主要負責(zé)帶著我每天上下班，同時還會擔(dān)當(dāng)一些拍攝任務(wù)的工作車，這一個月下來，這臺長測車總的行駛里程也已經(jīng)有1000多公里了。這一期就和大家聊聊威然的日常駕駛感受。

■ 動力總成：

　　首先還是簡單介紹一下威然的動力總成吧，車輛四個配置搭載的都是大眾2.0T渦輪增壓發(fā)動機，根據(jù)配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）兩個版本，我的長測車為高功率版，最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ住Ｅc發(fā)動機搭配的是DQ500七速雙離合變速箱，參數(shù)和變速箱搭配與途昂380TSI車型基本相同。

■ 城市駕駛動力表現(xiàn)

　　先來說說日常駕駛感受，通過1個多月的接觸，對于威然的整體動力表現(xiàn)我目前還是比較滿意的，要知道車輛的“體重”差不多有2.2噸多，在這套動力總成的驅(qū)動下，日常行駛也不會給人感覺動力不夠用，實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，在同級別中也算是拿得出手的成績。

　　EA888 2.0T發(fā)動機在大眾家族可以說是明星機型了，不同車系的裝配率非常高。功率也分為了好幾種。在動力輸出特性上，它也針對威然也做了相應(yīng)的調(diào)校，作為一臺MPV車型，它的動力輸出表現(xiàn)相比其它車型來的更線性，同時在加速過程中的發(fā)力也更偏向于平順。

　　“慵懶化”的調(diào)校讓威然在普通模式下的前段油門響應(yīng)有些遲緩，不夸張的說在普通模式下，油門踩下1/3也不會反饋給你明顯的動力響應(yīng)，除非你持續(xù)給油，當(dāng)油門過半后，車輛給你的反饋才讓我找回了以往大眾車型的感覺。不過對于一臺追求舒適性的MPV來說，威然這種加速感受或許會更討喜一些。畢竟對于后排的乘客來說，誰都不喜歡在堵車時因為駕駛員點了一腳油門就有“一沖一沖”的感覺，而對開車的司機來說，這樣的調(diào)校有更大的容錯率，開起來也更顯得輕松。

　　當(dāng)然，對于這臺大眾家族歷經(jīng)多代的2.0T發(fā)動機來說，它的動力儲備還是足夠充沛的。隨著油門的深踩，動力逐漸被釋放，加速感能從2000rpm一直能持續(xù)到5000rpm左右。或者你掛上S擋，體會一下大眾的傳統(tǒng)藝能，車輛瞬間釋放它的隱藏實力，腳底的動作會得到車輛更多的回饋，不過我覺得威然表現(xiàn)的還是比較克制的。

　　總的來說，車輛的動力表現(xiàn)足夠讓人滿意，整個輸出不急躁，渦輪的介入也很難讓人察覺，加速過程足夠線性平穩(wěn)。低扭的表現(xiàn)也足夠使用，無論是老司機還是新手，威然動力的表現(xiàn)都有著足夠的親和力，輕踩時動力夠用，深踩的話也足夠有勁。

　　變速箱方面，威然上裝備的這臺7雙離合變速箱表現(xiàn)也可以說是兢兢業(yè)業(yè)。換擋速度和平順性表現(xiàn)的都可圈可點，雖然在D擋日常行駛時會讓你覺得降擋不夠積極，但如果你果斷深踩油門，它還是會十分配合的連降幾擋來滿足的你的加速需求。

　　總之，這套雙離合變速箱與2.0T發(fā)動機的搭配足夠默契，它們也給威然帶來了符合MPV車型的動力表現(xiàn)，日常行駛時足夠的穩(wěn)重，安分守己，不會讓乘客和駕駛者感到不愉快，但需要動力時也絲毫不會讓你覺得拖沓。

■ 底盤及操控感受

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛的轉(zhuǎn)向力度很友好，新手和女性駕駛者都能輕松掌握，路感保留的不算多，但也能保證駕駛者感知足夠的路面信息。車輛的指向性隨動性更是超出了我的預(yù)期，開著它在車流中穿梭基本沒什么壓力，感覺像一個“身形足夠靈活的胖子”。

　　威然配有大眾常見的駕駛模式切換，總共預(yù)設(shè)了3種模式+個性化自定義功能，三種駕駛模式主要是針對車輛的動力輸出進行調(diào)整，各個模式間油門的響應(yīng)和換擋時機都會有響應(yīng)的變化。在運動模式下，除了動力輸出變成S擋模式之外，轉(zhuǎn)向助力也會變得更沉手一些�；蛟S有人會說，一臺MPV不需要這些，你看GL8上就沒有那么多可調(diào)。但其實這些設(shè)定對于長期開這些車的人還是挺有用的，沒有這些模式調(diào)節(jié)，你就需要不斷的去適應(yīng)車輛的特性，而有了這些調(diào)節(jié)后，車子可以盡可能的去適應(yīng)你的開車習(xí)慣。

　　作為一臺MPV車型，消費者肯定更關(guān)注它的底盤懸架舒適性表現(xiàn)。威然的懸架調(diào)校整體偏軟，面對路面的顛簸、坑洼的路段能有效緩解車內(nèi)的振動和沖擊感，要知道車輛可是配備了20英寸輪圈，能有這樣的表現(xiàn)還是很不錯的，但韌性稍顯不足，比如遇到減速帶或者溝溝坎坎的路面時，車內(nèi)的余振會比較明顯，高速過彎時車輛的側(cè)向支撐也并不是十分出色。

　　車輛的駕駛輔助系統(tǒng)也十分完備，自適應(yīng)巡航、自動剎車、車道保持等都沒有缺席，其中車道保持在市區(qū)行駛時用的比較多，ACC自適應(yīng)巡航功能我會在后面長途駕駛時和大家詳細分享，車道保持打開后會時不時的糾正你方向，讓你始終保持在車道中間，力度還挺大，順著車流行進時能讓你開車更加輕松，但如果你駕駛習(xí)慣不好，變道經(jīng)常不打燈的話，它可是會和你較勁的。所以大家一定要遵守交通規(guī)則，變道前記得使用轉(zhuǎn)向燈。

噪音測試：

　　至于隔音水準(zhǔn)，威然的實測成績居然超過了它的對手GL8，這點還是挺出乎我的意料的。我們在之前的《地位能否被撼動? 大眾威然對比別克GL8》選題中，對兩款車型都進行了實測，威然的整體隔音水平小勝GL8。