■ 動(dòng)力總成：

　　車輛四個(gè)配置搭載的都是大眾2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)配置不同提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）兩個(gè)版本，我的長測(cè)車為高功率版，最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是DQ500七速雙離合變速箱，參數(shù)和變速箱搭配與途昂380TSI車型基本相同。

■ 城市駕駛動(dòng)力表現(xiàn)

　　通過3個(gè)多月的接觸，對(duì)于威然的整體動(dòng)力表現(xiàn)還是比較滿意的，要知道車輛的“體重”差不多有2.2噸多，在這套動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)下，日常行駛表現(xiàn)的還是很不錯(cuò)的，滿載情況下也不會(huì)覺得吃力，實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，在同級(jí)別中也算是拿得出手的成績(jī)。

　　EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾家族可以說是明星機(jī)型了，不同車系的裝配率非常高。功率也分為了好幾種。在動(dòng)力輸出特性上，它也針對(duì)威然也做了相應(yīng)的調(diào)校，作為一臺(tái)MPV車型，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)相比其它車型來的更線性，同時(shí)在加速過程中的發(fā)力也更偏向于平順。

　　“慵懶化”的調(diào)校讓威然在普通模式下的前段油門響應(yīng)有些遲緩，不過對(duì)于一臺(tái)追求舒適性的MPV來說，威然這種加速感受或許會(huì)更討喜一些。畢竟對(duì)于后排的乘客來說，誰都不喜歡在堵車時(shí)因?yàn)轳{駛員點(diǎn)了一腳油門就有“一沖一沖”的感覺，而對(duì)開車的司機(jī)來說，這樣的調(diào)校有更大的容錯(cuò)率，開起來也更顯得輕松。

　　車輛的動(dòng)力表現(xiàn)足夠讓人滿意，整個(gè)輸出不急躁，渦輪的介入也很難讓人察覺，加速過程足夠線性平穩(wěn)。低扭的表現(xiàn)也足夠使用，無論是老司機(jī)還是新手，威然動(dòng)力的表現(xiàn)都有著足夠的親和力，輕踩時(shí)動(dòng)力夠用，深踩的話也足夠有勁。

　　變速箱方面，威然上裝備的這臺(tái)7雙離合變速箱表現(xiàn)也可以說是兢兢業(yè)業(yè)。換擋速度和平順性表現(xiàn)的都可圈可點(diǎn)，雖然在D擋日常行駛時(shí)會(huì)讓你覺得降擋不夠積極，但如果你果斷深踩油門，它還是會(huì)十分配合的連降幾擋來滿足的你的加速需求。

■ 底盤及操控感受

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛的轉(zhuǎn)向力度很友好，新手和女性駕駛者都能輕松掌握，路感保留的不算多，但也能保證駕駛者感知足夠的路面信息。車輛的指向性隨動(dòng)性更是超出了我的預(yù)期，開著它在車流中穿梭基本沒什么壓力，感覺像一個(gè)“身形足夠靈活的胖子”。

　　威然配有大眾常見的駕駛模式切換，總共預(yù)設(shè)了3種模式+個(gè)性化自定義功能，三種駕駛模式主要是針對(duì)車輛的動(dòng)力輸出進(jìn)行調(diào)整，各個(gè)模式間油門的響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)都會(huì)有響應(yīng)的變化。在運(yùn)動(dòng)模式下，除了動(dòng)力輸出變成S擋模式之外，轉(zhuǎn)向助力也會(huì)變得更沉手一些�；蛟S有人會(huì)說，一臺(tái)MPV不許要這些，你看GL8上就沒有那么多可調(diào)。但其實(shí)這些設(shè)定對(duì)于長期開這些車的人還是挺有用的，沒有這些模式調(diào)節(jié)，你就需要不斷的去適應(yīng)車輛的特性，而有了這些調(diào)節(jié)后，車子可以盡可能的去適應(yīng)你的開車習(xí)慣。

　　作為一臺(tái)MPV車型，消費(fèi)者肯定更關(guān)注它的底盤懸架舒適性表現(xiàn)。威然的懸架調(diào)校整體偏軟，面對(duì)路面的顛簸、坑洼的路段能有效緩解車內(nèi)的振動(dòng)和沖擊感，要知道車輛可是配備了20英寸輪圈，能有這樣的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，但韌性稍顯不足，比如遇到減速帶或者溝溝坎坎的路面時(shí)，車內(nèi)的余振會(huì)比較明顯，高速過彎時(shí)車輛的側(cè)向支撐也并不是十分出色。