○操控感受

　　即便不把車(chē)開(kāi)起來(lái)，坐在駕駛位上你也不會(huì)有明顯坐姿變高的感覺(jué)。所以，在真正把Model Y開(kāi)起來(lái)之后，作為駕駛者的主觀體驗(yàn)上有很多方面與Model 3是相同的，重心變高的問(wèn)題也并不存在。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺(jué)與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下，每提高一擋，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說(shuō)到舒適性，車(chē)輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué)。考慮到更大的車(chē)身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車(chē)的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車(chē)整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問(wèn)題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

○剎車(chē)測(cè)試

　　在特斯拉Model Y全力制動(dòng)時(shí)，其前懸架會(huì)受到一定程度的壓縮，車(chē)身姿態(tài)說(shuō)不上好看。不過(guò)制動(dòng)全程的制動(dòng)力都比較平穩(wěn)，最后其100-0km/h剎車(chē)距離為37.89m，按照汽車(chē)之家提供的剎車(chē)距離參考，該車(chē)的表現(xiàn)屬于優(yōu)秀水平。

『車(chē)型具體版本售價(jià)不同，同級(jí)車(chē)型加速數(shù)據(jù)供參考，我們將盡快補(bǔ)充Model Y高性能版車(chē)型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)』

　　在多次制動(dòng)測(cè)試后，特斯拉Model Y的前剎車(chē)卡鉗似乎是出現(xiàn)了“熱脹”，所以車(chē)輛低速蠕行時(shí)我們能明顯聽(tīng)到卡鉗和剎車(chē)盤(pán)摩擦的聲音。不過(guò)結(jié)果還好，該車(chē)在多次連續(xù)剎車(chē)后也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的成績(jī)衰減。

○噪音測(cè)試

　　特斯拉Model Y前排兩側(cè)車(chē)窗配備了雙層夾膠隔音玻璃，這對(duì)車(chē)輛中低速行駛時(shí)的風(fēng)噪控制確實(shí)有幫助，但當(dāng)其車(chē)速達(dá)到100km/h后，傳入車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪還是會(huì)明顯加劇；當(dāng)然，這和Model Y采用無(wú)框車(chē)窗設(shè)計(jì)也不無(wú)關(guān)系。再加上該車(chē)對(duì)路噪的隔絕能力一般，最后導(dǎo)致Model Y行駛過(guò)程中的噪音表現(xiàn)還不是很理想。