○日常駕駛

　　很多人都說(shuō)第一眼看上去，Model Y就是一個(gè)“加高加大”的Model 3，所以會(huì)先入為主的把兩者在駕駛體驗(yàn)方面劃上等號(hào)。的確，Model 3與Model Y全車有超過(guò)70%的共用部件，如果你試駕過(guò)Model 3，那么的確兩者在很多駕駛感的細(xì)節(jié)上都有著雷同，但也因?yàn)檐嚿碜兊酶�高且更大，在�?dòng)態(tài)方面我們也將根據(jù)目前大家關(guān)注度最高的三個(gè)方面進(jìn)行逐一解答。

　　相比于33.99萬(wàn)價(jià)格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版在動(dòng)力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲(chǔ)物空間，利弊明顯的同時(shí)，兩臺(tái)車接下來(lái)面對(duì)的消費(fèi)者人群可能也將截然不同。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛可以在5.1秒實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速，你絲毫不用擔(dān)心這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航版本的動(dòng)力儲(chǔ)備。而相比標(biāo)準(zhǔn)模式，輕松模式更易于日常在城市中使用，被做了減弱的動(dòng)力輸出也并不顯得拖沓，對(duì)于多數(shù)用戶而言足夠應(yīng)付多數(shù)的加速和超車場(chǎng)景。

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒(méi)有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　制動(dòng)能量回收有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩擋可選，在“低”的狀態(tài)下車輛在抬起加速踏板后基本可以實(shí)現(xiàn)無(wú)感的滑行操作。而在“標(biāo)準(zhǔn)”模式下，車輛的動(dòng)能回收提供的制動(dòng)能力能夠讓駕駛者大部分場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，正如我們?cè)谥�前的�?nèi)容中多次介紹的，特斯拉目前的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依然是行業(yè)內(nèi)的一流水平，無(wú)論是回收效率還是駕駛體驗(yàn)。

○加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試開始前，我們將車輛加速調(diào)整至“標(biāo)準(zhǔn)模式”，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器。特斯拉Model Y全力起步瞬間給人的爆發(fā)力并沒(méi)有Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型那么強(qiáng)，但好在車輛加速全程都沒(méi)有“泄力”的感覺(jué)，最后其0-100km/h加速時(shí)間為5.06s，而官方給出的加速時(shí)間為5.1s，符合預(yù)期。

『車型具體版本售價(jià)不同，同級(jí)車型加速數(shù)據(jù)供參考，我們將盡快補(bǔ)充Model Y高性能版車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)』

　　與同級(jí)競(jìng)品車型相比，Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車型的0-100km/h加速時(shí)間不算出色，不過(guò)對(duì)于日常駕駛而言，該車的加速踏板響應(yīng)速度、動(dòng)力儲(chǔ)備都是完全夠用的。但如果你追求極致性能的話，可能要考慮Model Y高性能版車型了。