● 性能測(cè)試

測(cè)試場(chǎng)地：珠海國際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪

測(cè)試時(shí)溫度：17℃

■ 誰是加速之王？

　　在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，6款車的成績分成了三個(gè)梯隊(duì)，而別克GL8則以8.56秒的實(shí)測(cè)成績力壓群雄奪得了第一，緊隨其后的是威然，它以8.7秒的成績獲得第二，與別克GL8的差距不過是0.14秒而已。就我而言，別克GL8以及威然的0-100km/h加速成績?cè)谝饬现�中，而同屬第一梯�?duì)的奧德賽的加速成績則讓我頗感意外。

　　在看到8.95秒的成績后，我甚至一度懷疑測(cè)試儀器出錯(cuò)了，須知道在全力持續(xù)加速時(shí)奧德賽 的動(dòng)力感受并不算強(qiáng)烈，這方面與別克GL8、威然甚至有比較明顯的差距，但經(jīng)過多次測(cè)試后，穩(wěn)定的加速時(shí)間可以確定這個(gè)成績準(zhǔn)確無誤，顯然造成這個(gè)問題的主因是E-CVT無級(jí)變速箱削弱了它的加速感受。其實(shí)更重要的是，只要奧德賽的電池電量在三格以上，就能跑出最快的加速時(shí)間。

　　位于第二梯隊(duì)的是榮威iMAX8以及傳祺M8，它們的0-100km/h加速成績僅有0.11秒的差距，動(dòng)力均有良好的表現(xiàn)，屬于該級(jí)別中等稍偏上的水平。至于第三梯隊(duì)的上汽大通MAXUS G20，它那相對(duì)龐大的體形及體重已經(jīng)注定了要吃點(diǎn)虧，但10.47秒的0-100km/h加速成績并不差，起碼比很多家用緊湊型轎車或緊湊型SUV都要快，動(dòng)力屬于夠用的水平。值得一提的是，它是6款MPV里起步最猛、最快的一位，而中后段動(dòng)力輸出衰減明顯則是導(dǎo)致其0-100km/h加速成績一般的主因。

　　在40-80km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，別克GL8同樣奪得第一，威然以0.1秒的弱勢(shì)屈居第二，奧德賽 銳·混動(dòng)依舊穩(wěn)居第三的位置，榮威iMAX8以及傳祺M8以相同的成績位列第四，而上汽大通MAXUS G20則以4.6秒的成績收尾。在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)，它們的成績均符合預(yù)期，排名基本沒有變化。

　　在80-120km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)，別克GL8的表現(xiàn)依舊是撥尖的水平，毫無懸念地奪得第一，至此包攬了所有加速測(cè)試項(xiàng)目的第一名。威然雖然沒有放棄，但始終還差一口氣，在這個(gè)環(huán)節(jié)同樣以0.1秒的弱勢(shì)屈居第二。比較巧合的是，榮威iMAX8和傳祺M8在這個(gè)環(huán)節(jié)同樣跑出相同的成績。奧德賽 銳·混動(dòng)在這個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子了，6.8秒的成績只能跌至第二梯隊(duì)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)不能長時(shí)間持續(xù)輔助動(dòng)力是主因。至于上汽大通MAXUS G20，它在這個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)嚴(yán)重掉隊(duì)，明顯被其它幾款車甩在了身后。

■ 誰的制動(dòng)距離最短？

　　在加速測(cè)試環(huán)節(jié)惜敗的威然，在100-0km/h剎車測(cè)試環(huán)節(jié)終于爭回一口氣，以37.09米的平均剎車成績奪得第一，而且表現(xiàn)還明顯優(yōu)于主要競(jìng)爭對(duì)手別克GL8。榮威iMAX8和傳祺M8似乎是擺明對(duì)著干的，在加速測(cè)試打成平手的它們，在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)的表現(xiàn)依舊不相伯仲。

　　不看剎車成績，純屬瞎猜的話，我相信很多人會(huì)以為上汽大通MAXUS G20是最后一名，你有這種想法我一點(diǎn)不意外，誰叫它的體形和體重都相對(duì)較大，但很抱歉，剎車測(cè)試的最后一名被奧德賽 銳·混動(dòng)“搶”去了。值得一提的是，上汽大通MAXUS G20這個(gè)大家伙在全力制動(dòng)時(shí)車身的穩(wěn)定性有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，我認(rèn)為可以躋身到這6款車?yán)锏闹械绕�上水平，甚至比傳祺M8都還要穩(wěn)。至于奧德賽 銳·混動(dòng)，它主要吃虧的地方在于采用了偏向節(jié)能性的輪胎，無法為它提供充沛的抓地力。

■ 省油王將會(huì)是誰？

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們統(tǒng)一將車輛切換至最經(jīng)濟(jì)模式，空調(diào)溫度值采用統(tǒng)一設(shè)定并開啟A/C，以排隊(duì)方式行駛，在半程前后交換駕駛的車輛，本次測(cè)試的駕駛道路包含城市暢通/擁堵道路、環(huán)路以及高速路。

　　顯然，奧德賽對(duì)我們的區(qū)別對(duì)待是視若無睹的，在油耗測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)奪得第一可謂是毫不費(fèi)吹灰之力，5.71L/100km的油耗成績其它幾款車只能仰望。別克GL8的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)拿下了純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)車型的第一，加速快又吃得少。威然又一次敗在了別克GL8這個(gè)主要競(jìng)爭對(duì)手的面前，而且還被拉開了一定的距離。榮威iMAX8和傳祺M8依然是繼續(xù)“打得火熱”，油耗成績竟然幾乎是一樣的。上汽大通MAXUS G20在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)真需要另當(dāng)別論，體形相對(duì)較大的它在空間方面更有保障，多吃點(diǎn)我覺得倒是問題不大的，你們覺得呢？

■ 誰的車廂靜謐性做得最好？

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，威然的綜合表現(xiàn)最出色，行駛時(shí)的噪音均明顯低于其它6款車。奧德賽在“怠速時(shí)的噪音值”這個(gè)細(xì)分測(cè)試項(xiàng)目里表現(xiàn)最出色，主要原因是此時(shí)的它處于“Ready”的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還沒有真正啟動(dòng)，并沒有所謂的“怠速”，但這也正是它那套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一。然而，由于奧德賽配備的輪胎在噪音抑制方面確實(shí)太一般了，因此它在行駛時(shí)的噪音值都是明顯偏高的。

　　之前多項(xiàng)測(cè)試打成平手的榮威iMAX8和傳祺M8，這一次分出了高下，傳祺M8在各個(gè)噪音測(cè)試速度區(qū)間均優(yōu)于榮威iMAX8。至于上汽大通MAXUS G20，它的表現(xiàn)可以算得上是有驚喜了，如此龐大的體形即便是以120km/h的車速巡航，噪音值比榮威iMAX8和奧德賽都還要低。