● 動態(tài)感受

　　一臺MPV開起來的表現怎樣？這可真是一門玄學，因為司機說了可不能算，第二排甚至是第三排的乘客也有發(fā)言權，而且在很多人的印象中，一臺MPV開起來很難會有激動人心的感覺，坐在駕駛席的那位可能更關心的是乘客們的感受，畢竟他們給個差評分分鐘能困擾人好幾天。所以，這一部分我們還要聽聽乘客們的意見，為了讓他們的已經更挑剔一點，我們還把六臺車輪流開上減速帶把乘客們虐個十幾二十遍，就為了讓他們吐出最狠的意見。當然了，司機也并沒有那么卑微，誰坐在方向盤后還沒有一顆速度感被燃起的心了，關于操控的基本實力我們也還是要聊一聊。

　　這次橫評，六臺MPV之間的價格差距很大，最貴的和最便宜的差了超過20萬。可來到動力這一部分，大家卻又很默契，六臺車里面有五臺都裝備2.0T發(fā)動機，輸出也非常接近，感覺這都成了MPV資格通過標準了。奧德賽放在這里面就顯得很特別，它是全場唯一的混動車型，有著與世界為敵的感覺。變速箱的配置就豐富一點，最主流的還是8AT，三臺中國品牌都是這個配置，三臺海外品牌就各不一樣，都是自家的招牌武器。

■ M8動態(tài)感受

　　這臺看起來兇兇的M8開起來并沒有想象中那么強勢，動力輸出表現爽快，低扭還不錯，非常順滑平穩(wěn)地就把速度提上去了，這種性格很討好，一直在為了后座的“大佬”老實辦事。M8的變速箱表現面對這么多強手也沒在怕的，在六車當中排名甚至可以做到挺靠前，平順性OK，升降擋邏輯也沒問題，也做到了足夠積極，挺聰明。

　　M8方向盤尺寸有點大，而且圈數也有3圈，好在開起來，它的指向性表現還不錯，車頭動作響應給人感覺挺淡定的，雖然不敏銳，但也做到了清晰。M8的懸架調校偏軟，就是典型的MPV風格，濾振動作比較直接，要是遇到那種小振動其實還好，甚至還會感覺挺沉穩(wěn)挺厚重。但要是遇到那種比較高的減速帶，在車內感覺就比較難受了，后輪彈跳尤其夸張。

　　該讓后排大佬們說說話了，第二第三排的乘坐感受和前排差不多，他們對M8懸架表現最深刻的印象是彈跳動作比較明顯，但過濾還算到位。比較驚喜的是，第三排乘客對座椅的舒適性挺滿意，能感覺到是有用足料了，并沒有把第三排給忽視掉，柔軟的座椅扛住了不少來自車身的彈跳沖擊。

■ iMAX8動態(tài)感受

　　iMAX8的動力表現不錯，變速箱整體平順性也OK，開起來就是舒暢的感覺。一臺MPV雖然沒人會指望它能有多暴躁，但它也不能太油膩，清爽的動態(tài)響應還是要做到的，iMAX8就能給出這樣的表現，它不會讓司機變得無欲無求，反而有種精神勁兒。

　　榮威方向盤接近2.75圈，不過轉向表現一般，感覺挺松弛，在彎道中整個車身姿態(tài)很難拿出緊致的表現，過彎不夠精準敏捷。可是一想到后排還有這么多位大佬，這樣的彎中身手其實也不會讓司機開得不爽，因為慢下來，穩(wěn)穩(wěn)地過彎才能被后座大佬們夸獎。

　　懸架表現是驚喜，iMAX8過減速帶時比另外兩臺中國品牌MPV要舒適多了，甚至可以看齊像GL8和威然這些價格高段位對手�？偟膩碚f就是足夠沉穩(wěn)，整體感很強。開著iMAX8走過路上的一些小坑洼或者破損，它的處理可以說是教科書式的示范動作，噔噔一下干脆利落。至于二三排的感受，體驗者同樣挺滿意，能感覺到濾振動作柔和，不過細碎振動還是會傳遞很多回來車里，稍微扣了點分。座椅方面那是繼續(xù)好評。

■ G20 PLUS動態(tài)感受 

　　攀登上G20 PLUS的駕駛席，坐姿的確是高，行駛在路上幾乎可以俯視多數車輛，看看后面的大佬們，他們都心滿意足地坐在豪華的座椅上。后座心滿意足的表情似乎并不能化解駕駛席上的壓抑，這臺G20 PLUS動力響應挺差的，主要是變速箱拖了后腿，響應那是拖泥帶水級別的，帶來很拖沓的動力銜接，油門加深，只能聽見發(fā)動機聲響，想象中的沖擊力總是要慢幾拍才到。雖然對變速箱的積極性不太滿意，好在發(fā)動機還算有點脾氣，低扭不錯，開起來感覺有勁。

　　G20 PLUS方向盤超過3圈，指向性并不是很清晰，感覺也有些油膩，好在它是今天唯一的后驅選手，這或多或少彌補了它龐大的體型帶了的笨重車身動作響應，轉向動作總的來說并沒有太拖拉。從另外幾臺MPV下車來到這里，司機對它的懸架表現也不會有太多好感。第二排的乘客也很難滿意它的懸架表現，濾振動作生硬，跳動感非常明顯。第三排的乘客感受倒有些戲劇，剛上車就抱怨座椅感受偏硬，但真要顛起來，感受卻還可以，雖然細碎彈跳比較多，但幅度較小。

■ 奧德賽動態(tài)感受 

　　從動力配置來看，奧德賽是今天唯一的異類，但它的表現真不差，單挑在座的全部2.0T MPV完全沒在怕。這套混動系統有著順滑的動力輸出，響應也很敏捷，沖刺起來還很有生氣，等下看看它在后面的加速PK成績就知道了，總的來說，它就是個可斯文可生猛的角色。如果MPV是大哥的小弟，那么奧德賽絕對是最聽話的那一個，這樣的性格怎會不得寵？

　　懸架表現倒是有點失分，奧德賽的濾振動作給人感覺稍微單薄一點，舒適性不夠突出，好在懸架對細碎的顛簸處理比較好，過濾到位，在車內基本收不到這些來自路面的信息。不過坐在第二排的乘客倒不太同意，他感受到的細碎振動還是偏多。至于第三排乘客，除了座椅夠軟之外，其它方面很難給出好評，特別是這里的晃動相當明顯。

■ 威然動態(tài)感受 

　　威然的動力表現不錯，但它的變速箱在低速的時候會出現點輕微的頓挫，這倒也不會對舒適性帶來太多影響，只是動力銜接不是那么順暢自然，也就是說司機感覺會沒那么爽。不過話說回來，這是一臺MPV，變速箱的這一切失禮動作發(fā)生時，其它乘客并不會和司機產生共鳴，因為他們不太會察覺出來，所以似乎很難把這點錯誤放大，畢竟其它乘客不太愿意附和。

　　威然的轉向沒有太多個性，方向盤兩圈半多一點，轉向挺輕的，除此之外沒有給人留下太多印象。懸架方面就可以多說一點，它的調校整體來說算是偏軟，濾振表現感覺挺松弛的，絕對不會去生硬地較勁。這是很MPV的個性，和很多人印象中的大眾不太一樣，它沒有過分去追求那種典型的厚重和沉實濾振質感，懂得隨波逐流也是個聰明的做法，這樣才能混得好。

　　這臺威然也不是只有一味的軟，通過連續(xù)顛簸路段，能感覺到濾振動作比較清脆，可以說是軟得比較有點質感，不至于出現晃晃悠悠的感覺，這點后排乘客也很認同。第二排乘客對威然的懸架表現評價挺高，過濾動作很柔和，坐在這里收到的就是滿滿的穩(wěn)定感。不過去到第三排就有不同意見，穩(wěn)定是同樣的穩(wěn)定，在六車里面，威然通過減速帶傳遞回第三排的振動最小，只是這些振動比較生硬，舒適性遠沒有第二排好。有這樣的濾振表現已經足夠在減速帶的環(huán)節(jié)帶回第一名了，今天的六臺車里面，威然過減速帶的表現是最舒適的，這可是三排乘客的一致意見。

■ GL8動態(tài)感受

　　MPV里面的老大哥，GL8的行駛表現不會讓大家失望，發(fā)動機的發(fā)力過程非常線性，而且發(fā)動機對油門的響應也非常積極，能給人帶來比較輕盈的第一感覺。同時，它的油門初段調校又不是屬于竄勁很大，不容易控制的類型，它油門的容錯率相對比較高，這樣的風格對于以舒適性為首要訴求的MPV車型來說，還是很得體的。變速箱的平順性表現可圈可點，而且對油門的反饋和隨動性也做得不錯，當你油門踏板深踩時，變速箱的降擋也比較積極，不太會拖泥帶水。

　　GL8是上進的GL8，它的懸架風格很懂得迎合潮流，它不再是十來年前那種類似于老式美國車開船一樣的味道，而是提供駕乘者一份得到充分過濾后的“路感”，懸架彈跳動作在6車里面算是比較脆的，威然要比它沉穩(wěn)一些，能感覺到GL8有在努力地平衡乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性，值得給好評。

　　轉向是輕松的風格，方向盤圈數達到三圈，力度挺輕，車頭動作跟進利落，很多時候都會有種自己在開一臺中型SUV的錯覺，不過笨重的體型還是會有點拖后腿，這可是臺MPV，淡定下來才是正經事。所以我趕緊問問后排大佬們的意見，沒問題，好評一致通過，這可是臺Avenir艾維亞 六座賢禮版，光是座椅就加分不少了，剩下要交給懸架硬扛的振動已經不多了，當然，懸架也足夠給力，過濾柔和又干脆。

　　感受就說到這里了，下面就不聊虛的，直接用數據說話，我們來看性能測試部分。