■ 行駛品質對比

　　這個價位的車型在底盤結構方面其實差別并不會太大，都采用了前麥弗遜+后扭轉梁式懸架結構。這其中名爵5和伊蘭特都采用了工藝要求和成本都更高的變截面扭轉梁，前者的扭轉梁上還做了打孔偷輕處理，而繽瑞則采用常規(guī)的扭轉梁+穩(wěn)定桿組合。

　　實際開起來之后，名爵5的底盤質感有些超出我個人的預期，比想象中的要扎實不少，絲毫沒有松散的感覺。經過顛簸時，懸架在濾振上處理的還是可圈可點，甚至還有一些厚重感。減振器的支撐其實做的不錯，有那么些運動的味道，畢竟要符合它“潮跑”的品牌定位。不過這個價位上你也不能對它要求太高，在遇到較大的連續(xù)顛簸時余振就有些明顯了。

　　轉向手感上名爵5做的真不錯，力度適中，阻尼油潤，還有三種不同的力度可供調節(jié)。日常通勤時我會建議大家使用“輕盈”和“標準”，高速路況下“沉穩(wěn)”則會提供更大的轉向力矩，幫助提高行駛穩(wěn)定性。此外車內靜謐性方面這臺小車做的也非常不錯，甚至可以說是三車中讓我們覺得最安靜的一臺，整車的NVH工程和米其林靜音輪胎幫了大忙。

　　這一代伊蘭特的底盤在整體感上是歷代車型中最好的，感覺整體感更強了，再沒有了以往那種底盤發(fā)脆的感覺，而是增加了一點厚重感，使它開起來不像伊蘭特，反倒是更接近索納塔了。這種越級的表現(xiàn)很容易給人留下好印象，讓人覺得這錢花的值。尤其是在和另外兩臺車對比時，老牌合資車企在底盤調校方面的經驗優(yōu)勢依舊明顯，無論日常行駛還是高速表現(xiàn)，伊蘭特都是三車中最好的。

　　而在轉向方面，伊蘭特則延續(xù)了以往韓系車那種標志性的輕飄感，不僅在轉向初期阻尼極輕，方向還特別賊，剛開始總給人一種虛假的運動感，說它虛假是因為車頭并不跟手。而隨著速度起來之后，阻尼會逐步加重，但轉向前后期的阻尼變化還是需要去適應，其中的過渡實在談不上自然。NVH方面，伊蘭特的發(fā)動機其實很安靜，但A柱的風噪和來自車底的胎噪還是稍大了一些，和國產對手相比并沒有表現(xiàn)出有優(yōu)勢的一面。

　　繽瑞的底盤給人的第一感覺就是硬，所以很容易讓人擔心它會硬的缺少質感。不過在實際開起來之后才發(fā)現(xiàn)與其說是硬，不如說是更有韌勁，整體的反饋一點都不廉價，厚重感十足。這年頭十萬元家轎的底盤都開始講究一個高級感，所以大家都會去關注所謂的扎實感和厚重感，繽瑞的表現(xiàn)在這其中算是排名靠前的一位。不過繽瑞的缺點也很明顯，在通過減速帶或坑洼路面時，硬朗的調校風格會帶來更大幅度的顛簸，同時懸架對余振的控制也還有不小的提升空間。

　　繽瑞的轉向手感十分線性，阻尼和名爵5接近，但因為方向盤尺寸很小所以轉起來更順手。不過在轉向精準度上繽瑞的表現(xiàn)比較一般，車頭的響應慢，指向也很模糊，方向盤的回正力度又不大，所以和運動兩字沒有任何關系，就是個標準的買菜車水準。隔音方面繽瑞給人的主觀感受是發(fā)動機噪音比較大，中高速時風噪和胎噪表現(xiàn)和伊蘭特比較接近，不惱人，但也算不上安靜。

　　剎車測試中，三車全力制動時的姿態(tài)控制的都不錯，成績方面名爵5的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，100-0km/h制動成績?yōu)?7.99米，米其林Primacy 3ST浩悅輪胎兼顧舒適和制動表現(xiàn)，在剎車測試中也起了一定幫助。伊蘭特和繽瑞表現(xiàn)也有差距，前者40.95米，后者39.52米，說實話伊蘭特的表現(xiàn)相比它的車價而言是有些拉胯的。

　　噪音測試的結果和我們之前主觀感受的差不多，怠速時伊蘭特的表現(xiàn)最好，因為發(fā)動機的靜謐性非常出色，曾經一度有幾次讓我的同事以為車輛沒有發(fā)動而進行二次打火。不過開起來之后名爵5的車內靜謐性是三車中最出色的，尤其是在60-80km/h的城市工況下優(yōu)勢明顯，繽瑞的表現(xiàn)雖然主觀感受上和伊蘭特很接近，但數(shù)據(jù)說明它和兩位對手相比還是有一定差距的。

編輯總結：

　　三臺車怎么選，我們首先把伊蘭特提上來說，這一代伊蘭特相比前6代車型，可以說是有質的提升，也難怪北京現(xiàn)代又重新?lián)Q回了“伊蘭特”的大名，讓人直呼“爺青回”。在產品層面，我們測試的是一臺售價超過13萬元的1.5L自然吸氣頂配車型（測試車排期的緣故），雖然價格比對手要高不少，但在配置和駕駛品質層面，伊蘭特相比兩位對手而言還是有一定的優(yōu)勢，尤其13萬元的價位上已經提供了完整的L2輔助駕駛系統(tǒng)和方向盤加熱等配置，這在過去的合資非本土特供車型上是不可想象的。但是，如果您的預算只有10萬元，那么同價位的伊蘭特其實配置也是十分寒酸的，這點希望各位一定要理性對待。

　　其次我們說名爵5，對于這款車來說顏值不錯，配置豐富，而且動力和駕駛品質上都很不錯，對于年輕人來說名爵5很適合作為大學畢業(yè)后的第一臺車來選購，時尚、年輕、還有N多種配色和楊超越作為代言人加持。不過對我這樣的老司機來說名爵5還是有一些小小的遺憾，例如前后懸略長導致車側比例不夠協(xié)調、沒有自動防眩目內后視鏡、方向盤僅能上下調節(jié)、360°全景影像不夠清晰、因為沒有車道保持功能所以和L2輔助駕駛擦肩而過等等。但總的來說瑕不掩瑜，在不到10萬元的價位上，名爵5已經交出了一份不錯的答卷，如果中期改款時能考慮一下我的小建議，相信這款車型會更受市場的青睞。

　　繽瑞已經是這個細分市場上的老兵了，和諧穩(wěn)重的內外設計很符合老司機們的口味，高配車型的配置很豐富，市場競爭力很強，但是在10萬元這個區(qū)間上，1.4T CVT亞運版車型卻實在談不上什么競爭力。不過好在繽瑞目前正處于新老換代階段，我會更推薦大家購買指導價10.98萬元的1.4T CVT旗艦版，其配置和名爵5的頂配車型更接近，并且配備了L2輔助駕駛系統(tǒng)，拋去市場優(yōu)惠后落地價也在10萬元左右，性價比很突出。相比名爵5的年輕化風格，繽瑞更加中庸的產品定位，其受眾面可真的不小。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/朱力神 周尤 盛元珺 舒寧）

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