■ 動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)比

　　這一次我們對(duì)比的三臺(tái)車你還別說(shuō)，動(dòng)力配備上區(qū)別挺大的。名爵5搭載的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率173馬力（127千瓦）/5600rpm，最大扭矩275�！っ�/1750-4000rpm，是三車中發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)最高的。伊蘭特雖然車價(jià)最高，但搭載的卻是一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115馬力（84.5千瓦）/6300rpm，最大扭矩僅143.9�！っ�/4500rpm，比名爵5低了接近一半。

　　繽瑞我們沒(méi)有選擇它的1.0T三缸車型，而是選擇了這臺(tái)1.4T的版本，這臺(tái)1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141馬力（104千瓦）/5200rpm，最大扭矩235�！っ�/1600-4000rpm，參數(shù)上也要比名爵5低不少，但比伊蘭特還是高太多了。

　　變速箱方面三車也不盡相同，其中名爵5搭載的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，在傳統(tǒng)效率方面會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)，伊蘭特和繽瑞搭載的都是CVT無(wú)級(jí)變速裝置，動(dòng)力輸出更平順，但在傳動(dòng)效率和頻繁的加減速時(shí)變速箱的抗壓能力上顯然不及DCT變速箱。

　　都不用想太多，光看數(shù)據(jù)都能知道三車的動(dòng)力表現(xiàn)是名爵5最好，這套1.5T+7速濕式DCT的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，這套動(dòng)力總成目前已經(jīng)用在了第三代名爵6上，在之前的測(cè)試中其表現(xiàn)給我們留下了深刻印象。而在車身尺寸更小的名爵5上，動(dòng)力來(lái)得要更直接。無(wú)論低速還是中高速環(huán)境下，動(dòng)力儲(chǔ)備都很充足，油門(mén)踏板和變速箱的響應(yīng)速度也很迅捷，如果感覺(jué)還不夠，運(yùn)動(dòng)模式還將進(jìn)一步提高動(dòng)力的響應(yīng)水平。

　　而在大家都關(guān)心的DCT變速箱低速表現(xiàn)上，這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱也交出了讓人滿意的答卷，曾經(jīng)7速干式DCT的低速頓挫在這臺(tái)車上幾乎已經(jīng)不存在了，即使是在城市擁堵工況下，你依然可以把名爵5開(kāi)得很順滑，相比上汽以往的車型而言，進(jìn)步十分明顯。

　　伊蘭特的這套動(dòng)力總成乍看一下似乎有些無(wú)聊，但我若是告訴你它開(kāi)著非常爽，你會(huì)相信嗎？這套1.5NA+CVT的動(dòng)力組合沿用自上一代車型領(lǐng)動(dòng)，在所謂的平順性方面我們自然已經(jīng)沒(méi)有討論的意義了，物理結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了它會(huì)有上佳的表現(xiàn)。不過(guò)現(xiàn)代的工程師把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出曲線調(diào)的十分活躍，尤其是在80km/h以下的速度區(qū)間內(nèi)，油門(mén)十分輕巧，動(dòng)力一點(diǎn)也不拖沓，這種感覺(jué)很像早年間2.0L排量的日系車，輕快又跟腳。

　　在如今這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，還能開(kāi)到像伊蘭特這般調(diào)校的自然吸氣車型是讓人欣慰的，而在動(dòng)力總成上節(jié)約一些成本去換更多的舒適性配置，作為一臺(tái)十多萬(wàn)的通勤家轎而言我覺(jué)得也很合理。當(dāng)然了，伊蘭特也提供240TGDi渦輪增壓，但是看完后面的測(cè)試成績(jī)，相信大部分人還是會(huì)考慮性價(jià)比更高的自然吸氣車型。

　　繽瑞的這套動(dòng)力總成其實(shí)在2020款車型上進(jìn)行過(guò)一次升級(jí)，從2018款車型的133馬力升級(jí)到了141馬力，并且取消了手動(dòng)擋車型。而相比1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量更大，最大扭矩輸出范圍也更寬泛。實(shí)際駕駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)還是比較肉，甚至比伊蘭特的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要肉不少。盡管從參數(shù)上來(lái)說(shuō)最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下探到了1600rpm，但實(shí)際感受層面動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)依然是在2000rpm以后，而中后段的加速表現(xiàn)上則還是相當(dāng)令人滿意的。

　　CVT變速箱在整個(gè)加減速過(guò)程中的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，沒(méi)有太多瑕疵，反應(yīng)速度尚可。在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，升擋速度會(huì)明顯變慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速則會(huì)維持在高位，油門(mén)的響應(yīng)會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)模式下稍快一些，但和名爵5的運(yùn)動(dòng)模式相比差距仍是十分明顯的，畢竟變速箱的差距擺在那里。總的來(lái)說(shuō)繽瑞是一臺(tái)沒(méi)什么脾氣，動(dòng)力不弱但也不講究運(yùn)動(dòng)，讓你時(shí)刻能踏踏實(shí)實(shí)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)家用買菜車。

　　加速測(cè)試階段，近期上海地區(qū)的氣溫比較低，白天室外溫度大概在10℃左右。最終成績(jī)名爵5毫無(wú)懸念的摘得桂冠，畢竟賬面參數(shù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，還有DCT變速箱加持，一起步就立刻拉開(kāi)了差距。最終0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.12秒，雙離合變速箱傳統(tǒng)效率高的特點(diǎn)在全力加速時(shí)優(yōu)勢(shì)巨大。

　　伊蘭特的表現(xiàn)就有意思了，1.5L自然吸氣動(dòng)力意料之中的位列第三，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?0.67秒，基本相當(dāng)于5年前的2.0NA動(dòng)力。但是如果您知道伊蘭特1.4T+DCT車型我們的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.49秒，是不是突然覺(jué)得1.5NA還挺快？無(wú)獨(dú)有偶，也許您覺(jué)得是現(xiàn)代的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不太行，那么繽瑞1.4T車型的0-100km/h實(shí)測(cè)加速成績(jī)也為9.33秒，和伊蘭特1.4T車型相差無(wú)幾，也就是說(shuō)如果不追求這1秒左右的加速差距，伊蘭特1.5L車型其實(shí)是個(gè)更理性的選擇。

　　而在中后段提速表現(xiàn)上，名爵5依舊表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，伊蘭特和繽瑞的差距則被進(jìn)一步縮小，排量更大的伊蘭特其實(shí)在80km/h之后的再加速能力上就已經(jīng)不輸繽瑞了。

　　油耗測(cè)試方面，我們駕駛者三臺(tái)車以均速30km/h行駛了101公里，空調(diào)均設(shè)置為22℃，每臺(tái)車乘坐1名成年男性。最終繽瑞油耗表現(xiàn)最佳，僅為6.9L/100km，伊蘭特緊隨其后，為7.0L/100km，而名爵5動(dòng)力大油耗自然也略高一些，達(dá)到了7.4L/100km。