《三國(guó)志》——三款中/韓系緊湊型車PK
■ 行駛品質(zhì)對(duì)比
這個(gè)價(jià)位的車型在底盤結(jié)構(gòu)方面其實(shí)差別并不會(huì)太大，都采用了前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)。這其中名爵5和伊蘭特都采用了工藝要求和成本都更高的變截面扭轉(zhuǎn)梁，前者的扭轉(zhuǎn)梁上還做了打孔偷輕處理，而繽瑞則采用常規(guī)的扭轉(zhuǎn)梁+穩(wěn)定桿組合。
實(shí)際開(kāi)起來(lái)之后，名爵5的底盤質(zhì)感有些超出我個(gè)人的預(yù)期，比想象中的要扎實(shí)不少，絲毫沒(méi)有松散的感覺(jué)。經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)，懸架在濾振上處理的還是可圈可點(diǎn)，甚至還有一些厚重感。減振器的支撐其實(shí)做的不錯(cuò)，有那么些運(yùn)動(dòng)的味道，畢竟要符合它“潮跑”的品牌定位。不過(guò)這個(gè)價(jià)位上你也不能對(duì)它要求太高，在遇到較大的連續(xù)顛簸時(shí)余振就有些明顯了。
轉(zhuǎn)向手感上名爵5做的真不錯(cuò)，力度適中，阻尼油潤(rùn)，還有三種不同的力度可供調(diào)節(jié)。日常通勤時(shí)我會(huì)建議大家使用“輕盈”和“標(biāo)準(zhǔn)”，高速路況下“沉穩(wěn)”則會(huì)提供更大的轉(zhuǎn)向力矩，幫助提高行駛穩(wěn)定性。此外車內(nèi)靜謐性方面這臺(tái)小車做的也非常不錯(cuò)，甚至可以說(shuō)是三車中讓我們覺(jué)得最安靜的一臺(tái)，整車的NVH工程和米其林靜音輪胎幫了大忙。
這一代伊蘭特的底盤在整體感上是歷代車型中最好的，感覺(jué)整體感更強(qiáng)了，再?zèng)]有了以往那種底盤發(fā)脆的感覺(jué)，而是增加了一點(diǎn)厚重感，使它開(kāi)起來(lái)不像伊蘭特，反倒是更接近索納塔了。這種越級(jí)的表現(xiàn)很容易給人留下好印象，讓人覺(jué)得這錢花的值。尤其是在和另外兩臺(tái)車對(duì)比時(shí)，老牌合資車企在底盤調(diào)校方面的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)依舊明顯，無(wú)論日常行駛還是高速表現(xiàn)，伊蘭特都是三車中最好的。
而在轉(zhuǎn)向方面，伊蘭特則延續(xù)了以往韓系車那種標(biāo)志性的輕飄感，不僅在轉(zhuǎn)向初期阻尼極輕，方向還特別賊，剛開(kāi)始總給人一種虛假的運(yùn)動(dòng)感，說(shuō)它虛假是因?yàn)檐囶^并不跟手。而隨著速度起來(lái)之后，阻尼會(huì)逐步加重，但轉(zhuǎn)向前后期的阻尼變化還是需要去適應(yīng)，其中的過(guò)渡實(shí)在談不上自然。NVH方面，伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)很安靜，但A柱的風(fēng)噪和來(lái)自車底的胎噪還是稍大了一些，和國(guó)產(chǎn)對(duì)手相比并沒(méi)有表現(xiàn)出有優(yōu)勢(shì)的一面。
繽瑞的底盤給人的第一感覺(jué)就是硬，所以很容易讓人擔(dān)心它會(huì)硬的缺少質(zhì)感。不過(guò)在實(shí)際開(kāi)起來(lái)之后才發(fā)現(xiàn)與其說(shuō)是硬，不如說(shuō)是更有韌勁，整體的反饋一點(diǎn)都不廉價(jià)，厚重感十足。這年頭十萬(wàn)元家轎的底盤都開(kāi)始講究一個(gè)高級(jí)感，所以大家都會(huì)去關(guān)注所謂的扎實(shí)感和厚重感，繽瑞的表現(xiàn)在這其中算是排名靠前的一位。不過(guò)繽瑞的缺點(diǎn)也很明顯，在通過(guò)減速帶或坑洼路面時(shí)，硬朗的調(diào)校風(fēng)格會(huì)帶來(lái)更大幅度的顛簸，同時(shí)懸架對(duì)余振的控制也還有不小的提升空間。
繽瑞的轉(zhuǎn)向手感十分線性，阻尼和名爵5接近，但因?yàn)榉较虮P尺寸很小所以轉(zhuǎn)起來(lái)更順手。不過(guò)在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上繽瑞的表現(xiàn)比較一般，車頭的響應(yīng)慢，指向也很模糊，方向盤的回正力度又不大，所以和運(yùn)動(dòng)兩字沒(méi)有任何關(guān)系，就是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的買菜車水準(zhǔn)。隔音方面繽瑞給人的主觀感受是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，中高速時(shí)風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)和伊蘭特比較接近，不惱人，但也算不上安靜。
剎車測(cè)試中，三車全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)控制的都不錯(cuò)，成績(jī)方面名爵5的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.99米，米其林Primacy 3ST浩悅輪胎兼顧舒適和制動(dòng)表現(xiàn)，在剎車測(cè)試中也起了一定幫助。伊蘭特和繽瑞表現(xiàn)也有差距，前者40.95米，后者39.52米，說(shuō)實(shí)話伊蘭特的表現(xiàn)相比它的車價(jià)而言是有些拉胯的。
噪音測(cè)試的結(jié)果和我們之前主觀感受的差不多，怠速時(shí)伊蘭特的表現(xiàn)最好，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性非常出色，曾經(jīng)一度有幾次讓我的同事以為車輛沒(méi)有發(fā)動(dòng)而進(jìn)行二次打火。不過(guò)開(kāi)起來(lái)之后名爵5的車內(nèi)靜謐性是三車中最出色的，尤其是在60-80km/h的城市工況下優(yōu)勢(shì)明顯，繽瑞的表現(xiàn)雖然主觀感受上和伊蘭特很接近，但數(shù)據(jù)說(shuō)明它和兩位對(duì)手相比還是有一定差距的。
編輯總結(jié)：
三臺(tái)車怎么選，我們首先把伊蘭特提上來(lái)說(shuō)，這一代伊蘭特相比前6代車型，可以說(shuō)是有質(zhì)的提升，也難怪北京現(xiàn)代又重新?lián)Q回了“伊蘭特”的大名，讓人直呼“爺青回”。在產(chǎn)品層面，我們測(cè)試的是一臺(tái)售價(jià)超過(guò)13萬(wàn)元的1.5L自然吸氣頂配車型（測(cè)試車排期的緣故），雖然價(jià)格比對(duì)手要高不少，但在配置和駕駛品質(zhì)層面，伊蘭特相比兩位對(duì)手而言還是有一定的優(yōu)勢(shì)，尤其13萬(wàn)元的價(jià)位上已經(jīng)提供了完整的L2輔助駕駛系統(tǒng)和方向盤加熱等配置，這在過(guò)去的合資非本土特供車型上是不可想象的。但是，如果您的預(yù)算只有10萬(wàn)元，那么同價(jià)位的伊蘭特其實(shí)配置也是十分寒酸的，這點(diǎn)希望各位一定要理性對(duì)待。
其次我們說(shuō)名爵5，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)顏值不錯(cuò)，配置豐富，而且動(dòng)力和駕駛品質(zhì)上都很不錯(cuò)，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)名爵5很適合作為大學(xué)畢業(yè)后的第一臺(tái)車來(lái)選購(gòu)，時(shí)尚、年輕、還有N多種配色和楊超越作為代言人加持。不過(guò)對(duì)我這樣的老司機(jī)來(lái)說(shuō)名爵5還是有一些小小的遺憾，例如前后懸略長(zhǎng)導(dǎo)致車側(cè)比例不夠協(xié)調(diào)、沒(méi)有自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡、方向盤僅能上下調(diào)節(jié)、360°全景影像不夠清晰、因?yàn)闆](méi)有車道保持功能所以和L2輔助駕駛擦肩而過(guò)等等。但總的來(lái)說(shuō)瑕不掩瑜，在不到10萬(wàn)元的價(jià)位上，名爵5已經(jīng)交出了一份不錯(cuò)的答卷，如果中期改款時(shí)能考慮一下我的小建議，相信這款車型會(huì)更受市場(chǎng)的青睞。
繽瑞已經(jīng)是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的老兵了，和諧穩(wěn)重的內(nèi)外設(shè)計(jì)很符合老司機(jī)們的口味，高配車型的配置很豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，但是在10萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間上，1.4T CVT亞運(yùn)版車型卻實(shí)在談不上什么競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)好在繽瑞目前正處于新老換代階段，我會(huì)更推薦大家購(gòu)買指導(dǎo)價(jià)10.98萬(wàn)元的1.4T CVT旗艦版，其配置和名爵5的頂配車型更接近，并且配備了L2輔助駕駛系統(tǒng)，拋去市場(chǎng)優(yōu)惠后落地價(jià)也在10萬(wàn)元左右，性價(jià)比很突出。相比名爵5的年輕化風(fēng)格，繽瑞更加中庸的產(chǎn)品定位，其受眾面可真的不小。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/朱力神 周尤 盛元珺 舒寧）
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