○操控感受

　　Polestar 2(參數(shù)|詢價)的懸架形式很常規(guī)，但我們測試的車型選裝了有22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，這可是Polestar 2動態(tài)層面的精髓之一。

　　畢竟這是一款緊湊型車，而是是一款側(cè)重駕駛體驗的緊湊型車，所以Polestar 2底盤的整體性、緊致感很強，在彎道中車尾也不會有脫節(jié)的感覺。

　　價值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，前四活塞Brembo剎車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶、金色車輪氣門蓋等。我負責任地說，如果你熱愛駕駛，這4.2萬元就特別值。

　　前減振器阻尼調(diào)節(jié)旋鈕在前懸架附近，后減振器調(diào)節(jié)旋鈕在后輪拱內(nèi)襯板里側(cè)�！懊嫦颉毙�鈕正面，順時針轉(zhuǎn)動旋鈕即減振器越來越硬（數(shù)字越小阻尼越硬），逆時針轉(zhuǎn)動旋鈕即越來越軟，前后減振器調(diào)節(jié)方法相同。

　　這套減振器的調(diào)校比較硬，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式），它的濾振效果也絕算不上好，車輛低速經(jīng)過減速帶時，乘客能感覺到減振器的壓縮、回彈，也就僅此而已了。

　　如果車上有其他乘客，我非常不建議你將減振器阻尼調(diào)到類似前1后3的狀態(tài)，此時駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性、車身響應(yīng)速度很快、車輛駕駛樂趣很強，你會感覺這才是用來開的車，甚至它會挑逗你來試探它的極限。但在這種情況下，乘客可就“遭殃”了，你不知道你是坐在一輛汽車還是一輛卡丁車上，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬，所以乘客真是絲毫舒適感都沒有。

　　此前我的同事還體驗了未選裝Öhlins減振器的Polestar 2，據(jù)她分享，沒有高性能套件的車型整體底盤調(diào)校會更舒適一些，但相比一般家用車還是要更緊繃�？傊�，這確實是一輛為駕駛者服務(wù)的車型；那如果你恰好是追求運動感的用戶，選擇Polestar 2，并選裝高性能套件就對了。

　　三種轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，日常在城市駕車，正常力度的轉(zhuǎn)向就挺合適。相比起減振器，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)沒有讓人很驚艷的感覺，但指向的精準性、路感回饋已然夠用。

○剎車測試

　　在進行加速、制動測試前，我們已將減振器阻尼調(diào)至前1后3的狀態(tài)。車輛全力制動時，可以看到車身姿態(tài)比較平穩(wěn)，并沒有嚴重的“點頭”。同時得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗，制動力輸出較足；而且Polestar 2還采用了打孔通風的浮動式剎車盤，所以在車輛經(jīng)過多次全力制動后，其制動成績并沒有明顯衰減。

　　在多次制動測試中，Polestar 2也出現(xiàn)了比較出色的制動成績，比如34m、33m左右。不過對于這么一款側(cè)重駕駛屬性的車型而言，該車車重應(yīng)該又拖了后腿，畢竟這款緊湊型純電動車已經(jīng)比一些中型純電動車還重了，所以我還是希望它的成績能再好一些。

○噪音測試

　　路面條件較好時，Polestar 2車內(nèi)靜謐性還不錯，但在一些比較粗糙的路面上，胎噪明顯提升，這也會大大影響乘坐體驗。此外，由于該車風阻系數(shù)達到了0.27Cd，所以高速行車時A柱有風噪進入車內(nèi)。