[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  很多人都說(shuō)像斯巴魯BRZ、寶馬M2、豐田SUPRA這種車(chē)是男人的大玩具，但這些車(chē)并不能兼顧部分消費(fèi)者的實(shí)用性需求，所以一些大男生只能望而卻步。如果有一款售價(jià)不高、駕駛樂(lè)趣高、能兼顧實(shí)用性、用車(chē)成本比那些跑車(chē)低很多的產(chǎn)品，你會(huì)喜歡嗎？測(cè)試完P(guān)olestar 2 首發(fā)版車(chē)型，至少我愛(ài)上它了。

60秒快速了解全文：

1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 Polestar 2 首發(fā)版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為Polestar 2）的高速續(xù)航成績(jī)（90±2km/h）為343km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）441km；

2、該車(chē)0-100km/h加速實(shí)測(cè)4.53秒；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)35.40米；

3、Öhlins DFV雙流閥減振器、底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)出色；

　　Polestar 2最早推出的是首發(fā)版車(chē)型，其搭載前后雙電機(jī)，配備容量為71kWh的動(dòng)力電池組，NEDC續(xù)航里程為450km。在2020年11月18日，該車(chē)又推出了售價(jià)更入門(mén)的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版車(chē)型，其售價(jià)為33.80萬(wàn)元，但目前Polestar官方尚未公布該車(chē)具體性能參數(shù)。我們今天測(cè)試的車(chē)型為2020款 Polestar 2 首發(fā)版。

●續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測(cè)試

　　在正式開(kāi)始高速續(xù)航測(cè)試前，我們先將車(chē)輛動(dòng)力電池電量充滿(mǎn)，且為了防止虛電，我們?cè)谄錆M(mǎn)電跳槍后又進(jìn)行了三次補(bǔ)電。Polestar 2不具備傳統(tǒng)的“節(jié)能”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”等常規(guī)駕駛模式的調(diào)節(jié)按鍵，用戶(hù)可在中控屏內(nèi)調(diào)節(jié)單踏板模式級(jí)別（動(dòng)能回收），從而達(dá)到單踏板駕駛、節(jié)能的目的。我們將動(dòng)能回收級(jí)別調(diào)至最高，同時(shí)由于測(cè)試時(shí)外界環(huán)境溫度在19℃左右，我們選擇不開(kāi)空調(diào)（測(cè)試時(shí)間：2020年11月06日）。

　　根據(jù)EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們行駛215.9km后停止了高速續(xù)航測(cè)試，且車(chē)輛平均時(shí)速為90.7km/h，符合測(cè)試要求。此時(shí)車(chē)輛表顯剩余續(xù)航里程為110km，表顯電耗為19.7kWh/100km。

　　最終我們?yōu)镻olestar 2充入了44.62kWh電量，計(jì)算得Polestar 2此次高速工況續(xù)航測(cè)試的能耗為20.7kWh/100km，根據(jù)動(dòng)力電池容量，折合其在此工況下的續(xù)航里程為343km。

　　作為一款緊湊型純電動(dòng)車(chē)，Polestar 2的高速工況能耗偏高；究其原因，我想該車(chē)0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)、2.1噸的車(chē)重都是“罪魁禍?zhǔn)住�。要知道，蔚�?lái)EC6的風(fēng)阻系數(shù)也僅為0.26Cd，而它是一款中型SUV。

○城市工況續(xù)航測(cè)試

　　與高速續(xù)航相同，在正式開(kāi)始城市工況續(xù)航測(cè)試前，我們同樣為車(chē)輛充滿(mǎn)電，并進(jìn)行三次補(bǔ)電操作，此時(shí)車(chē)輛表顯剩余續(xù)航里程同樣為440km。此外，我們將單踏板模式調(diào)至“強(qiáng)烈”、關(guān)閉蠕行、清零小計(jì)里程、不開(kāi)空調(diào)。

　　在城市工況續(xù)航測(cè)試中，Polestar 2以30.6km/h的平均車(chē)速行駛了109.3km，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為310km，表顯能耗為15.9kWh/100km。

　　根據(jù)最終充入的電量，計(jì)算得Polestar 2在城市低速工況下的能耗為16.1kWh/100km，根據(jù)動(dòng)力電池組容量計(jì)算得其在該工況下的續(xù)航里程為441km。與高速續(xù)航相比，Polestar 2的城市工況能耗表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但與其它同級(jí)別車(chē)型相比，這樣的能耗就比較高了。

○充電速度測(cè)試

　　在充電速度測(cè)試中，我們用充電功率為120kW的充電樁將車(chē)輛動(dòng)力電池電量從30%快充至80%，用時(shí)44分鐘左右。期間該車(chē)充電峰值功率能超過(guò)50kW，按照表顯的充電速度來(lái)看，峰值充電功率時(shí)，一小時(shí)大概可以補(bǔ)充240km的續(xù)航里程。

小結(jié)：

　　在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個(gè) “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個(gè)車(chē)型之間進(jìn)行比較。計(jì)算可知，Polestar 2的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?07km，雖與450km的NEDC續(xù)航里程有一定差距，但打9折的比例，看起來(lái)也還不錯(cuò)，對(duì)于沒(méi)有中長(zhǎng)途出行需求的用戶(hù)而言，Polestar 2的續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該夠用。

○日常駕駛

　　Polestar 2首發(fā)版車(chē)型在前后橋分別配備了一臺(tái)電機(jī)，其可實(shí)現(xiàn)300kW的總功率，660N·m的總扭矩，如果只看賬面數(shù)據(jù)的話(huà)，這在純電動(dòng)車(chē)中已經(jīng)是比較強(qiáng)的表現(xiàn)了。雖然Polestar 2定位為緊湊型車(chē)，但其車(chē)重可是達(dá)到了2.1噸，所以在開(kāi)上它之前，我很怕這輛車(chē)會(huì)很笨重。

　　Polestar 2沒(méi)有常規(guī)的駕駛模式選擇，將車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)也基本沒(méi)區(qū)別。你每一次輕點(diǎn)加速踏板，車(chē)身都會(huì)給你積極、直接的反饋，這種靈敏、輕盈的感覺(jué)會(huì)增強(qiáng)你的駕駛信心。

　　而且好的一點(diǎn)是，即便你將加速踏板一腳跺到底，乘客也沒(méi)有被狠狠“拍”在座椅上的感覺(jué)，那種持續(xù)不斷的推背感、動(dòng)力綿綿不絕的輸出，會(huì)讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗(yàn)純電動(dòng)車(chē)所帶來(lái)的暢快。如果你對(duì)動(dòng)力需求不大，那就對(duì)加速踏板溫柔點(diǎn)，Polestar 2一樣能給你線性、易控的動(dòng)力輸出。

　　動(dòng)能回收等級(jí)通過(guò)“單踏板模式”來(lái)調(diào)節(jié)，關(guān)閉單踏板模式，動(dòng)能回收力度極小，甚至可以讓你忽略。如果你習(xí)慣于純電動(dòng)車(chē)動(dòng)能回收所帶來(lái)的減速度，“緩和單踏板模式”下的動(dòng)能回收力度適中，動(dòng)能回收的介入時(shí)機(jī)、線性程度也都沒(méi)什么可挑剔的。

　　“強(qiáng)烈單踏板模式”需要你適應(yīng)一下，該模式下動(dòng)能回收力度較強(qiáng)，如果再關(guān)閉蠕行，在城市中行車(chē)幾乎可以不用制動(dòng)踏板。但如果你不熟悉如何通過(guò)控制加速踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛，建議你還是慎用“強(qiáng)烈單踏板”，因?yàn)槟欠N出乎你預(yù)期的拖曳感會(huì)讓你和你的乘客感覺(jué)不適。

○加速測(cè)試

　　保證車(chē)輛剩余電量在90%以上，關(guān)閉空調(diào)等用電器、關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)；車(chē)輛全力起步時(shí)輪胎幾乎沒(méi)有打滑，加速全程動(dòng)力輸出都比較順暢，最終以4.53s的成績(jī)完成了0-100km/h加速，而官方給出該車(chē)的0-100km/h時(shí)間為4.7s。

　　車(chē)輛中途加速表現(xiàn)也絲毫不拖泥帶水，40-80km/h、80-120km/h加速一氣呵成。與小鵬汽車(chē)P7、比亞迪漢EV的高性能版車(chē)型相比，Polestar 2的0-100km/h加速能力算不上突出，但在同價(jià)位車(chē)型中，它的表現(xiàn)也一定不算差。況且對(duì)于日常駕駛而言，有幾次能用到全力加速的機(jī)會(huì)？現(xiàn)在選純電動(dòng)車(chē)，很多車(chē)型的加速能力都是“免檢”的，這一秒兩秒的差距，似乎也不會(huì)成為用戶(hù)們糾結(jié)的點(diǎn)。

○操控感受

　　Polestar 2的懸架形式很常規(guī)，但我們測(cè)試的車(chē)型選裝了有22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，這可是Polestar 2動(dòng)態(tài)層面的精髓之一。

　　畢竟這是一款緊湊型車(chē)，而是是一款側(cè)重駕駛體驗(yàn)的緊湊型車(chē)，所以Polestar 2底盤(pán)的整體性、緊致感很強(qiáng)，在彎道中車(chē)尾也不會(huì)有脫節(jié)的感覺(jué)。

　　價(jià)值4.2萬(wàn)元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的Öhlins DFV雙流閥減振器，前四活塞Brembo剎車(chē)卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶、金色車(chē)輪氣門(mén)蓋等。我負(fù)責(zé)任地說(shuō)，如果你熱愛(ài)駕駛，這4.2萬(wàn)元就特別值。

　　前減振器阻尼調(diào)節(jié)旋鈕在前懸架附近，后減振器調(diào)節(jié)旋鈕在后輪拱內(nèi)襯板里側(cè)�！懊嫦颉毙�鈕正面，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即減振器越來(lái)越硬（數(shù)字越小阻尼越硬），逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即越來(lái)越軟，前后減振器調(diào)節(jié)方法相同。

　　這套減振器的調(diào)校比較硬，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式），它的濾振效果也絕算不上好，車(chē)輛低速經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，乘客能感覺(jué)到減振器的壓縮、回彈，也就僅此而已了。

　　如果車(chē)上有其他乘客，我非常不建議你將減振器阻尼調(diào)到類(lèi)似前1后3的狀態(tài)，此時(shí)駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性、車(chē)身響應(yīng)速度很快、車(chē)輛駕駛樂(lè)趣很強(qiáng)，你會(huì)感覺(jué)這才是用來(lái)開(kāi)的車(chē)，甚至它會(huì)挑逗你來(lái)試探它的極限。但在這種情況下，乘客可就“遭殃”了，你不知道你是坐在一輛汽車(chē)還是一輛卡丁車(chē)上，而且Polestar 2前后排座椅填充物都偏硬，所以乘客真是絲毫舒適感都沒(méi)有。

　　此前我的同事還體驗(yàn)了未選裝Öhlins減振器的Polestar 2，據(jù)她分享，沒(méi)有高性能套件的車(chē)型整體底盤(pán)調(diào)校會(huì)更舒適一些，但相比一般家用車(chē)還是要更緊繃�？傊�，這確實(shí)是一輛為駕駛者服務(wù)的車(chē)型；那如果你恰好是追求運(yùn)動(dòng)感的用戶(hù)，選擇Polestar 2，并選裝高性能套件就對(duì)了。

　　三種轉(zhuǎn)向力度差異比較明顯，日常在城市駕車(chē)，正常力度的轉(zhuǎn)向就挺合適。相比起減振器，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)沒(méi)有讓人很驚艷的感覺(jué)，但指向的精準(zhǔn)性、路感回饋已然夠用。

○剎車(chē)測(cè)試

　　在進(jìn)行加速、制動(dòng)測(cè)試前，我們已將減振器阻尼調(diào)至前1后3的狀態(tài)。車(chē)輛全力制動(dòng)時(shí)，可以看到車(chē)身姿態(tài)比較平穩(wěn)，并沒(méi)有嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”。同時(shí)得益于四活塞前Brembo剎車(chē)卡鉗，制動(dòng)力輸出較足；而且Polestar 2還采用了打孔通風(fēng)的浮動(dòng)式剎車(chē)盤(pán)，所以在車(chē)輛經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后，其制動(dòng)成績(jī)并沒(méi)有明顯衰減。

　　在多次制動(dòng)測(cè)試中，Polestar 2也出現(xiàn)了比較出色的制動(dòng)成績(jī)，比如34m、33m左右。不過(guò)對(duì)于這么一款側(cè)重駕駛屬性的車(chē)型而言，該車(chē)車(chē)重應(yīng)該又拖了后腿，畢竟這款緊湊型純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)比一些中型純電動(dòng)車(chē)還重了，所以我還是希望它的成績(jī)能再好一些。

○噪音測(cè)試

　　路面條件較好時(shí)，Polestar 2車(chē)內(nèi)靜謐性還不錯(cuò)，但在一些比較粗糙的路面上，胎噪明顯提升，這也會(huì)大大影響乘坐體驗(yàn)。此外，由于該車(chē)風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.27Cd，所以高速行車(chē)時(shí)A柱有風(fēng)噪進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

○靜態(tài)回顧

　　很多人對(duì)Polestar 2的靜態(tài)部分表現(xiàn)應(yīng)該不陌生，因?yàn)樵缭?020年初我們就對(duì)該車(chē)進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，且同樣是首發(fā)版車(chē)型：《向平凡說(shuō)再見(jiàn) 體驗(yàn)Polestar 2首發(fā)版》。今天我們的重點(diǎn)是續(xù)航測(cè)試、性能測(cè)試，但這輛車(chē)的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是值得我們回顧一下，再看看那些用心思的小細(xì)節(jié)。

　　Polestar 2頭燈和沃爾沃的“雷神之錘”相似度極高，所以很多人看到它的第一眼就會(huì)說(shuō)：咦，沒(méi)意思，換殼沃爾沃。我們上面說(shuō)完了動(dòng)態(tài)，它肯定不是換殼沃爾沃，且在靜態(tài)部分，它也不是。前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來(lái)了“似封閉非封閉”的獨(dú)特視覺(jué)效果，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個(gè)性。車(chē)尾造型干練，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來(lái)也順眼。

　　Polestar 2車(chē)內(nèi)還有股“性冷淡風(fēng)”的味道，單單坐在車(chē)內(nèi)，絲毫沒(méi)有激發(fā)駕駛欲的感覺(jué)。不過(guò)，比如前排中央通道獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)、層次感很強(qiáng)的中控臺(tái)以及用料新理念都挺有意思，仔細(xì)揣摩起來(lái)，小資、有格調(diào)。

　　此外，應(yīng)該有朋友看過(guò)關(guān)于Polestar Precept概念車(chē)的報(bào)道（環(huán)保理念 Polestar極星Precept設(shè)計(jì)解讀），該車(chē)代表了Polestar品牌未來(lái)要走的方向，那就是不停追求環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。Precept車(chē)內(nèi)應(yīng)用了很多可回收、二次利用的環(huán)保材料，官方將其定義為“新豪華”；Polestar 2內(nèi)飾采用環(huán)保材料，可以想到這也是該品牌對(duì)“可持續(xù)發(fā)展”的落實(shí)。真皮、實(shí)木即豪華？可能真的過(guò)時(shí)了，你覺(jué)得“新豪華”感覺(jué)怎么樣？

　　像投射到全景天幕的品牌LOGO、鏤空的擋把、擋把內(nèi)部的可發(fā)光LOGO、無(wú)邊框后視鏡等等都是Polestar 2所具備的獨(dú)特格調(diào)；甚至包括車(chē)內(nèi)的一些物理按鍵，設(shè)計(jì)、質(zhì)感都能給用戶(hù)帶來(lái)新鮮感，有意思。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排頭部空間比較出色，對(duì)于身高173cm的體驗(yàn)者而言，后排腿部空間也比較寬敞。對(duì)于乘坐而言，Polestar 2在舒適性方面有兩點(diǎn)值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座墊上揚(yáng)角度較小，乘客大腿得不到良好支撐。前面我們說(shuō)過(guò)這輛車(chē)跑起來(lái)的濾振能力一般，舒適性一般，現(xiàn)在來(lái)看，其靜態(tài)乘坐感受也難以用舒適來(lái)形容。這確實(shí)是一輛非常適合用來(lái)開(kāi)，而不是用來(lái)坐的車(chē)。

　　除了外觀、內(nèi)飾以外，Polestar 2后備廂細(xì)節(jié)都處理的很到位，內(nèi)部隔板收放時(shí)的阻尼感不錯(cuò)，沒(méi)有廉價(jià)感，各種錨點(diǎn)、掛鉤也一應(yīng)俱全。為達(dá)到盡量大的空間利用率，后備廂底板下方還有深度可觀的儲(chǔ)物槽，表現(xiàn)不錯(cuò)。

全文總結(jié)：

　　Polestar 2給人的印象深刻，這不是來(lái)自于造型，還是它那種追求操控、追求駕駛感的態(tài)度，優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)讓人難忘。無(wú)論燃油車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)，除了一些老牌運(yùn)動(dòng)型車(chē)標(biāo)桿外，大部分車(chē)型都在向乘坐舒適性妥協(xié)，真慶幸Polestar 2還有“為駕駛而生”的精神。當(dāng)然，作為純電動(dòng)車(chē)，其續(xù)航表現(xiàn)不能避之不談，綜合續(xù)航里程407km，這在如今算不上出色的表現(xiàn)，但對(duì)于沒(méi)有中長(zhǎng)途通勤需求的用戶(hù)而言，它應(yīng)該也能滿(mǎn)足你。一句話(huà)，這是為駕駛者準(zhǔn)備的車(chē)，如果愛(ài)，會(huì)深?lèi)?ài)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 尤冬青 協(xié)助：姚嘉 姜田雙）