○靜態(tài)回顧

　　很多人對Polestar 2的靜態(tài)部分表現(xiàn)應(yīng)該不陌生，因為早在2020年初我們就對該車進(jìn)行了靜態(tài)體驗，且同樣是首發(fā)版車型：《向平凡說再見 體驗Polestar 2首發(fā)版》。今天我們的重點是續(xù)航測試、性能測試，但這輛車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計還是值得我們回顧一下，再看看那些用心思的小細(xì)節(jié)。

　　Polestar 2頭燈和沃爾沃的“雷神之錘”相似度極高，所以很多人看到它的第一眼就會說：咦，沒意思，換殼沃爾沃。我們上面說完了動態(tài)，它肯定不是換殼沃爾沃，且在靜態(tài)部分，它也不是。前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨特視覺效果，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個性。車尾造型干練，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼。

　　Polestar 2車內(nèi)還有股“性冷淡風(fēng)”的味道，單單坐在車內(nèi)，絲毫沒有激發(fā)駕駛欲的感覺。不過，比如前排中央通道獨特的造型設(shè)計、層次感很強的中控臺以及用料新理念都挺有意思，仔細(xì)揣摩起來，小資、有格調(diào)。

　　此外，應(yīng)該有朋友看過關(guān)于Polestar Precept概念車的報道（環(huán)保理念 Polestar極星Precept設(shè)計解讀），該車代表了Polestar品牌未來要走的方向，那就是不停追求環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。Precept車內(nèi)應(yīng)用了很多可回收、二次利用的環(huán)保材料，官方將其定義為“新豪華”；Polestar 2內(nèi)飾采用環(huán)保材料，可以想到這也是該品牌對“可持續(xù)發(fā)展”的落實。真皮、實木即豪華？可能真的過時了，你覺得“新豪華”感覺怎么樣？

　　像投射到全景天幕的品牌LOGO、鏤空的擋把、擋把內(nèi)部的可發(fā)光LOGO、無邊框后視鏡等等都是Polestar 2所具備的獨特格調(diào)；甚至包括車內(nèi)的一些物理按鍵，設(shè)計、質(zhì)感都能給用戶帶來新鮮感，有意思。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排頭部空間比較出色，對于身高173cm的體驗者而言，后排腿部空間也比較寬敞。對于乘坐而言，Polestar 2在舒適性方面有兩點值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座墊上揚角度較小，乘客大腿得不到良好支撐。前面我們說過這輛車跑起來的濾振能力一般，舒適性一般，現(xiàn)在來看，其靜態(tài)乘坐感受也難以用舒適來形容。這確實是一輛非常適合用來開，而不是用來坐的車。

　　除了外觀、內(nèi)飾以外，Polestar 2后備廂細(xì)節(jié)都處理的很到位，內(nèi)部隔板收放時的阻尼感不錯，沒有廉價感，各種錨點、掛鉤也一應(yīng)俱全。為達(dá)到盡量大的空間利用率，后備廂底板下方還有深度可觀的儲物槽，表現(xiàn)不錯。

全文總結(jié)：

　　Polestar 2給人的印象深刻，這不是來自于造型，還是它那種追求操控、追求駕駛感的態(tài)度，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)讓人難忘。無論燃油車還是純電動車，除了一些老牌運動型車標(biāo)桿外，大部分車型都在向乘坐舒適性妥協(xié)，真慶幸Polestar 2還有“為駕駛而生”的精神。當(dāng)然，作為純電動車，其續(xù)航表現(xiàn)不能避之不談，綜合續(xù)航里程407km，這在如今算不上出色的表現(xiàn)，但對于沒有中長途通勤需求的用戶而言，它應(yīng)該也能滿足你。一句話，這是為駕駛者準(zhǔn)備的車，如果愛，會深愛。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青 協(xié)助：姚嘉 姜田雙）

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