●底盤結(jié)構(gòu)+行駛感受

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒(méi)有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來(lái)純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方。

　　車輛的底盤調(diào)校并不算非常軟，而是有些歐系車特有的扎實(shí)和硬朗，經(jīng)過(guò)不平路面的時(shí)候，舒適性表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，高速通過(guò)一些坑洼路面時(shí)，雖然會(huì)有彈跳，但車輛能即使抑制住車身，保證高速行駛的穩(wěn)定性。操控方面，轉(zhuǎn)向手感偏中性，適合大部分駕駛者，路感表現(xiàn)的并不算充分，但指向性的表現(xiàn)較為不錯(cuò)，在市區(qū)行駛時(shí)表現(xiàn)的足夠靈活。

●剎車測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，車輛前傾的姿勢(shì)還是比較明顯的，好在后輪能及時(shí)拉住車身。42.03米的100-0km/h的剎車距離表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩。從多組剎車測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)后，整個(gè)剎車距離也沒(méi)有非常大的增幅。剎車腳感很有回饋感，力度好掌控。

●噪音測(cè)試

　　最后來(lái)到噪音測(cè)試，車輛在中速巡航時(shí)的靜音表現(xiàn)還是可以的，主觀上沒(méi)有太大的噪音傳入車內(nèi)，隨著車速的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，噪音會(huì)變得比較明顯，影像了車輛的高級(jí)感。

總結(jié)：

　　作為新能源車型，別克微藍(lán)6(參數(shù)|詢價(jià))插電混動(dòng)版的推出豐富了原來(lái)的產(chǎn)品線，讓對(duì)于續(xù)航有所顧忌的消費(fèi)者又多了一種實(shí)用的選擇，車輛設(shè)計(jì)上與純電動(dòng)版區(qū)別不大，依然保持了新能源車特有的造型，配置上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，動(dòng)力表現(xiàn)還是值得肯定，有電情況下的駕駛感受非常不錯(cuò)，中高速下超車也能給駕駛者足夠信心。底盤以及轉(zhuǎn)向的手感上整體表現(xiàn)符合家用，足夠舒適，但是在低電情況下的噪音表現(xiàn)較為一般，相比一些同級(jí)別對(duì)手，它有著頗為不錯(cuò)的純電續(xù)航里程，對(duì)于許多限購(gòu)或限行城市的消費(fèi)者，它是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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