●動力系統(tǒng)　　

　　插電混動車型搭載一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，加上兩臺電動機(jī)，系統(tǒng)的總功率為135千瓦，綜合扭矩為380�！っ住ｋ姵胤矫�，車輛采用了容量為9.5kWh的三元鋰離子電池，工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km，慢充電需要2.6小時可充滿。

　　至于E-CVT變速箱，包含了兩個永磁同步電機(jī)，可用來驅(qū)動或者是單獨(dú)發(fā)電。其中動力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動力分流模式及10種以上的工況模式。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)”。

　　車輛采用了三種駕駛模式（普通/運(yùn)動/電量保持），按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時（例如堵車的路段），再開始使用電力，但相比不少車型能采用發(fā)動機(jī)給車輛充電，微藍(lán)6(參數(shù)|詢價)的電量保持模式僅能維持當(dāng)前電量。

●動力體驗(yàn)

　　車輛在電量較為充足且普通模式下會優(yōu)先使用電力驅(qū)動，此時車輛的駕駛感受與普通純電動車型非常相似，即使油門給的比較大，發(fā)動機(jī)也不會輕易介入。踩下加速踏板時，車輛加速的感覺十分順暢且自然，整體偏舒適，不會有許多電動車瞬間發(fā)力而導(dǎo)致的暈眩感。

　　車輛的動力響應(yīng)也令人滿意，中后段還能有著一定的加速能力。在切換到運(yùn)動模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，動力輸出也更為積極。制動方面，車輛沒有采用純電動車的單踏板邏輯，收油或者踩下剎車都不會有十分強(qiáng)烈的拖拽感，總的來說，其動力表現(xiàn)還是十分的成熟，但也并非沒有任何毛病可以挑，或許是一開始純電模式下給人留下了不錯的印象，一旦車輛進(jìn)入低電模式后，發(fā)動機(jī)開始介入，此時雖然整個駕駛感受沒有太大的區(qū)別，但發(fā)動機(jī)的噪音還是會很明顯的傳入車內(nèi)，影響了行駛的質(zhì)感。

●加速測試

　　車輛官方0-100km/h的加速成績是8.6秒，而實(shí)際測試結(jié)果令人滿意。最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?.25秒，和純電車型或是競品車型相比，都是比較不錯的成績。

● 純電續(xù)航測試：

　　能耗測試中，我們以30km/h的平均車速對其純電續(xù)航里程進(jìn)行測試，全程開啟空調(diào)，風(fēng)量自動，溫度24°。最終我們測得車輛的純電續(xù)航里程為70km，比官方標(biāo)注的還要長。進(jìn)入低電模式后，我們繼續(xù)進(jìn)行油耗測試，

● 低電量油耗：4.7L/100km

　　接下來再看看，低電量的情況下，該車的油耗表現(xiàn)如何。在車輛自動進(jìn)入混動模式后，我們保持原來的設(shè)定，繼續(xù)行駛。與純電模式相比，低電模式雖然也能回收部分電能，并在起步時使用，但主要還是依靠發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動車輛，并會帶來一些振動和聲音，不如純電模式的安靜舒適。最終我們又行駛了102公里，消耗燃油4.84L，折算下來車輛的低電量油耗為4.7L。如果算上純電續(xù)航，得出微藍(lán)6的綜合油耗成績?yōu)?.6L。