[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  越來越多的性能車出現(xiàn)在賽道里和大街小巷中，大家在喜歡它們的同時(shí)，相信有不少朋友心里也是有所忌憚的。為什么這么說呢？有不少的車型都是后輪驅(qū)動(dòng)的形式，樂趣雖多，但如果失控了，沒有好的駕駛技術(shù)想成功救車也是非常難的。有沒有哪款性能車既可以享受到駕駛樂趣，又不會(huì)挑戰(zhàn)你的技術(shù)讓你感到害怕呢？今天試駕的新款奧迪RS 4(參數(shù)|詢價(jià)) Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupe就是這樣的三款車。

　　此次我們一共試駕了奧迪RS 4 Avant、奧迪RS 5 Sportback和奧迪RS 5 Coupe三款新車（以下簡(jiǎn)稱RS 4、RS 5 Sportback、RS 5 Coupe），接下來我們先從數(shù)字最小的RS 4開始吧。

　　新款?yuàn)W迪RS 4/RS 5在賽道部分的表現(xiàn)如何呢？我們今天在北京金港賽車場(chǎng)與它親密接觸了一天，也是針對(duì)賽道體驗(yàn)、繞樁、加速剎車測(cè)試，幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了著重體驗(yàn)，更加詳細(xì)的測(cè)試，后續(xù)AH-100環(huán)節(jié)會(huì)逐步跟近。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，搭載的是2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：331千瓦（450馬力），最大扭矩：600牛·米。傳動(dòng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱，并且?guī)в衠uattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒。

賽道體驗(yàn)

　　動(dòng)力表現(xiàn)，450馬力握在手中當(dāng)然從容至極了，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備在賽道或者街道上，都可以讓你擁有蔑視一切的權(quán)利。在較高的基礎(chǔ)排量以及雙渦輪增壓的幫助下，動(dòng)力輸出的寬泛平臺(tái)以及扭矩爆發(fā)的問題，都不會(huì)成為讓人詬病的地方，只要你踩下油門它就會(huì)給你最為直接的動(dòng)力響應(yīng)。

　　北京金港賽車場(chǎng)擁有更多的直線區(qū)域，所以在出彎加速這個(gè)環(huán)節(jié)上，新款?yuàn)W迪RS 4可以說是非常暴力的，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，讓油門全開成為家常便飯。中后段的爆發(fā)能力讓人印象深刻，不間斷的推背感時(shí)刻令人精神緊繃。即使擁有夸張的抓地能力，在駕駛這種大馬力車型時(shí)也要心生敬畏，可以依靠狂暴的動(dòng)力輸出把賽道寬度用滿，但基本上也時(shí)刻在危險(xiǎn)的邊緣試探。長(zhǎng)直線尾速之高，對(duì)剎車產(chǎn)生了很大壓力，即使在溫度適宜的秋天，幾圈之后也能清晰感覺到剎車腳感上的變化。

　　底盤表現(xiàn)，除了大馬力帶給我們的快樂之外，奧迪一貫穩(wěn)定高效的底盤設(shè)定的方式，成為了車迷口中津津樂道的話題。四驅(qū)與寬胎的組合，帶來的是較高的抓地極限，迅捷的抓地跑法就是它的處事之道。如果你喜歡大馬力后驅(qū)的不安分，說真的新款?yuàn)W迪RS 4依然不符合你的口味兒。

　　整體表現(xiàn)依舊四平八穩(wěn)，穩(wěn)健的感覺足夠令人心安，也可以讓任何人都把它開的飛快。四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛過程中，維持前后4:6的驅(qū)動(dòng)力分配，所以在特定的入彎或者出彎方面，車尾還是會(huì)有許多轉(zhuǎn)向過度的姿態(tài)。

　　首先，在金港賽道的T3彎角，一個(gè)帶有明顯下坡的高速左彎，如果帶著剎車入彎，車尾必定會(huì)有向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，而我們?cè)囻{過程中并未關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以不必?fù)?dān)心車輛失控，在車尾滑動(dòng)的過程中只需輕微修正方向，車輛便會(huì)像炮彈一樣沖向下一個(gè)彎角。

　　在低速掉頭彎，車頭偏重的問題依然很明顯，T4-T6號(hào)彎角尤其明顯，尤其一側(cè)車輪在橫向G值壓縮的過程中，立刻就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，此時(shí)想要走出合理的線路，只能收油等待輪胎恢復(fù)抓地，但是要知道新款?yuàn)W迪RS 4的彎速可并不低，只不過在面對(duì)極限駕駛的時(shí)候，參與感還是平淡了一些。

　　變速箱表現(xiàn)，雖然只是賽道試駕，我們無從體驗(yàn)日常使用場(chǎng)景下的表現(xiàn)，但也是考驗(yàn)變速箱全面性的好地方。S擋模式下就可以提供出色的駕駛體驗(yàn)，升擋速度以及入彎時(shí)的降擋反應(yīng)都非常積極，全油門換擋時(shí)的沖擊感無可挑剔。手動(dòng)模式下參與感更強(qiáng)，撥片的反應(yīng)速度也是盡善盡美，完全沒有拖沓感，平順至極的感覺讓人印象深刻。尤其是全力制動(dòng)時(shí)的降擋表現(xiàn)，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)降不下去的情況，也正是這樣的表現(xiàn)，完全可以給出好評(píng)。

　　綜合來講，平衡性它已經(jīng)做得很好了，看到這樣一幅碩大的旅行車在賽道里橫沖直撞，也是挺有意思的一件事情。在滿足日常出行舒適性的前提下，你可以開著它去體驗(yàn)賽道日帶來的樂趣，我覺得單就這一點(diǎn)就足夠了。

　　但在這里還是要給出幾個(gè)建議，剎車片一定要升級(jí)，高溫剎車片不一定是腳感上的提升，畢竟擁有這么大的馬力，剎車穩(wěn)定以及安全性更重要。選配動(dòng)態(tài)底盤組件也是很有必要，懸架在橫向支撐性方面的表現(xiàn)會(huì)更加出色，我們?cè)囻{的RS 5車型上就選配了該組件，在一番對(duì)比試駕之后，還是給我留下了深刻印象，如果預(yù)算不叫事兒的話，還是非常值得擁有的。最后就是輪胎，試駕車配備的是倍耐力P ZERO系列，抓地力并不是很盡如人意，當(dāng)然新款?yuàn)W迪RS 4標(biāo)配的是馬牌SportContact6輪胎，但是為了更好的性能表現(xiàn)，換裝更好的高性能夏季胎，想必車頭的入彎表現(xiàn)為更加出色。

繞樁體驗(yàn)

　　測(cè)試車輛并未選配動(dòng)態(tài)懸架組件，但是整體表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。轉(zhuǎn)向方面，車頭的反應(yīng)速度較為積極，而我們常說的虛位也被控制在很小的范圍內(nèi)，可以給予駕駛員一定的溝通感，可控性非常出色。

　　而在連續(xù)的表線過程中，你幾乎感覺不到車尾的拖沓感，反而能夠給你小巧緊致的感覺。當(dāng)然懸架側(cè)傾還是比較明顯的，而且懸架行程也感覺比較長(zhǎng)。

加速剎車測(cè)試

　　加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在3200rpm左右，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，起步過程可以說是一氣呵成，雖然前輪依然會(huì)有一定的打滑情況出現(xiàn)，但是能夠很快恢復(fù)抓地，一瞬間的推背感還是非常猛烈的，最終得到了0-100km/h加速測(cè)試3.84秒的成績(jī)。

　　剎車測(cè)試，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)健，傳統(tǒng)的鋼制剎車盤升溫也更快一些。剎車腳感比較線性，制動(dòng)力在后段的持續(xù)性較為出色，完全沒有熱衰減或者冒煙的情況出現(xiàn)，整體成績(jī)也非常穩(wěn)定，最終得到了100-0km/h剎車測(cè)試35.20米的成績(jī)。