新款RS 5的動力總成和老款沒有變化，依舊是EA839 2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8擋手自一體變速箱。發(fā)動機的最大功率450馬力，最大扭矩600牛·米。參數(shù)談不上亮眼，對比AMG C 63和寶馬M3/M4也談不上有優(yōu)勢，不過到底好不好還得看最終“療效”。

　　我們總是說，奧迪RS的quattro才是真quattro，該四驅(qū)系統(tǒng)采用前40%后60%的基礎(chǔ)動力分配，當(dāng)附著力有變化時，前后軸的動力分配可在70%：30%至15%：85%之間調(diào)節(jié)。

　　不用擔(dān)心奧迪RS的直線加速，依舊兇猛，依舊狂躁。油門到底之后強烈的推背感會把你狠狠的摁在座椅上。在北京金港賽車場里，你可以在長直線用盡它的450馬力，這種感受非常美好。Sportback和Coupe雖然0-100km/h的加速成績相差無幾，但后者在全力提速時顯得更加輕巧。

　　8AT變速箱的換擋速度堪比一部分調(diào)校出色的雙離合變速箱，S擋位下升擋時鏗鏘有力，降擋時果敢迅速，你不用過多去注意擋位的變化，一切交給電腦執(zhí)行就可以了。換擋撥片的表現(xiàn)也完全不會拖后腿，手上的動作和換擋的時間可以做到步調(diào)一致。慢？不存在的！

　　Coupe車型選裝了運動懸架組件，在彎中的表現(xiàn)可以說是相當(dāng)靈動，算得上超出了我對它的預(yù)期。車尾的滑動可以更好的幫助車頭通過彎道，但滑動的趨勢并不會讓你感到不安和危險，“一切盡在掌控之中”放在這里最合適不過了。試駕全程不能關(guān)閉車身穩(wěn)定程序，所以你并不用擔(dān)心車輛失控。Sportback車型在彎中則是“穩(wěn)如泰山”，一切都是有條不紊，車尾的走勢在意料之中，它不會突破極限，也不會挑戰(zhàn)你的技術(shù)，在賽道里你可以開得又快又穩(wěn)。

　　RS 5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性和力度上沒有問題，也不會有筷子攪漿糊的模糊感受。轉(zhuǎn)向不足依舊會出現(xiàn)，在彎前你必須控制好合理的速度，并且需要精準(zhǔn)的把控好入彎線路，稍有錯誤，等待你的可能就是推頭了。這里我講一點大家的誤區(qū)，如果在彎道里發(fā)現(xiàn)車輛推頭了，此時應(yīng)該松開油門，等待前輪恢復(fù)抓地力，而不是繼續(xù)深踩油門。

　　在繞樁時兩車的區(qū)別在于車尾，Sportback一直是比較穩(wěn)健的狀態(tài)，駕駛者能明顯感受到車尾的存在。Coupe就比較活躍了，四驅(qū)系統(tǒng)明顯在往后輪分配動力幫助車頭，連續(xù)變線時懸架的壓縮回彈也很迅速，支撐性非常充足，只不過不太包裹的座椅會把你左右亂甩。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

　　不得不說quattro四驅(qū)系統(tǒng)的強大，起步時RS 5的加速讓人有非常強烈的眩暈感受，比起我之前測試寶馬M5甚至有過之而不及。超過100km/h后，兩車的加速仍有0.5g，勢頭相當(dāng)兇猛。3.76s和3.68s的實測數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超過其官方公布的0-100km/h的加速成績了（官方成績3.9s）。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

　　兩車的剎車腳感緊致，制動力的釋放也沒有問題。Coupe選裝的碳陶剎車盤需要工作溫度，由于時間問題我們并不能把它進入到最佳工作狀態(tài)再進行測試，不過37.47米的成績也相當(dāng)優(yōu)秀。